星辰大海路上的種花家
美國的EPA 工況法比中國的NEDC 工況法嚴格，中國NEDC 工況法比日本的JPL 工況法嚴格。這可能是因為美國高速公路最高限速是160，而中國是120，日本最高限速則是100，而且日本國土狹小，電動車跑高速的機會比中美這樣國土面積遼闊的國家少的多。而電動車續航里程會隨行駛速度上升而縮減。
特斯拉的續航是按美國的EPA工況法測試出來的， 所以特斯拉的標註的續航里程還是比較符合實際的，比如特斯拉MODEL S 75D, 電池電量75度，官方續航470公里，按中國NEDC 工況法則達到520公里，按日本JPL工況法能跑近600公里。
另外考慮空調的影響。通常開4小時車，夏冬季空調冷/熱風會消耗大約10度電，很多國產電動車電池總電量才40度-50度電，這意味著國產電動車的續航會縮減20%-25%，而特斯拉電動車電池總電量是75度-100度，即便空調消耗10度，也只能縮減10%-13%的續航里程。特斯拉正在開發總電量200度的新車型ROADSTER ，到時空調消耗的10多度電就完全可以忽略不計了。所以電量越高的電動車續航里程越不容易受空調和車載電器用電量的影響。
軍迷愛軍
完全是心理作祟！包括特斯拉，滿電平路高速，也達不到標註的里程。測試里程與實際情況差距是非常大的，路況和空調對消耗影響非常大，還有駕駛員技能也會影響，所以說那些說特斯拉能達到標註的都是扯淡，總覺得洋車比國產牛逼的心理作祟。
賣萌的會長
實際跑的情況model x是6折，也就是說標註500公里的特斯拉跑300管理就不錯了，我5年的特斯拉s和x的經驗
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