darva叫西林
8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營範圍發生變更，新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。
據悉，從企查查數據得知，江蘇京東信息技術有限公司註冊資本是20萬億元，實繳資本是2千萬元。於2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強東的助理。此前公司的經營範圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。
在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下，有媒體向京東方面瞭解情況，不過得到的回覆是“不予置評”。不過這個消息就像一劑興奮劑，佈局網約車不僅給“劉先生已經回到中國正常開展工作”做好了最詳細的解答；另一方面，也讓整個灰暗的網約車，有了新氣象。
但這並不是京東第一次佈局網約車。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek。而這家公司發展非常迅速，已經成為了東南亞的一隻獨角獸。
截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背後投資方不僅有京東，還包括谷歌、KKR、騰訊。
所以，京東的網約車服務在國外試水後，開展國內業務早有預謀？
京東擴張忙
電商做起了網約車，這一步是跨的有點大，但從賣3C起家到後續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類，以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務，京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。
當年京東打破單純的3C業務，噹噹的李國慶是這麼回憶的：
我對東仔（劉強東）說，“你做你的3C，我做我的圖書音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘寶馬雲的土豪”。東仔說好……但是2010年噹噹網上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場，京東的圖書一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之後噹噹的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場，3C市場幾千億的市場，他還來跟我們搶地盤。
字裡行間都是埋怨，後來李國慶說：“每次京東要融資前，我就會出來說京東的錢要燒完了，快不行了。”所以即便劉強東總能逢凶化吉，在最後關頭拿到錢，估值都會被壓得很慘。“在這件事情上我們倆都有錯，但是是他先動手的。”
讓李國慶無法接受的，卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭，細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。
有人說當年鬧出西紅柿門，京東立馬出了生鮮產品；後來一次次大事小情的公關，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國事件之後網約車的事兒跟上的那麼快，是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒，車還是那些車，司機還是那批司機，壞人也一直都是壞人，換個平臺，約束力和管制能力當時能提高几成？個把月後還能剩下幾成？
網約車的世界裡，需要新的洗牌人
回首過去，資本加流量，網約車的模式容易複製。在這個偌大的市場下，無數的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位：
王興的那句“打車，美團是一定要做成的”讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日，在南京進行試運營後，美團打車強勢登陸上海，開通出租車和快車服務。然而兩隻超級獨角獸之間的燒錢戰爭並不能持久，發展逐漸令外界開始質疑。
另一邊2014年成立、主營出租車和順風車的嘀嗒，也用補貼模式迅速打開了市場，但同樣會面臨美團補貼之後的窘境；還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……
無數的企業砸下了一堆錢，瘋了都想上馬路。
直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。
交通運輸部決定，自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。負責人表示，要認真開展網約車順風車平臺公司聯合專項檢查，切實加強安全監管，壓實企業安全主體責任，強化整改落實，更好促進新業態健康規範發展，保障公眾出行安全。
事件還沒有結束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中，所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下，誰能打破霧霾，給整個行業信心，誰就是新的洗牌人。
出行這個領域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場，已經迎來了新的時刻：無論格局、無論資本，只要能提供良好的、安全的服務，都將成為合理的存在，而京東這個玩家，也將被網約車市場接納。
就像蔚來資本合夥人張君毅所說：“網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一箇中局觀。中局觀是出行市場一定要規範化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。”
旦恩資本合夥人牛禹向投資界表示：過往十年，中國依託於移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰，像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依託於人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動，讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大，同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。
不過值得注意的是，出行領域的龍頭具有“規模效應”沒有“網絡效應”。即在這個領域中用戶的忠誠度並不高，一旦出現了區域性勢均力敵的對手，那麼整個市場還有機會被分割，逐步從“高頻次低毛利”場景轉向“低頻次高毛利”場景。京東當下開展的運輸平臺業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平臺等2B的業務上，模式上能夠與其對標的例如“快狗速運GoGoVan”等。
出行的剛需裡，誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平臺，倒不如有新的玩家讓市場換新顏。
投資界
我是贊成京東進來的，不然一家獨大？只要是壟斷我就覺得可怕，資本永遠都是逐利的，不然會出這樣的事？滴滴還在說他虧，他除了平臺還有什麼？安全，客服等等自己都不用負責，還虧？那你還開什麼公司
用戶7084190929417
京東我是不看好的平臺無論進軍什麼平臺我覺得都是垃圾 劉強東那畜牲都敢明目張膽地去性侵女大學生像這樣的畜牲應該直接槍斃了都覺得太晚了
移步到位1
亂套了，家長，您是時候站出來給人民作主了，亂七八糟的平臺都可以做網約車，正規軍（傳統出租車）怎麼活啊？
