二十多歲的年輕人能多瘋狂呢？
能追著喜歡的愛豆到天涯海角，舉著燈牌喊得撕心裂肺；能幾個人說走就走騎著自行車就從北京去了寧夏；也能因為失個戀在火鍋店哭到凌晨三點。
這不過是小編的一小部分人生，每個追求自我的人，二十代都一定會與“燃”“酷”“潮”掛鉤。
藉著成都車展前夕這個黃道吉日，豪華緊湊級SUV這個領域有點熱鬧。
8月29日全新捷豹E-PACE在青島上市，同日凱迪拉克XT4上海上市。傳統豪華車企第二梯隊的正面較量自然引人關注，但還有一款新能源純電動車型，30號公佈售價的上汽榮威MARVEL X以同樣區間的售價試圖在此領域分一杯羹。
不知該說巧合還是大勢所趨，“年輕潮牌”文化成為共同的亮點所在。
燃
如果不是看到這場發佈會，我應該是絕不會將凱迪拉克同“二十代年輕人熱愛的燃情文化”聯繫起來。雖然凱迪拉克一直走在時尚最前端，歷史上也出過譬如1930年代的雙色車身、1960年代的火箭尾series62、1990年代的鑽石切割XLR之類的經典車型，一度引領時尚潮流。
但凱迪拉克依然是一個充滿貴族氣息的品牌。這樣的貴族氣息對於二十來歲空有一腔熱血剛開始為生活而奮鬥的年輕人來說，可以是夢想中的車，同時也“可遠觀而不可褻玩焉”。
而凱迪拉克的上市發佈會上，“此刻正當燃”的主題，明明白白地告訴大家這就是一款定位可以年輕到95後的“燃”系車型。
完全由新生代設計師操刀，售價區間25.97萬-39.97萬元，凱迪拉克聲稱將“點燃更多中國新生代年輕消費者勇敢出發的激情”。
除了全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機帶來的動力優勢和節能技術，激起年輕個性化用戶興趣的還有造型個性前衛的大燈；
被調侃“性冷淡”風格的內飾，簡約隨性；
車頂中央的全尺寸眼鏡盒和主副駕遮陽板上配備的柔光LED補光化妝鏡；
還加入了首次應用的全新Rotary Controller旋鈕設計。
你問“有趣”就能令現在的年輕人燃起無法抵抗的探索欲嗎？
那可不咋地。
酷
外界有人稱捷豹E-PACE這臺尺寸並不大的“豪華轎跑SUV”為“小奶豹”，但事實上，雖然E-PACE外觀設計猶如一隻線條圓潤的豹子，其實它可一點也不“奶”。
售價區間28.88萬-39.58萬元，沿襲捷豹品牌的跑車運動基因，它的核心競爭點無疑是“個性”和“駕趣”。
捷豹E-PACE採用Ingenium 2.0升渦輪增壓發動機和9速自動變速器，再加以運動化的調校底盤及智能四驅系統。
在加裝自適應動態模式後，捷豹“駕控管家”可調動態模式可對車輛動態性能進行多達16種的個性化設置，比如油門靈敏度、換擋速度等等。
與凱迪拉克那種美式的硬朗大氣風不同，捷豹E-PACE以個性細節取勝。賽道線條裝飾的中控臺，受照相機鏡頭啟發的車內人性化旋鈕，12.3英寸全尺寸TFT虛擬顯示液晶儀表盤等等，還有穿插在各個角落裡的“小豹子”形象，透露出英倫式的幽默。
奇瑞捷豹路虎合資公司毫不掩飾對這款“三年五車”承諾收官之作的厚望。常務副總裁陳雪峰說：“25-35歲的消費者喜歡去做有個性的事情，他們需要有強烈的辨識感，E-PACE尾部的設計語言非常強烈”，“我們主張‘馭·我所欲’，消費者需要一臺真正的SUV能夠到野外去，去到自己真正希望去的地方”。
Cool.
潮
定位豪華純電動SUV，說MARVEL X代表了榮威目前在純電動車領域探索的全部成果也不誇張。不說別的，就MARVEL X這個名字小編說了兩遍才把舌頭捋順。
依託於概念車光之翼而打造，MARVEL X的外觀設計絕對稱得上“潮牌”。
展翼光弧式格柵打破大燈與格柵的邊界，無視特斯拉等一眾車企為降低風阻而封閉進氣格柵的操作；
整車的俯衝式設計十分符合國內用戶對於主流運動SUV的審美；
充電時LOGO的明暗變化，64色內飾氛圍燈，光影效果高級；
還有12.3寸AR全虛擬儀表和19.4英寸中控大屏，雙屏互動科技感十足。
據悉，其後驅版最大功率140千瓦，百公里加速7.9秒；
四驅版最大功率222千瓦，峰值扭矩665牛·米，百公里加速4.8秒；
兩種版本極速均為170公里/時。綜合工況續航里程403公里（後驅版）和370公里（四驅版）。
因此售價一經公佈，現場有車友便評價說26.88萬-30.88萬元的區間誠意十足。
它的確是一臺集性能與體驗於一身、走在時代前沿的潮款汽車。正如上汽集團副總裁王曉秋先生所說，“我們就是希望通過MARVEL X，來搶奪入門級豪華車的用戶。”
終
“想我所想，行我所行”，或許是深諳現今年輕人的文化追求所在，我們才能在現今的豪華車領域看到這樣的表達方式。
再往深層看一看，我們今年說過多次，整體的汽車市場如今增長速度已經放緩了許多，或許已不是過去“敢造車就不愁賣”的年代，在怎樣的細分市場還有金能夠挖掘成了更多車企需要思考的問題。
在豪華緊湊級SUV這個領域，我們已經看到了一眾車企的回答，就在成都車展這一個月內，除了上面提到的凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE，還有寶馬X2、沃爾沃XC40、雷克薩斯UX扎堆上市，顯然想在這個尚未飽和的領域爭取一個好的排位。
而對於凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯來說，在一線豪華車企三巨頭BBA的重壓之下，如今的動作我們也許可以理解為，在當今這個追求“燃”“酷”“潮”文化並且願為這種文化買單的年輕群體中，豪華車企的第二梯隊、想要高端化的自主品牌，都可以藉此找到一條更寬的路。
從車企本身的狀況來看，捷豹路虎在德系巨頭和另幾款二線豪華品牌的夾擊，銷量並不佔優勢，今年上半年捷豹路虎銷量同比增長7%，根本比不過凱迪拉克和雷克薩斯動輒兩位數的增長趨勢；7月份其銷量更是直線下跌了50%。
基於2017年全年國產車型佔據捷豹路虎六成銷量的背景，E-PACE未進口直接國產的做法的確有其原因所在。
而凱迪拉克的情況卻與之相反，“薄利多銷”但又不失品牌調性的做法，讓其知名度和口碑在全國各個城市得到普及，2018年上半年39%的增長勢頭甚好，此次的車型年輕化更像是乘勝追擊。
傳統豪強BBA的掌控格局下，無論哪一種情況，想獲得更長久的生存之道，依然得挖掘出BBA還未能完全涉足的領域。
在時代背景下，“年輕潮牌”文化似乎正是機會所在。
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