自動擋汽車P擋追尾，變速箱會壞是肯定的，但是是否會報廢並不是一定的。

P擋的結構是由棘輪棘爪齧合鎖止齒輪組，正常狀態下鎖止結構是用來輔助駐車，並不是直接受力，一旦受到外力衝撞則有可能撞開咬合機構。

駐車棘爪是一根類似於錘子性狀的扁平金屬鑄件，有扭轉彈簧與變速箱缸體連接，設計上並不是剛性連接而是可以旋轉的。

所以巨大的衝撞如果撞開鎖止結構，可能造成的結構是直接重開咬合，嚴重則可能撞斷駐車棘爪或者與撞裂扭轉彈簧的連接部位，這是輕度追尾可能造成的後果，維修成本並不是太高。

如果嚴重追尾衝擊力過大的話，就不能排除變速箱齒輪悉數斷裂了，這種情況下變速箱就會直接報廢。

所以短時間停車或者在路口複雜的路段停車，只要N擋可以熄火拔出鑰匙那麼N擋加手剎駐車是合理的。等紅綠燈的時候N擋就可以，P擋停車確實有風險，供參考。

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相信很多司機朋友都聽到過這樣的傳言：等紅燈時千萬不要掛P檔，如果被追尾了，會把變速箱頂爛。那麼這種情況真的可能發生嗎？

首先我們來看看P擋的結構。P檔是自動變速器汽車的停車檔，也叫駐車檔。它一般是由駐車棘爪（鉤子）和停車齒輪（外緣帶卡槽的輪子）相互作用而達到停車效果的。

停車（P檔鎖止）齒輪固定在自動變速器輸出軸上，有些車型固定在差速器的殼體上，隨汽車的運行而轉動。而駐車棘爪則固定在自動變速器的外殼上，相當於車體。當駕駛操縱者停車後將擋位掛入P擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內。此時停車齒輪通過卡槽、棘爪的作用，再通過棘爪的另一端與變速器殼體的鉸接作用，相當於將停車齒輪與變速箱殼體固定在了一起，而停車齒輪與差速器、半軸、車輪連接在一起，這樣就等於把車輪與變速箱殼體固定在了一起，車輪就不能移動，從而起到停止汽車的目的。當啟動汽車時，駕駛員鬆開P擋操縱桿，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪就能夠自由地轉動了。

停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼製成的，再經過一定的熱處理，具有很高的強度和耐磨能力，能夠承受一定的衝擊載荷。如果更仔細的來觀察停車齒輪，你會發現它的齒槽部分並不是直的，而是有一定的傾斜度，一般在10°左右。齒槽也不深，大約5毫米左右。駐車棘爪與停車齒輪齧合的部分也有一定的傾斜角度，另外它與停車齒輪的齧合時是被一個彈簧壓緊的，並不是剛性的。