近日，比亚迪七月份乘用车销售数据出炉，具体销售明细如下：
燃油车型：F3：3173辆，唐：3506辆，宋：1046辆，元：389辆，宋MAX：10408辆，合计18522辆。
新能源车型：唐DM：3551辆，元EV：4174辆，秦DM：4068辆，秦EV：551辆，宋DM：3551辆，宋EV：108辆，e5：3056辆，e6：287辆，合计19346辆。
这个月比亚迪的销量可谓亮点多多，首先一点是比亚迪燃油车型已经出现“大换血”的趋势，传统销售主力S6、S7、速锐均已消失，曾经的“销量常青树”F3持续衰落，基本上不可能回到破万的水平了。宋MAX和唐两款全新车型已经成为主力。
第二点是新能源车型销量首次超过燃油车型，三年前比亚迪新能源汽车销售额首次超过燃油车，这次是销量首次超过燃油车，若不是有宋MAX和全新一代唐两款全新车型“撑腰”，燃油车和新能源车的差距会更大，看来新能源汽车取代燃油汽车“上位”已经是大势所趋。
第三个亮点是全新一代唐上市首月就拿下了7000+的销量数据，请注意是销量而不是订单量，订单量的话在7月中旬就已经破2万的，而销量是按照实际交付的数量来计算的。随着新车的陆续交付以及后续产能的调整，唐月销量破万可以说是轻而易举的事，而且唐将会是一款生命周期很长的旗舰车型，至于能不能打好这张王牌，就看比亚迪的水平了。
最后，有一个细节值得警惕，那就是王牌MPV车型宋MAX出现了较大幅的销量下滑，虽然这一定程度上是受友商同类型竞品的影响，但更主要的一点仍是全新一代唐的上市。
在全新一代唐上市前，宋MAX是唯一一款“龙颜”车型，外形和空间在自主品牌里都是比较有优势的，全新一代唐上市后，消费者有了第二个选择，虽然价格贵了几万，但对于大部分家庭消费者来说，多花几万块买一款高颜值高配置大空间的豪华中级SUV，显然比买一款MPV更实在，毕竟宋MAX有的唐身上都有。
这时就不得不说一下困扰比亚迪多年的“内耗”问题，大家应该都发现了这样一个规律，比亚迪旗下车型“窝里斗”非常严重，比如S7上市干掉了S6、宋上市干掉了S7、G5上市干掉了速锐、第一代唐上市干掉了第一代秦......但凡有一款新车上市，就有某款车型倒下。
为什么比亚迪旗下车型的“内耗”会特别突出呢？主要原因在于比亚迪的“圈子”还不够广，比亚迪的消费对象大部分都是“迪粉”，比如全新一代唐车主大部分都是比亚迪的老车主，在“吸纳”新用户方面，比亚迪远远不如其他品牌做得那么好。而迪粉也就只有那么一点，买什么车对于比亚迪来说就是“左手换右手”的事，左手重了右手自然就轻了。
对于比亚迪来说，如何像吉利那样实现多款车型的齐头并进，这是一个值得思考的问题。
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