搬磚的雷哥
京東增加網約車業務，你們會卸載滴滴支持東哥嗎？從目前所得到的信息來看，京東的網約車並不一定是針對個人的。即使是針對個人的網約車，也並不表示無腦的就一定要去支持，最主要的是誰更公道誰更安全才是正理。
目前是京東旗下的快遞子公司江蘇京東信息技術有限公司變更了經營範圍，新增加了網約車經營。但是該公司的業務主體還是快遞業務，而對於增加網約車的目的應該是進入物流信息服務平臺，是對於物流的網約車。市場上目前有幾家這樣的公司做得比較好，如搶滿幫、維天運通等。像維天運通的物流信息平臺的交易額每月達到了15億元，並且擁有300萬以上的個體卡車司機用戶。可見這個是一塊肥肉，京東應該看到了這個市場蘊藏的巨大潛力，想做成一個貨運滴滴。
即使京東增加了網約車，也不一定就一定要立馬卸載滴滴轉而只坐京東。作為個人來說，從滴滴事件中應該可以得到的教訓：安全是非常重要的。相信絕大部分的滴滴司機都是好的而且是善良的，但關鍵就是有那麼一小撮壞分子壞了一鍋湯。這也暴露出了滴滴為了擴大市場對於司機的檢查監管放之任之，沒有盡到嚴格審查的責任，而且對於車輛和人員的安全根本就沒有采取嚴格的措施，再加上服務的懈怠，才造成滴滴事件的多次發生。
而京東增加網約車是否就一定能夠做得更好呢？也未必。目前很多人只是基於對劉強東個人的好感而選擇採取信任的態度，這也是不可取的。重要的是還是要對其網約車公司觀其言察其行，如果安全措施、審查、服務等各方面做得更好，讓乘客放心，那不用說自然就有很多的客戶從滴滴轉向到京東。
當然，市場上一家獨大造成寡頭並不是好事，就像現在的滴滴成為了落水狗一樣。但並不是說網約車不好，而是要有嚴格的監管、嚴格的審查、周到的安全措施、快速反應的服務。如果能夠真正從乘客和司機雙方共同利益和安全的角度來考慮來做事，網約車市場做到有序、安全，那麼不管是京東、還是滴滴都會得到市場的歡迎。
圖片來自於網絡，如有侵權請聯繫作者刪除，更多分享請上部關注【東風高揚】。
東風高揚
8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營範圍發生變更，新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。
據悉，從企查查數據得知，江蘇京東信息技術有限公司註冊資本是20萬億元，實繳資本是2千萬元。於2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強東的助理。此前公司的經營範圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。
在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下，有媒體向京東方面瞭解情況，不過得到的回覆是“不予置評”。不過這個消息就像一劑興奮劑，佈局網約車不僅給“劉先生已經回到中國正常開展工作”做好了最詳細的解答；另一方面，也讓整個灰暗的網約車，有了新氣象。
但這並不是京東第一次佈局網約車。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek。而這家公司發展非常迅速，已經成為了東南亞的一隻獨角獸。
截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背後投資方不僅有京東，還包括谷歌、KKR、騰訊。
所以，京東的網約車服務在國外試水後，開展國內業務早有預謀？
京東擴張忙
電商做起了網約車，這一步是跨的有點大，但從賣3C起家到後續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類，以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務，京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。
當年京東打破單純的3C業務，噹噹的李國慶是這麼回憶的：
我對東仔（劉強東）說，“你做你的3C，我做我的圖書音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘寶馬雲的土豪”。東仔說好……但是2010年噹噹網上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場，京東的圖書一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之後噹噹的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場，3C市場幾千億的市場，他還來跟我們搶地盤。
字裡行間都是埋怨，後來李國慶說：“每次京東要融資前，我就會出來說京東的錢要燒完了，快不行了。”所以即便劉強東總能逢凶化吉，在最後關頭拿到錢，估值都會被壓得很慘。“在這件事情上我們倆都有錯，但是是他先動手的。”
讓李國慶無法接受的，卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭，細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。
有人說當年鬧出西紅柿門，京東立馬出了生鮮產品；後來一次次大事小情的公關，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國事件之後網約車的事兒跟上的那麼快，是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒，車還是那些車，司機還是那批司機，壞人也一直都是壞人，換個平臺，約束力和管制能力當時能提高几成？個把月後還能剩下幾成？
網約車的世界裡，需要新的洗牌人
回首過去，資本加流量，網約車的模式容易複製。在這個偌大的市場下，無數的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位：
王興的那句“打車，美團是一定要做成的”讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日，在南京進行試運營後，美團打車強勢登陸上海，開通出租車和快車服務。然而兩隻超級獨角獸之間的燒錢戰爭並不能持久，發展逐漸令外界開始質疑。
另一邊2014年成立、主營出租車和順風車的嘀嗒，也用補貼模式迅速打開了市場，但同樣會面臨美團補貼之後的窘境；還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……
無數的企業砸下了一堆錢，瘋了都想上馬路。
直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。
交通運輸部決定，自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。負責人表示，要認真開展網約車順風車平臺公司聯合專項檢查，切實加強安全監管，壓實企業安全主體責任，強化整改落實，更好促進新業態健康規範發展，保障公眾出行安全。
事件還沒有結束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中，所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下，誰能打破霧霾，給整個行業信心，誰就是新的洗牌人。
出行這個領域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場，已經迎來了新的時刻：無論格局、無論資本，只要能提供良好的、安全的服務，都將成為合理的存在，而京東這個玩家，也將被網約車市場接納。
就像蔚來資本合夥人張君毅所說：“網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一箇中局觀。中局觀是出行市場一定要規範化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。”
旦恩資本合夥人牛禹向投資界表示：過往十年，中國依託於移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰，像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依託於人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動，讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大，同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。
不過值得注意的是，出行領域的龍頭具有“規模效應”沒有“網絡效應”。即在這個領域中用戶的忠誠度並不高，一旦出現了區域性勢均力敵的對手，那麼整個市場還有機會被分割，逐步從“高頻次低毛利”場景轉向“低頻次高毛利”場景。京東當下開展的運輸平臺業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平臺等2B的業務上，模式上能夠與其對標的例如“快狗速運GoGoVan”等。
出行的剛需裡，誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平臺，倒不如有新的玩家讓市場換新顏。
投資界
現在的網約車都是捆綁經營，如果你想跑那個公司網約車就點買那個公司的車，而且行駛證還要是公司的名字，這樣公司才能給你辦營運證！不是說你想換那個公司那麼公司就換那個公司的！網約車公司也會考慮的這個事情！如果私家車跑網約車絕對是不合法的，因為他沒法辦網絡出租車營運證！只要是經營車輛都要有期限強制報廢的！所以會有很多的公司網約車！用戶不可能每個公司網約車APP都會下載用！最好的辦法還是出租車公司全國統一專用手機叫車APP最實用！希望以後會這樣方便大家！
小爸爸20970059
安全條件下，哪家經濟實惠用哪家，不過還是需要選擇有誠信的企業比較好，而不是出了事，然後對外宣稱，不是我們公司的，那就打臉了。
情趣者
感覺東哥發聲指責滴滴害命，然後在網約車業務前，被告強姦，這裡面有很強的關聯性啊，細思極恐，滴滴大資本的能力果然和小說裡一樣
黑色洞
做為滴滴一名接了兩千單的司機，代表廣大滴滴司機支持京東網約車業務，希望東哥能讓司機過上幸福生活，而不是一味的剝削和壟斷。試想一下，滴滴司機都幹著天天裸奔的活兒，還要笑臉服務，我們笑的出來嗎？天天起早貪黑才能掙微薄收入自己安全都保證不了，怎麼保證乘客安全。東哥如果幹網約車，我有條建議：抽成少些，讓司機能笑出來，讓出行更安全。
奇門顯象
軟文，軟的夠白痴的！鑑定完畢！滴滴能改邪歸正，豬都能上樹！沒有滴滴，出行更美好
趙爸爸趙媽媽千萬別原諒滴滴！是他們害了您女兒！真兇尚未伏法！我們還要追問！
全國有良心的網友，都不要原諒這個惡魔公司。
這種企業應在地獄十八層存在！
分母只佔他業務的百分之5，一年大概是1500萬人次，而三個月大概是四百萬人次，三個月死了兩條人命，高達兩百萬分之一，再就是重複率，假設一個人每天做兩次順風車，一個月坐十天，四個月就是80次再用200萬÷80，得出滴滴順風車死亡率 2.5萬分之一。再來計算女性死亡率！可能高達萬分之一！足以危害公共安全！
他們也是受害人！受害於某個類似“傳銷”的非法壟斷平臺
我只反駁一點，如朋友親自找上門來了，說明事情緊急！警察找上門來了！說明事情萬分緊急！還有必要找藉口碼？
還反駁一點，有些人說鍾元是人渣，去哪都會犯罪！但我想說的是，人家為什麼要選滴滴犯罪？是不是可以理解為，滴滴為它提供了一個很好犯罪平臺呢？假如沒有這次滴滴提供的機會，他也許就不會犯傻了！也許被女朋友啊父母啊，改變了！
再反駁一點，從小姑娘的角度看，真的冤枉無辜的！她做到了一個小姑娘能做到的，包括白天打車、微信聯繫朋友，這位小姑娘平時用滴滴應該是比較多的一類人，以前都沒事，但不巧這次！她成了獵物，她想不到的是，是滴滴把有犯罪想法的人送到她旁邊的！而且還美其名曰：性感！
結論：在8月24號那天下午，滴滴平臺成功的幫助鍾元實施犯罪想法，及時拖延了救援！滴滴平臺是殺害小姑娘主要兇手！同時破壞了兩個原本美好的家庭！
關不關閉滴滴，那是民意、天意和法治！！一個在產品安全上，全不得多花一毛錢的企業，註定活不長久！人命案、性侵案接二連三，可滴滴？只顧埋頭兼併、擴張、壟斷並數錢！
要能執行世界最嚴《反壟斷條例》！
他以為300萬應該能擺平！！但在中國，300萬也不是一個天文數字！！
我以為家庭賠付標準應該上千萬！最好是3000萬！國家處罰標準應該上億！最好是3億！
政府應鼓勵其他保護女性的打車產品！不能再給滴滴試錯的機會！
一條人命只值區區300萬？一套香港的房子早就過億？柳青，你的命只值300萬？
以前的滴滴可以原諒！現在滴滴已經不能原諒！或者他們可以去找那3個無辜慘死的冤魂原諒！他已經被資本妖魔化了！柳青的加入就是個開始，資本的套路以利潤為中心。他給你的便利，其實是你自己犧牲安全換取的。他什麼也沒給你，相反，他掠奪了很多很多很多
早己臣服了霸道資本，我們需要幕後老闆的歉意聲明――那位教孩子們玩農藥的大佬！
不負責的尿性還敢談無人駕駛！卸載是王道
用滴滴也就最近一兩個用吧，因為打車不暈車！但是我現在改變主意了，直接卸載，永不再用！現在的出行可替代性太強了，不負責任的公司，在我看來就是垃圾般一個存在！
我希望滴滴垮掉！！能拆分也很好！最少最少也要剝奪他網約車的資格！
劣幣驅逐良幣，資本為惡！我只敢在今曰頭條上這麼說，百度就
其實跟過去“改朝換代”差不多，上位之前“不要群眾一分錢”！上位後，“只要群眾紅老闆”。
這回加上回，死的都是漂亮美女。我是非常難受的，上次的空姐可能高攀不上，這次小趙實在甜美，深感可惜！也為三千萬男光棍可惜！如果誰能娶到她們中任何一位，生活肯定非常幸福！願三位美女亡靈保佑三千萬光棍，每人都找得到如花似玉女友。
為祭奠她們亡靈，己卸載滴滴，下載曹操專車、首汽約車、滴嗒。奉勸各位，注意安全
怎麼會出現奪命順風車？四年50起相關案件？ 三個月連續兩起人命？這是因為壟斷企業原罪！ 出這個事後，我雖為男人，也是怕。
我每月都有一兩百的打滴車費。如果司機真的想謀害我，我是幹不過的。 前幾天，去大梅沙，回來時打了一個的。後來，我上了另外一個車，原先約好的車主惱羞成怒，我說給他補償10元，他就是不肯！
還說什麼他現在還沒有拉到客，費用要我承擔！最後沒辦法，只好付給他20元！
此前就遇到過滴滴司機，吹噓自己睡了多少女乘客！
競爭很重要，最好是一個企業的市場份額在一個城市不能超過――30%的安全市場佔有率上限。請列入《反壟斷法》。
二是：反隱形壟斷或交叉持股壟斷。一個企業最多隻能控制自己企業集團，對跨業壟斷行為必須嚴審重查！
就因為跳單了，滴滴就不理不問，故意拖延找藉口？ 相反，我還是以為滴滴的責任，無法推卸。
一：司機的審核不嚴。對於司機的異常的徵信把關不嚴，涉嫌違規作假！
二：滴滴既然開了順風業務，名字意思“很安全”。然而，在安全投入上，卻很不力。涉嫌公眾欺詐！
三：樂清美女是大白天打的。平臺給她安排了一個“sexy”男性，這樣的安排，是否經過“美女”同意？沒有，涉嫌強制服務。涉嫌誘惑犯罪！
四：家屬朋友營救時，客服的處理冷淡。甚至警察來了，還拖延！這安全服務！如屬實，涉嫌干擾執法！
五滴滴公司的安全體系究竟處於abcd的，哪一等級呢？
六：滴滴的抽成是不是太高了？這麼高的抽成，這社會能有好處嗎？
七七小票蟲陳振華
就憑京東送貨一件2元，就知道是快遞業界良心！不像滴滴，司機賣了家產都不夠，非要別人裸奔，還得笑著給乘客裸奔
我需要急救
如果東哥進軍網約車我第一個跟他幹，就憑他對他配送員那種態度他不會跟滴滴一樣榨乾司機的血
德克磊
國家應該指定網約車數量標準，再這麼下去城市堵，然後你用限牌來治理。一家公司在一個城市只能200臺車。
