經典的G級可以慢一些，但奔馳必須足夠快。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
奔馳G級大概真的沒有『改變』的必要，所以當壹哥看到一眼看過去根本沒有變化的全新奔馳G級時，絲毫不覺得意外，而在跟北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍聊過之後，壹哥覺得G級這個經典的『方盒子』造型可能再過39年也不會過時。
8月8日，全新奔馳G級在甘肅敦煌上市，時隔39年之後才換代，G級的換代時間在汽車圈算是個紀錄了。此次發佈會，奔馳公佈了全新梅薩德斯-奔馳G 500、梅賽德斯-AMG G 63和梅賽德斯-AMG G 63先型特別版三款車型的售價，分別為158.88萬元、219.88萬元和244.88萬元。
G級慢一點
對於G級這樣的經典車型，粉絲的心情是複雜的，既希望它變得更強大又不希望它變的面目全非，所以奔馳對換代G級的外觀幾乎沒做什麼改變，據段建軍介紹，全新G級的設計師甚至被要求在10米之外，不能用肉眼看出換代G級與上一代有任何明顯變化。
據段建軍透露，G級車是奔馳做置換最不容易的車型，因為車主捨不得，足見G級的經典，難怪39年不換代依然毫不動搖其地位。此次全新奔馳G級的改變主要體現在『內涵』上。官方稱，全新奔馳G級的變化可以用四個詞概括：更越野、更豪華、更全面、更安全。
G級的三大越野法寶：非承載式車身、三把100%差速鎖和低速越野檔均被保留下來，但全新G級前懸架系統由原本的整體橋非獨立懸架換成了雙叉臂式獨立懸架，這在硬派越野粉絲心中是『降級』，不過由於前交叉臂均直接與車架鏈接，而車架採用了強度較高的梯形設計，且由高強度鋼打造，所以強度並沒有降低。官方表示，全新G級整車質量下降170公斤，但車身剛性卻提升了55%。
通過性參數方面，奔馳全新G級的最小離地間隙為241mm，較上一代增加了6mm；傾斜角度增加了7°，達到了35°；接近角為31°、離去角為30°；最大爬坡角度為45°。新車的最大涉水深度，較上一代提升了100mm，達到了700mm。大G越野性能絲毫未減，反而變得更強大。
動力、轉向上的一些調整提升了舒適性，全新G 500車型換裝的9速變速箱使駕駛變得更安靜、更舒適；新G級的轉向系統由液壓助力改為電子助力，提供舒適、運動、越野三種模式，提升公路行駛質感。
值得注意的是，全新G級內飾有了明顯改變，用料和做工非常精細，提升了豪華感，再加上雙12.3英寸屏幕、柏林之音音響，全新G級的確變得更加豪華了。
奔馳快一點
因為足夠經典，所以G級可以39年不變，而面對變化越來越快的市場，企業卻不能這麼『遲鈍』，在段建軍看來，奔馳的致勝之道就是『每一次市場出現變化的時候，我們都做得比別人快一點』。
全新G級上市活動上，壹哥採訪了段建軍，聊到如何應對目前中國市場的一系列複雜情況，段建軍給出了『以變化應對變化』的答案。
以近期進口車關稅的幾次調整為例，段建軍表示，5月22日國務院正式發佈關稅調整政策，進口車關稅從25%降低至15%，隨後奔馳拿出了『提前響應，一步到位』的調整方案，在5月24日宣佈先於政策實施（政策7月1日起實施）1個多月下調進口車指導價，力爭讓客戶『不必等待，即刻奔馳』，而這一部分成本奔馳和經銷商共同承擔。
這樣的舉措確保了消費者購買奔馳時不再有顧慮，也避免了銷量的大波動。而後來因為中美貿易戰的原因，7月6日起，美國進口車型關稅非但未降，反而從最初的25%提升至40%。按照測算，關稅上調到40%的理論價格增幅約為20%，對此奔馳調整了受影響的GLE、GLS等車型的價格，廠商建議零售價僅增長約4%，奔馳還為客戶提供了幾乎等額的購置稅補貼。
因此實際上現在購買GLE等車型的客戶，等同於在享受15%的關稅，奔馳和經銷商夥伴自我消化和吸收了政策變化帶來的影響，把對消費者的影響降到最低。在奔馳一系列快速應對措施下，奔馳7月在華銷量為5.42萬輛，同比增長7%，並未受到影響；前7個月奔馳累計銷量為40.22萬輛，同比增長13%。
類似這樣的例子，段建軍還舉了不少，2014年深圳限牌、2015年購置稅優惠政策發佈等，奔馳都第一時間響應，『在每一次市場出現變化的時候，我們都做得比別人快一些，或者溝通的比別人勤奮一些、真誠一些，我覺得疊加在一塊就會收穫效果』。
儘管市場正在經歷震盪，但奔馳依然對未來充滿信心，市場的變化是無可避免的，重要的是如何在變化來臨前洞悉形勢、如何在變化來臨時隨機應變，經典的G級可以慢一些，但奔馳必須足夠快。
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