在山東的一段“斷崖式限速”經常遭到當地市民和網友們的吐槽，最近中共山東省委機關報也對此進行了實地調查。同一條路，一開始限速80km/h，過會時速限值就變成了70、60、40km／h，20多分鐘限速值從40到80連換7次，短短一百多公里長的濰高路，限速不停地切換，該報批評“上了這條路就像坐過山車”。
別說是當地車主了，連專業車手也未必可以適應短時間內的多次變換限速，大咖聽著都覺得難受，不知道那些暈車的人經過這段路的時候會不會坐吐了，恐怕連以平順性為傲的CVT變速箱也不敢在這條路上“撒野”，難怪大咖沒參加過在這邊舉行的媒體試駕活動了。
為何有這樣“奇葩”的設置？
根據該報報道，這段濰高路的限速情況大致如下：從濰坊市安順路進入濰高路，限速值規定是小車80km/h、大車60km/h；進入壽光市區，有三四處限速標識，有兩處地段限速值是40km/h；通過壽光城區後，限速標識逐漸密集起來，在壽光至廣饒路段，速度設置值都比較低。
為什麼會有這樣的設置呢？
據悉，濰高路小車限速80km/h的標識，是道路建設時設置的，其他限速標識大都是根據周邊環境添加的，比如附近有村莊就會限速60km/h，有學校就會限速40km/h。有市民反映“道路附近有村莊、學校，限速是好事，但現在看不清楚路邊的限速標識，隨便一腳油門下去，就會超速被扣分、罰款。”有人曾一個月就被扣了36分，都是限速40km/h的路段，一腳油門下去就超速50%多了。尤其是現在的公路這麼寬，而有時候人比較少，對於像大咖這種在跟時間賽跑的人來說，一不小心就容易超速了。
“奇葩”限速存在安全隱患
經過該報實地調查後也發現，其實在道路兩旁設置了密集的綠化帶，司機的視野受到較大的限制，道路兩旁連接村莊、學校的路口就很難提前被發現，所以限速就變得“忽高忽低”，讓駕駛者感覺非常突兀。
的確，濰高路限速“忽高忽低”有很多客觀因素，如前文所述，在附近有村莊、學校的情況下應當放慢車速。但兩側種植的綠化帶現在成了“好心辦壞事”，淨化環境、美化城市的同時也影響了道路的通透性，這就會產生安全隱患，而駕駛者們需要的正正是安全的視野。
有專業人士指出，道路途經行政區域各自為政、跨區域公路設定的具體數值缺乏銜接，是造成這段“過山車路”的重要原因。但無論怎樣，20多分鐘內變換7次限速，不只是影響了車輛的順暢通行和道路的利用效率，還存在不小的安全隱患，試想一下，駕駛者剛踩油門不久就得踩剎車，這樣反反覆覆，難免產生疲勞和緊張，雖然跟堵車是差不多的操作，但是車速卻提高了很多，只要稍不留神就容易發生事故。相對於事故來說，扣分罰款都只是小事了。
大咖點評：
不管是限速還是其他交通管理措施，都是為了安全和效率，而扣分罰款是為了警示和提醒市民注意安全，但這樣的路段確實需要有關部門好好排查整治一下，我相信這只是國內“過山車路”的冰山一角，很有必要打破同一條道路限速值設定各自為政的局面，建立起跨區域協同和銜接機制，實現同一條道路上的限速值自然、平穩過渡，儘量避免本文這種情況，這樣的道路通行也就更加通暢，駕駛也會更加安全。20分鐘內多次限速變幻，這樣的設置多了點隨意性，少了點換位思考，如果對公務車也如此嚴格，沒有丁點的後門可以走，問題可能就不會像過山車這樣跌宕了，也難怪外界有聲音質疑這段“過山車路”是為了“創收”了。
以下是一些網友的評論：
“越窮的地方限速與測速攝像頭就越多，這是相關地方部分以權謀利的普遍現象。”
“我是山東人生活在山東，表示不敢走國道省道，區間測速、限速全部懵圈。”
“在很多地方開過車，駕齡四年從未違章，今年只在山東高速超速一次，時至今日還不知道是限速100還是110。”
“廣東的虎門大橋原來限速80公里經常堵車，今年春節前改為限速100公里，結果暢順了，堵車少了。”
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