讲到面包车，很多第一个反应就是可以征战世界，征战秋名山的大五菱，再不济也会想到长安系列或者东风小康之流。可能没有几个人会记得铃木的浪迪，他绝对是微型面包车中的清流，单看外观就有些另类，不那么面包。在日本Kcar车型很受欢迎，是限制于日本国土及资源的问题，很多车型的设计都只是够用就行，不像我天朝上国，凡事都要求大，因为只有大了才有面子。
2007年昌河引进了浪迪这款面包车，当时的微面市场异常的火爆，昌河可能也是想分一杯吃吃，浪迪的引入本事件好事，然而过高的定价导致了浪迪的水土不服，本来呢，是款不错的创业车型，硬是要打MPV的擦边球。引擎中植，后轮驱，微面基本上都是这种布局，浪迪在座位布置上采用了8座的排列方式，略显张扬的前脸是区分它高人一截最直观的地方，内部储物可以放下多达七八瓶纯净水，后排更是灵活，中厚都能折起。空间上还真有一点点MPV的感觉，只是内饰及配备还是微面。
浪迪从上市就没有火过，销量惨淡的原因就是售价偏高五万多起步的价格，最高的七万多，在当时绝对是近两台五菱的定价，正是这作死的定价，直接湮没了一台好车。唯一带有四轮驱的微面，当时的1.4手动是有四驱版的！这在国内绝无仅有，但是依然没能挡住浪迪的沉没。浪迪有个小特点，就是转向极度省空间，方向舵可以转五圈，五圈啊！这就造就了浪迪很好的转弯灵活性，即使很小的空间一样比其他车辆好转弯调头。
后驱微面一般开起来的感觉都停有劲的，而且还很有操纵感，因为引擎位置偏中间，就像一些高性能的跑车一样，他们叫引擎中置。浪迪起步不拖沓，劲力很直接，只是60码以后，速度的提升就比较缓慢了，不过这也有个好处，城郊内很难超速！能省不少超速的罚单。
浪迪最大的优势是修车费用低廉，作为工具车来讲，便宜实惠好用耐用，维修便宜，养护方便是广大工具车主的共同诉求。浪迪可能真做到了，开翻了修一下，也才两千多块钱，日常养护不到二百块钱，换些易损件啥的也就几十块钱。只是可惜了，现在想买新车不太容易，市场上的旧货又不一定是想要的四轮驱。如当年浪迪来个亲民的售价，不那么傲娇，现在路上至少不只是五菱之流了吧！
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