之前奔馳C級國產讓不少國人圓了豪車夢，現如今E級國產並且推出了E200L的入門款車型 ，1.8T發動機的動力不是那麼強，不過大多數情況下都夠用了，車輛工藝質量肯定沒問題，但是配置不太理想，面對強勁的競爭對手寶馬5系，它們之間的市場鬥爭在所難免，接下來老謝為你來分析。
一輛典型的奔馳，高端，大氣，上檔次，幾乎什麼都好，只是價格太高
奔馳E級外觀配上這個顏色絕對亮騷，尤其是發動機的兩個拱線很有特點。車內依舊保持了E級的豪華感。
全LED大燈光源對於這兩臺車來說都是“必修課”,525Li還多了前霧燈。
此外,這臺525濠豪華套裝選裝了隨動控制大燈功能,“勺子“形ED大燈是最明顯的特徵,而在525LiM運動套裝上,這是標型
奔馳E級搭載的是頂級的 Burmester柏林之聲音響系統包含共23支揚聲器,總功率達1450W,選裝價格折命人民幣約4萬元。
內飾風格上,寶馬5系要比奔馳級稍微輕鬆一些級是那種比較嚴肅的感覺,豪華感更強一些。
做工用料方面：兩臺車在中控臺區域都使用了大量軟質材料
且輔以較深的木紋飾板點綴,既豪華,也不顯老氣。
同樣作為各自入門級動力的車型,它們的最大功率一樣,都是184馬力,不過,寶馬通過對車身的輕量化設計,在整備質量方面,525要比E200輕了60kg
變速箱方面,奔馳的這臺9AT變速箱整體表現不錯,多數情況下都可以提供不錯的舒適性,但與寶馬的這臺8AT變速箱相比,平順性和反應速度還是要遜色一點兒。
實際的駕駛感受中,兩款車的差別並不大,在偶爾超車的狀態下,多少會覺得525動力稍好一點,當然,這也是在變速箱出色的配合下完成的。寶馬5系採用了前雙叉臂和後多連桿獨立懸架結構,奔馳E級的前後均為多連桿獨立懸架結構。
兩款車的懸架都屬於偏向舒適的調校,不過相比之下,E200L的表現要更硬朗一些,對於路面細碎顛簸過濾的效果不如525Li。如果說舒適性,確實525i表現的更好,不過當自己駕駛的時候,奔馳E級反而給我帶來更強的運動感。
老謝總結 ：轉向手感方面,E200L正如前面所說,屬於運動的設定,和525相比確實要更沉一些,配合換擋撥片,確實表現出自身更運動一些的感覺。奔馳E級它的車身尺寸和長軸C級類似，空間甚至還不如長軸C級，如果追求實用性的話，它的表現一般。而且對於中大型車來說，如今消費者更看重空間，這點上標軸E級沒什麼優勢。不過良好的整車駕駛感受是它的優勢，你有40多萬又想自己開著舒服，這臺E級和寶馬5系都是不錯的選擇。
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