多年以來，SUV的熱度在市場上始終不減，大空間、高視角等種種優勢無一不滿足國人在買車時的種種需求，但隨之而來的高油耗問題，往往被忽略，以至於部分消費者在買車後苦不堪言。
WEY作為中國豪華SUV的開創者，此前所經歷的每一步都令人印象深刻，旗下首款車型WEY VV7自上市以來獲譽無數，但也有一些爭議隨之而來，就比如油耗偏高的問題。8月26日，WEY品牌在成都舉辦了“智鑑WEY來 WEY VV7節油挑戰賽”，在活動中，VV7用最真實的表現直面此前關於油耗高的質疑。
超低油耗令人震驚
本次活動的行程安排是這樣的，26日一早，WEY VV7車隊一行13輛車，從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數清零後，同時啟程出發。16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉村路和盤山路，在終點加油站啟封並加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，最終計算出百公里油耗。
測試結果顯示：挑戰賽第一名的好成績竟然低至5.67L/百公里，第二名為6.66L/百公里，第三名為6.87L/100km。13輛車的平均成績為8.05L/百公里作為一款中型SUV，VV7的百公里綜合油耗居然跨進8升俱樂部！
一部長近4.8米、自重近2噸的中型SUV，車身重、重心高，限於自身構造註定不可能有太低的風阻係數，所以油耗自然不低。能有這樣出色的成績，除了關閉空調、全程非定速巡航路段油門儘量控制在1500-1700轉、提前預知路況，減少剎車等，最重要的還是得益於VV7超強性能的2.0T發動機以及與“世界十佳變速器”中國首款溼式7DCT變速器的完美匹配。
VV7搭載的這款2.0T發動機採用“雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵”技術。最大功率172KW、扭矩360N.m，百公里加速僅需9.8s！
而由原奔馳變速器總工格哈德〮亨寧先生為技術帶頭人（奔馳最新9AT、7DCT均出自其手），帶領多名中外專家為WEY研發的這款7DCT項變速器，可以實現超高傳遞效率。這是這套完美的黃金動力組合為VV7良好的節油表現奠定了基礎。
值得一提的是：除常規駕駛模式外，VV7還提供ECO經濟模式、SPORT運動模式供選擇。ECO模式下控制發動機噴油量和進氣量，更加節能環保適合日益擁堵的城市路況。SPORT運動模式，動力更充沛，轉向更精準。多種駕駛模式為消費者提供多元化調校風格，滿足不同消費者的駕駛需求。
從內而外的豪華
在本次VV7成都試駕活動中，車隊還進行了一次獨特的ACC編隊駕駛，VV7搭載的這套ACC自適應巡航系統非常智能，不僅具備 “按設定距離”和“按設定車速”自適應巡航的功能，還具備額外以下3個亮點：彎道識別控制，當駛入彎道的速度過高，ACC彎道輔助功能能夠適當降低車速；排隊輔助功能，也稱全速型ACC（0-150km/h），可跟車起步和跟車停止，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況；多目標同時監測識別，雷達傳感器能夠追蹤前方多目標信息，對於自車道及相鄰車道目標車輛也能夠進行實施追蹤，針對切入與切出車輛能夠進行精準控制，為駕駛員帶來舒心駕駛感受。
正式基於如此強大的功能，才實現VV7複雜路況下的ACC編隊行駛。除了ACC自適應巡航之外，諸如碰撞預警、緊急自動剎車、360°環視、盲點檢測、半自動泊車輔助等高科技配置一應俱全。
VV7最引以為傲的還是其NVH靜音技術，在實際駕駛中，無論是在成都鬧市、還是蜿蜒山道，坐在車內幾乎聽不到任何惱人的噪音，VV7整車級匹配的振動、噪聲、流噪、振動疲勞、TPA等關鍵NVH性能已達國際先進水平。
按照社會科學院的統計數據，目前國內的中產階層數量已達4億人，至2020年中國的中產階層人數將超過整個歐洲。一般來說，中產階層都接受過良好教育、具備理性消費觀念，願意為新的最佳體驗和新的場景需求買單，並崇尚精緻的生活理念。VV7的出現幾乎完美匹配了中產階層的購車理念，滿足了他們在不同場景中的用車需求。
總結
經過了接近1天的試駕，我們對VV7的產品力又有了一個新的認識，作為中國豪華SUV開創者的WEY，不負豪華之名，相信VV7有能力在市場上取得更好的成績。
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