燒音箱

關於德系車和日系車在上高速的時候差距才分清楚，其實這句話是完全不成立的。不以價格、同級別的車型對比都是“扯淡”。因為售價不同，普通車和豪華車使用材料，組裝工藝都有差距，畢竟成本擺在那。

無論是德系車還是日系車，作為緊湊車型德系車大眾朗逸、捷達，或者日系車代表卡羅拉、軒逸，跑高速時都會有點“飄”。畢竟個人開過很多德系車和日系車，入門級別的車型速度上到100時速就噪聲明顯，給人一種信心不足的感覺，不管是德系車還是日系車都一樣。

本著公正、客觀的態度比較，不吹不黑，於1886年汽車的誕生於德國第二次工業革命，汽車後來發展於日本，無論是德國還是日本汽車發展都是有技術積累的，兩國汽車都有各自的優勢和不足。或者在大家的印象中，德系車是注重汽車本身研發，強調汽車的技術性，德系車是“我造什麼車，你用什麼車”；而日系車或許大家認為“你需要什麼車，我造什麼車”。日系車注重經濟，耐用性，不強調激烈駕駛，因此和德系車造車理念有差異。

雖然德系車和日系車造車理念有差異，但是並不能說明日系車上高速就會“飄”，最終還是成本考量在影響汽車的穩定性。朗逸時速達120也會不穩，日系車威馳、卡羅拉、軒逸也會不穩。而很少人說過雷克薩斯LS、英菲尼迪Q50L會“飄”，也相信很少人會說奧迪A6L、寶馬5系、大眾邁騰會飄。即使有，相信說豪華德系、日系車高速會“飄”的情況還是比較少。

以上舉例豪華車畢竟都是各自陣營裡的名牌，或者是各品牌裡售價比較高的車型，而造成德系車和日系車上高速有差距的原因，可能大部分是受他人誤導，或者是部分人拿德系豪華級別車型與日系緊湊車型軒逸、卡羅拉對比。而對於德系和日系車同級別車型對比，兩者可算是旗鼓相當，定位低端緊湊型車不穩屬正常。

造成德系車和日系車上高速有差距感覺，或者和德系車的底盤優勢有關係，客觀說德系車底盤調教是相對佔一點點優勢，更厚實些，日系底盤調教相對鬆散。然而汽車跑高速穩不穩，其實與汽車高速行駛時產生下壓力影響更大，簡單就是汽車的外形設計也有關係，汽車的造型直接影響汽車的下壓力，高速時，汽車提供不足下壓力，汽車還是會飄。

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車早茶

德系車型是以車型品質和品牌效應，注重車型的安全性和操控性，雄霸汽車市場多年，德系大眾品牌桑塔納車型，也是國內第一個引進的合資品牌車型，曾記得當年的廣告宣傳語，"擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，深入人心，其彰顯的是德系車型精良的品控技術，經過多年的車型口碑相傳，培養了一大批忠實的德系車型粉絲，德系高檔豪華車型和品牌影響力，在這裡就不贅述了，重點談緊湊型級別車型裡，德系汽車與日系汽車的差距。

眾所周知德繫緊湊型車型的優秀代表是朗逸和速騰車型，車型注重安全性和駕駛操控性，注重車型的駕乘感受和行駛質感，德系車發動機技術同日系車，在發動機的性能和功能上沒有差距，但在發動機的耐用性和熱效率上有點差距，德系車擅長使用雙離合變速箱，調教水平堪稱業界一流，車型底盤用料和做工紮實，底盤濾震和整體性，高速穩定性和噪音控制，超過日系車型，一般德系汽車從新車到使用五六年內，車型功能和性能相當強悍，但在七八年與日系車持平後，十年左右就是日系汽車的耐用天下。

日系汽車在緊湊型車型裡的優秀代表，是軒逸和卡羅拉車型，車型注重燃油經濟性和舒適性，車型在駕駛操控和底盤質感同德系車有差距，車型安全性和安全配置同德繫有差距，擅長使用CVT變速箱，平穩線性和平順性超過德系車，車型發動機和變速箱的耐用性和故障率低超過德系車，底盤用料和做工精於車型成本控制，行駛質感和噪音控制表現一般，同德系車有差距，車型高速時穩定性，因車型操控性能有虛位不如德系車精準。

德系汽車與日系汽車真正的差距，是車型駕駛操控和行駛質感，主要表現在高速公路駕乘上，但不是實際全部差距內容，日系汽車在高速時有"飄"的感覺，是與駕駛者的視覺感知因素和操控虛位有密切關係，實際使用中日系汽車在高速時，並不是人們想象的那麼脆弱，基本安全性和抓地力及穩定性，還是有經過實驗的安全保障，所謂"飄”只是一種感覺而己，行駛質感有點差距，與車型的穩定性毫無關聯。希望回答能幫到你。

老蘿閒語

寫在前面，僅僅是一家之言，不代表其他人，大家僅僅當作茶餘飯後的消遣看看就得，萬萬不要較真，下面就聊聊題主所說的這個問題：德系汽車與日系汽車，真正的差距只有在高速路上才分得清楚嗎？筆者認為，並不是只有在高速上才能分清楚，日常市區國道也能體驗出來。

下面筆者僅僅拿開過的車型聊聊，日系開過豐田卡羅拉（混動的），還有豐田的雷凌,

日系優缺點：卡羅拉和雷凌開起來偏舒適，可能與發動機和自動擋調教有關係，尤其是那個卡羅拉混動，感覺油電搭配的方式真是省油，對於日常買菜車來講，經濟型無需質疑，做的很棒，整體車的調教也不錯，外形符合大部分人的審美，車內的小設計可以看出日本人的精細。但是缺點也顯而易見，就是明顯的開起來肉，動力不是隨叫隨到，老是覺得感覺不那麼積極，還有明顯感覺豐田車的細節，如車整體的做工，縫隙等還有提升的空間，配置相對不高。日本人是該省的地方真是節省。LEXUS雷克薩斯作為豪華品牌，外觀也是很漂亮，但是內飾等細節尤其是車窗鍵的阻尼感筆者感覺很不爽。有種廉價的感覺。德系的奧迪質感就做的很好。

德系車優缺點：速騰和polo筆者開下來後，明顯感覺“整裝”，就是說對比日本剛才兩個車來說，瓷實一些，在車整體做工上面明顯覺得德系的稍好一些，行駛感受也比剛才兩個車強一點，但覺得懸掛偏硬，舒適感不如日系的，但如果提升到30萬級別的駕乘感受，德系的優勢就凸顯了，寶馬，奧迪的駕乘絕對是棒的，高速上同樣120公里每小時的速度，覺得德系的更穩當一點，不那麼發飄，當然這僅僅是一個小白之言。

總結，喜歡有質感又想少花錢那是不可能的，我們唯一能做的就是多賺錢買更好的品控的汽車產品，一分錢一分貨的道理永遠不會變的。

老豬的碎碎念

日系和德系車在駕乘感受方面還是有一些區別的，在調教和優化方面，日系車更在乎低速感受，低速油門敏感、駕駛輕盈，而在高速時，大部分中低端日系車在高速行駛時操控感覺一般，給人一種沒有信心的感受，但是，也僅僅是感受而已，實際上汽車的高速駕駛安全性是經過嚴格測試的，這一點不用質疑！

那麼日系車除了高速行駛和德繫有區別外，還有那些有差別呢？

首先，日系和德系從造車理念方面就是有差別的，日系車是以人為本，突出舒適、實用、家用、夠用、耐用，德系車的理念是以車為本嚴謹、高性能、運動、可靠。因此實際上的這些理念會滲透到汽車的各個方面：

1、鈑金、噴漆的區別：

• 車身設計：德系總得來說是想造一臺結實的車，車身硬度整體較高，而日系是充分利用潰縮理論，該軟的地方軟，該硬的地方硬。

  
  

• 鈑金方面：德系的車鈑金相對比較紮實，車門等部位顯得厚重，當然，車門的厚重感與車身安全一毛錢關係都沒有，而日系車門往往相對較輕，關門聲音差給人一種廉價的感覺，特別是低端車型，甚至玻璃的厚度都薄一些。
  
• 油漆方面：日系車漆漆面厚度普遍較薄、軟，德系車漆相對要厚、硬一些。

2、發動機、變速箱調教區別

• 日系車早期普遍使用自然吸氣發動機，在發動機製造方面以精度高、壽命長、著稱，而德系車更願意使用渦輪增壓發動機，低扭較大。變速箱方面日系更願意使用CVT和AT，德系大部分使用AT或雙離合，從調教方面來看，日系的中低速油門響應非常好，減速比很大，而中高速響應性相對差一些，德系低速沉穩，油門偏軟，中高速才是發力的開始，沒辦法評測那種調教好，按照日系的理論，中低速是日常駕駛最主要的區間，變速箱速比設計和調教方面向中低速優化也很合理，但是高速的動力響應性就相對要差一些。德系在設計時就注重高速性能，特別是變速箱匹配方面比較均衡，因此往往會影響低速表現。實際上這只是設計和調教的區別。
  

3、舒適性區別

• 日系大沙發的美稱大家都聽過，日系車的座椅相對柔軟，舒適性較好，而德系車的座椅支撐性較好，運動感較強，德系、日系的車試駕了很多，綜合來看我個人更喜歡日系的舒適。

4、底盤區別

• 日系避震相對軟一些，支撐力相對差一些，操控感也相對差一些，有一種鬆散的感覺，而德系車避震便硬，韌性高，支撐力更好，顯得更整一些。
  

實際上，很多感覺都是主觀的，這種主觀的印象會有很大的不確定性，因人而異，因車而異。有些人就是喜歡日系，感覺高舒適，有些人喜歡德系，感覺操控更好！最後，上述的觀點不具備普遍性，日系中馬自達、斯巴魯也是偏向運動的，高端車雷克薩斯、英菲尼迪的高速穩定性也是很好的，主要看價格！拿日系的低端和德系的高端相比是不客觀的，反之亦然！

眾口說車

您說日系車和德系車的差距，在高速公路上才能分清楚，指的應該是“高速發飄”的現象吧？站在不黑不吹，客觀的角度上，這個說法是不成立，並且不準確的。高速發飄和哪國的車沒有直接的關係，車型級別才是重點。很多“鍵盤俠”們隔著屏幕去評車的時候，都會用一種先入為主和主觀的意識認為，日系車皮薄、不安全，高速發飄。如果按照這個邏輯，那為什麼日系車在全球賣的那麼好？無論是歐洲還是北美，對於車輛安全的測試和審核，只能比國內更高，不會比國內低。按照這些“鍵盤俠”的邏輯，難道這些買日系車的人都傻嗎？打個比方，如果豐田卡羅拉在高速行駛時有發飄的情況，那捷達、寶來和朗逸也一定會有。級別相同，價格差不多的車，誰也不會比誰差多少，這是市場規律。

我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！

巖哥侃車

目前在全球的汽車市場上，基本就是德系車大眾和日系本田豐田兩大公司獨佔鰲頭，從各方面來說，這兩款車型都各有各的優勢，經營理念也是不一樣，這就說道了樓主所說的，德系車和日系車是不是隻有在高速上才能看出差距呢？

日系車一直以來都是被評為薄和輕，有人表示在高速上開這豐田，總是有點慎得慌，明顯能感覺到車子在飄，這就能說明為什麼日系車子總是被人說薄了，不怎麼被看好。

因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國家，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

高速安穩性給我留下深入印象的榜首輛車是帕薩特B5，應該是十年前了吧，1.8GSI+4AT的動力組合，在高速行駛時輪胎就像用膠水黏在地上相同，懸掛設定的簡直神了，很服貼。一到七八十碼轉向就會變得繁重，毫無虛位，1.8的動力固然看著不是很猛，但是100km/h當前的提速還是很有力。

從主流車企的供應鏈來看，以大眾/通用/福特這些歐美企業為代表的，以市場競爭機制為基礎的合作模式。以豐田/現代等日韓企業為代表的，以產權為紐帶的體系內穩定供應模式。

但這種模式也有較大的弊端，那就是一旦某個零部件供應商出問題，就會造成大規模的質量問題，近幾年，日系車的大規模召回事件就是很好的例證。但在一般情況下，日系車的零部件質量會更穩定。目前歐美線和日系都在互相調整策略，吸取對方的優點。

德國人在造車方面是非常自信的，所以德國車企的領導人一般都是工程師出身，而日系車後來居上，對如何在市場競爭取勝非常看重。這樣造成的差異就是，德系車的製造都會按照頂尖工程師的思路走，他們對研發那種能推動汽車產業更新換代的領先技術更感興趣，更重要的是，德國人本身也對新技術的東西比較感興趣，他們會成為德系車最忠實的消費者。

而日系車更注重對消費需求的滿足，一般都是先做市場調研然後根據反饋再來設計產品。當然，日系本身的技術水平也是很高的，也非常關注德系車的技術研發進度，只是在沒有十足的把握之前，很多都放在實驗室裡沒拿出來。

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孫行者汽車救援

以我個人的認識，談談我的看法。

德系的代表就是大眾，日系則是兩田。目前，在我中華大地上跑的車，幾乎這三貨佔了一半還多。說句題外話，近些年，國產車正在崛起，日後，這些合資車比例會快速下降。

對此，我得從這兩國的國情說起。

相信很多人都知道，德國國土地勢平坦，國內所修道路都是直線型，路況好是世界聞名的。部分高速公路是不限速的，因故，德國人上了高速路，車輛都是以其極限性能在跑，150甚至200km的時速，很正常。而日本，其國土面積小，且大都是山區，道路蜿蜒曲折，忽而上坡，忽而下坡，速度快不了。大多時候車速都在100以下。

德國人造車，更看重車輛的性能，因此，用料絕對足。他們更是追求新技術的應用，不斷的革新，新就代表不成熟，德系車問題較多就是很好證明。這點上日本人與德國人不同，日本本國資源缺乏，因此，日本人都是能省的，絕不浪費，鐵皮薄，車身輕，也就這原因。日本的路況對車的高速限制了，它們對車輛的高速性能要求不高。

正因如此，造就了兩個車系的差異，德系車，車身厚重，跑起高速來，車的穩定性很好，不會覺得飄，而日系車，車身較輕，車速稍高就會感覺到飄。

故，在高速的狀態下，更能體會到這兩系車的區別。

醒了

如果說駕駛感受就平時用車來說包括了日常駕駛當中的方向盤輕便性能、起步、視野以及加速和剎車反應，當然還包括激烈駕駛時和極限駕駛的操控性能。

傳統意義上的日系車和德系車

對於一般的消費者來說，日系車駕駛感受要比德系車好一些，因為日系車中低速下轉向比較輕盈，動力表現也比較輕快，而德系車低速表現的方向較重，動力起步、加速都比較滯重，也就是說日系車平時好開，表現也更親和。但是對於真正懂得駕駛的人卻都認為德系車要比日系車表現的好。因為面對一些不好的路面以及高速公路、山路上駕駛的時候，德系車方向盤指向更精準，而底盤更厚實，更穩定；而日系車面對這樣的路況底盤表現很單薄，穩定性不如德系，所以德系車在激烈駕駛和極限駕駛的時候給人的信心更足。

德系車高速穩定性

德系車高速穩定性一直都是強項，無論是大眾的帕薩特還是奧迪A6亦或者是其他的德系車，大家一定對它們的高速穩定性有深有體會。其實德國人最熱愛也最追求高速駕駛性能，在歐洲一些地區高速都不限速，德系車為了迎合德國本土的駕駛愛好，往往都非常注重底盤、機械性能，底盤、操控、轉向、動力表現都非常好。

德系車開始按照歐洲車特性打造，比如第一代帕薩特B5、上一代的奧迪A6等等開上高速，方向盤非常穩，就算是開車人有一點小動作方向盤也不會偏移，但是面對頻繁變線的時候轉彎非常累，而且緊急避讓時因為方向盤太沉，會增加危險性。過去的德系車普遍採用有速度感應的可變液壓助力系統，後來為了應對變線容易累，緊急避讓不好操控改用了電動助力轉向系統，普遍調輕了高速時的專項力度。

德系車的底盤普遍很硬，以大眾為代表的德系車針對中國路況推出的車型都做了“中國化調校”，離地間隙微微調高，彈簧減震也明顯調軟，尤其是最近幾年德系車底盤明顯調的變軟，所以高速遇到溝坎車身浮動感增大了，造成底盤紮實感下降。

日系車高速穩定性

日系車比較注重“家用”，而且畢本的高速跟中國相同也有著嚴格的限速，而且規定無論什麼車型最大的馬力不能超過280匹，提倡經濟省油，所以很少提及產品的高速行駛性能。如今日系車在歐洲市場打拼之後，高速穩定性已經提高了很多，比如豐田Yaris高速穩定性曾經拿下歐洲年度車大獎，高速穩定性可以滿足歐洲消費者需求。

當然並不是每一款日系車都擁有像是豐田Yaris那樣的高速穩定性，只有在歐洲銷售的，主打運動的日系車高速穩定性表現才會普遍不錯。日系車順應全球市場的主流，逐漸提升了底盤機械水平，正在於德系車一樣追求“外輕內穩”。

綜上所述：高速穩定性主要是底盤的設計與調校，其中包括了懸掛、輪胎、轉向以及整車剛性，以及整車的空氣動力學性能等等，其實就我國的汽車廠商經過這些年的發展，高速穩定性表現也越來越好。不同的品牌，不同的產品，每一款車型與每一款車型的駕駛感受都有差別，所以日系車與德系車高速表現還得具體車型具體說。

車檸檬

德系、美系、日系都開過，按照駕駛時間來算：分別是德、日、美。

德系：臉一樣......高速穩定，雙離合加速快，即使1.4T也能輕鬆跑到160。不過底盤硬，市區過障礙震動大。

日系：溫和，大多cvt，起步溫和，但過障礙感覺也溫和。高速跑120以上，轉速就很容易上去。上一輛車軒逸2.0L自吸，耗油8.5L/100公里。

美系：大！低速頓挫多，油門給的大，加速快，頓挫感就少。高速、爬坡很輕鬆，但是相對耗油，基本上9L/100公里。市區行駛感覺像德系多一些。

高速穩定性，開車沒那麼多，感覺沒什麼區別。

我才是風天揚

何必分，拇指現在覺得，目前任然沒有哪一款車能夠滿足國內複雜的行車環境的，比如，你要高速不飄，車重要夠吧，那麼油耗就上來了。你要省油的話，車重不能太高，另外發動機也得根據相關的車速做出調整，可能跑高速就做不到省油呢！

呵呵，是不是想到什麼了，其中這是日系和德系之間的對比（儘管拇指不喜歡也不會買日系車）。

作為買菜首選的日系車，大多數車型的設計不一定是為了跑高速，而且車重設計都不會高於比例，甚至僅僅達標，那麼跑高速飄什麼的，就是短板，你不能要求即省油還要車不重，還要不飄，哎。

那麼德系車，追求器械方面如痴如醉一般，但也有大眾造假門不是，但是不能因此否認德系車的工藝水平。其實，不得不提醒你，德系在自己國內行車環境怎麼樣都跟國內沒太大關係了，特別是合資車，難道你造車不看目的地市場的麼？

現在談國內的合資車，別扯其本國怎麼樣，要合適國內人車混雜還要滿足高速安全的需求，才是未來的主角。

至於高速分差距，你天天開高速嗎？日系車不安全，不買就是了，說那麼多幹嘛，怕別人不知道你是水軍嗎?

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關鍵字: 高速 差距 普通車