從上個月主導了凱迪拉克XT4超燃大片的拍攝，已對該車有著一定的瞭解。你可以說，它的到來，讓豪華品牌中小型SUV競爭更為激烈。
寬車身，張揚外觀
而從凱迪拉克XT4規劃七款車型，提供六種車身顏色和三種內飾顏色來看，它瞄準了城市通勤中，想要多點時尚風格的人群。即便定位在中小型SUV的範疇，4.6米的車長搭配近1.9米的車款，也擁有了一定的氣場，不因車長較短而顯得有著絲毫小家子氣，對比BBA同級對手來說，XT4的視覺效果還是比較張揚的。
這自然不僅僅於車身尺碼，由年輕的設計團隊主導的它，自然有著不少獨到見解。從風尚、運動雙外觀設計策略，都帶有著鑽石切割雕塑感的車身線條，風尚版上可以看到高亮金屬圖案裝飾在黑色的格柵上，並配以拉絲鋁車窗壓條和緞紋鍍鉻門把手。至於運動版車型則採用了全黑的高光澤網格設計，並在行李架、車窗飾條、前格柵、底盤下飾板及輪轂等部位，施以具有光澤的炭黑設計。
同時，兩種版本上，你都能看到諸如主動閉合式進氣格柵、Air DAM氣壩、Splitter Lip導流唇等一系列空氣動力學組件。
猶如打開珠寶盒
在今天我們試駕的風尚版上，坐進駕駛座後，眼前是全新的橫向拉伸中控區設計，或許表面不是真正採用了皮革的包覆，但邊緣的縫線處裡也算增強了質感。當然，觸壓下也浮現了類似皮革材質的軟性手感，而其他包含門板上，也能看到臻選Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包覆工藝，並在不同版本上，輔以錦線高光實木、星紋高光實木、細紋碳纖維、鑽石高光鋁飾面等多種全新組合。
中央的8寸液晶屏，或許尺寸還有放大的空間，但功能卻不含糊。趕上了先前隨著隨著上汽通用汽車新一代車聯網系統的迭代升級，搭載的全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，實現了適時啟動OTA智能雲更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新。
而新系統亦可支持Hybrid混合語音人聲識別系統、混合式實時互聯導航、原裝Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能，其車載原裝集成的4G LTE Wi-Fi熱點（Car-Fi）功能，則全面覆蓋除Wi-Fi熱點分享外的所有車聯應用，並且一年有24G的免費額度。
而且我在車內可以看到一些針對女性消費者著想的設計，首次應用的全新Rotary Controller旋鈕設計，看似功能簡單，但能避免美麗的指甲在使用觸碰屏上的不易。車頂中央的全尺寸眼鏡盒，以及前排主副駕遮陽板上配備的柔光雙排LED補光化妝鏡等，加上握徑適中的真皮方向盤等，相信能點起女性車主青睞的傾向。
相比XT5，XT4的車內豪華程度自然少了點，但看起來卻不單調，哪怕我們試駕的是風尚版本，車內的頂篷採用了黑色的佈局。這自然會折損空間感的呈現。兒就實際乘坐下，XT4有優勢的地方在於寬度，但縱向的空間相對一般，對比寶馬X1經過加長軸距下自然不及，但1,004毫米的第二排腿部空間已經恰如其分。而且在駕駛座艙內多達12處的人性化儲物空間設計，以及最大可擴展到1,334升的平整後備箱，已經達到了主流水準，日常使用亦綽綽有餘。
可以只用兩缸跑？
我向來肯定凱迪拉克不玩高低功率輸出的做法，讓人哪怕買的是入門版本，但踩下油門後的感受與高配完全一樣。XT4也是，率先搭載的是通用汽車第八代Ecotec發動機系列產品之一，厲害的一點乃基於“單缸最優理念”研發而來，運用Tripower可變氣門管理技術的，搭載首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
當然，除了我們可以自行切換的Touring舒適 、Snow/Ice防滑、Sport運動、AWD四驅多種駕駛模式，當下的發動機正處於幾缸運轉，是沒有任何資訊顯示，就設計師的說法是，希望我們能更專心沉浸於駕駛之中，不因這項科技而有所分心。
除此之外，該全新2.0T發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技。在發動機輕量化設計和智能化製造方面，經過缸體結構的優化，使得發動機重量比上一代2.0T發動機整機減重14%。這也讓XT4擁有177千瓦最大功率，並在1500~4000轉/分鐘的寬廣扭矩平臺內，輸出高達350牛•米的峰值扭矩，並實現了7.2升的百公里綜合油耗及百公里加速7.6秒的性能表現。
不過就實際的駕駛感受，即使我們處於運動模式下，XT4的性能表現可能無法聯想到動力數據。怎麼說呢？9速手自一體變速箱的換擋十分積極，不會在過高的轉數才進行換擋，讓發動機的聲浪控制到了最低，而且當我們將車速控制在100公里上下，也發現轉數剛好落在了1500轉/分鐘。這代表是，哪怕我在高速巡航下，發動機仍能給予充沛的再加速力道。當天我嘗試了幾次，確實這變速箱也如同我的意念，在重踩油門下隨之退擋，這時的加速性能以及延伸性，確實不負該發動機亮眼的數據。
凱迪拉克XT4還配備了智能雙離合適時四驅系統，能在任何突發狀況下，給予前驅車型更穩固的抓地性能。不過針對都是通勤為使用訴求的XT4，底盤的調校還是偏舒適多一點，這是為了更多用戶需求所呈現的設定，筆者認為凱迪拉克的這個度拿捏得不錯。當然，如果能在駕駛感受上，能讓運動版本與風尚版本能有更為明顯的區隔，或許能夠虜獲更多用戶群體的喜愛。
找出缺點不難，但是？
或許，XT4上看不到全液晶儀表板，也未全系標配四驅底盤等，這可能會被同級對手成為攻擊的目標，但前/後方碰撞預警、側/後方盲區預警、變道盲區輔助、360°全景影像，實現對周圍環境的全面偵測。XT4的ESS強化安全策略II、 APA 360°全模式智能自動泊車系統、座椅震動預警、ACC全速段智能主動巡航系統，以及BFI一體式高強度車身結構等多項主被動安全配置....等等。對於一輛豪華品牌中的中堅分子，設計師自然無法在有限的預算中滿足所有人需求。
這問題自然不僅發生在XT4身上，人力成本越來越貴之下，我們不難發現汽車卻越來越便宜。當SUV的發展已越過高峰之後，豪華中小SUV市場隨著消費力升級卻更趨白熱化，這讓即便有著超燃產品力的XT4，或許它的表現儼然符合多數人需求，但當下除了二線豪華品牌新產品的不約而至，仍不免面對BBA接下來的猛烈攻勢。
當然，或許BBA還是值得期待，但我是看好XT4的。
閱讀更多 陳慶鎰 的文章
