9秒92，風馳電掣之間，蘇炳添以刷新賽會紀錄的成績拿到了雅加達亞運會男子百米比賽的冠軍，網友稱之為“中國飛人”，那一天，中國飛人霸佔了各大頭條和熱搜。
那一場比賽奪冠，蘇炳添身披國旗，說是致敬飛人劉翔在2004年的雅典奧運會，這其實是蘇炳添第一次在綜合性大賽中拿到個人金牌，之前他在全運會、省運會和亞運會中都未能拿到過金牌。
在事後的採訪中，蘇炳添說“對於我來說今天這個金牌讓我揚眉吐氣，可以說是破了魔咒吧。”
雅加達亞運會男子百米比賽的金牌，對於蘇炳添來說，是揚眉吐氣之時，也是一個巨大的跨越。12年的堅持和等待，這個冠軍，是對29歲的他，最好的禮物和回報。
同樣，東風日產15年來的砥礪前行，換來了1000萬輛整車下線，於它而言，也是別樣的禮物和回報。
115歲的東風日產,逆襲是常態
對於任何一家汽車公司來說，15年都是一個重要的關口。而作為剛進入“舞象之年”的東風日產，在這個重要的時間節點上，同時也迎來了第1000萬輛整車下線。
注：語出《禮記·內則》：“成童，舞象，學射御。”《疏》曰：“成童，謂十五以上；舞象，謂舞武也。也就是可以進入戰場殺敵的年紀。
其實說起來東風日產，大家對這個企業的形容詞最高頻率的無外乎“狼性企業”、“領先半步”理念和“東風日產”速度。
東風日產自2003年成立起，第一年以銷量6.5萬輛進入到汽車銷售前十強，再2010年前跨過年銷售30萬門檻；以及成功擠進百萬體量的一線車企，而今又成為最快速度完成第1000萬輛整車下線。
15年達成1000萬輛，乾巴巴的一組數字你可能不能明白東風日產到底有多優秀。雖說東風日產是作為中國市場上第四家達到累計銷量1000萬輛的企業，但它卻是以最快的速度完成這個數據的。
你要知道，從0到1000萬輛整車下線，上汽大眾用了30年，一汽大眾用了23年，連上汽通用也花了17年。
而東風日產只花了15年，15年前是什麼概念，大概就是馬雲剛成立了淘寶網，Apple推出了iTunes，中國第一支載人飛船神舟5號上天，當然，那一年，還有那場非典、還有走掉的張國榮、梅豔芳和黃家駒。
如今，淘寶已經是亞太地區最大的在線購物平臺，帶動了電商發展；中國的飛船也早已不只是神舟系列；蘋果也更是成為如今科技的“風向標”。
2 1000萬輛的意義
15年，足夠讓一個行業或者領域翻天覆地、煥然一新。一如15年前東風日產決定要在花都建廠，花都工廠從蠻夷荒蕪到今天的不僅自主研發了智能系統，還成為了廣東三大汽車板塊的榜首，甚至是日產全球汽車版圖中最閃亮的一塊。
但不管如何，對於任何一家車企來說，1000萬輛都有著不凡的意義。放在更宏大的視角，日產雷諾三菱新聯盟也正是因為東風日產在中國的強勁表現，最終幫助聯盟在全球拿下銷量冠軍。
2017年日產雷諾三菱新聯盟的總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾集團成為全年輕型車銷量冠軍。豐田2017年的銷量為1020萬輛，位居第三。
所以在1000萬整車下線儀式上，日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人，日產汽車首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲，以及東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風，東風公司總經理、黨委副書記李紹燭才會親臨現場，見證了這一具有里程碑意義的重要時刻。
日產和東風的高層齊齊來站臺，無疑是對東風日產高速發展的高度認可，甚至東風日產模式，已經成為東風體系乃至業內學習研究的典型範本。
3 東風日產這些年成功的理由
成功之所以被嚮往，就是因為它的不容易。東風日產這些年的升級，也不僅僅是依靠運氣和機遇。它一手SUV，一手家轎，中間還要領著新能源，想要在這並不景氣的汽車市場，東風日產也算是耗費了苦心。
首先，東風日產的產品矩陣極其豐富，用戶可選擇性大。 從勁客、逍客、奇駿、樓蘭到途樂，在其他主機廠還剛醒悟過來要做SUV時，從9萬到90萬，你想要的SUV東風日產都有。
其次，東風日產的總是抓住了年輕人的“胃”。不管是理念還是車的外觀內飾，東風日產總是聚焦於“年輕化”。怎麼說呢，主打“年輕化”其實也是東風日產的一種戰略，其深度和廣度，是其他日系品牌很難企及的。
再者，“年輕化”就是東風日產的另外一張名片， “年輕化”確實是一個絕妙的定位。不僅是在說東風日產是年輕的，帶來的技術和黑科技是最先進的，更重要的是在強調東風日產的消費者是年輕的，這種年輕無關於年齡，而是心態。
當東風日產主打年輕化的flag一立，那就代表了東風日產看準了未來。
就像毛爺爺說的：“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的。”同樣對於未來的車市而言，新能源汽車就是未來。
所以，也不難理解為何東風日產這次要選擇軒逸·純電作為東風日產第1000萬輛下線車型。
要知道，在剛剛過去的7月份，軒逸在銷售榜上的數字是32576輛。30多萬的口碑，就單純“軒逸”兩個字，本身就是無人能敵的金字招牌。
這既是藉著軒逸在市場上這麼多年打下的口碑，更是日產在面對未來趨勢的一個選擇和表態。
從預售價格看，軒逸·純電的性價比確實高於市場上很多的新能源汽車，更別說軒逸·純電是有著70年電動車研發製造、25年電池研發製造、安全行駛40億公里、LEAF累計30萬車主，這些數字是日產在純電動領域足以甩掉競爭對手一大圈的籌碼和資本。
作為東風日產第1000萬輛下線的代表車型，以及東風有限“Triple One”中期事業計劃發佈的第一款電動車，軒逸·純電的戰略意義不言而喻。這是日產在中國生產的第一款純電動車型，更是代表著東風日產向智能化、電動化進擊的決心與實力。
4 有一種速度叫“東風日產速度”
今年5、6月天籟的銷量接連破萬，軒逸4、5、6月連續三月蟬聯乘用車銷量榜首。而今年1-7月，軒逸終端銷售232889輛，同比增長11.9%；天籟終端銷售65022輛，同比增長13.5%。奇駿也獲得奪6月合資SUV銷量冠軍及上半年日系SUV銷量冠軍；逍客的上半年銷量也在15萬級合資SUV中排名第一。
雖說東風日產的速度，在很大程度上歸功於整體車市的飛速發展，但東風日產的天籟和奇駿的逆襲的的確確是其他車企所企及不上的。所以對於15歲的東風日產而言，可我更想用“逆襲”來形容它的發展。
2004年9月首輛國產天籟在湖北襄樊工廠下線，當時搭載的是2.3L和3.5L兩種排量的世界十佳VQ發動機。然而當時的國產天籟表現並不怎麼樣，直到2008年國產版第十代天籟上市，上市之後的第二個月便達到了月銷8000輛的水平，天籟也順利擠進了凱美瑞和帕薩特的陣營。
直到今天，天籟仍然是處於中高級車一線陣營中，與雅閣、凱美瑞、帕薩特鬥豔，天籟可以說是國內唯一一款逆襲成功的中高級車。
同樣逆襲的還有奇駿，2008年11月3日東風日產奇駿正式在中國上市，當時的售價為20.78-25.88萬元。那時的SUV市場還沒火，奇駿也比不上當時的CR-V，從上市之後一直到2013年年底，奇駿的月銷輛一直處在3000輛的水平。
本以為奇駿也就只能這樣了。誰知道在2014年初，東風日產推出了運動款的全新奇駿， 2014年5月奇駿便成了“月銷萬輛俱樂部”會員，自此之後月均銷量過萬早已成為了奇駿的常態。
除了具體車型，令人咋舌的還有“東風啟辰”，作為東風日產孵化的自主品牌，啟辰在很大程度上延續了東風日產的基因，更是繼承了“東風日產”速度。
2010 年9月啟辰建立品牌，不到一年半的時間，啟辰便產完成了全價值鏈體系力的建設；從2012年4月到2013年9月又是不到一年半的時間，啟辰完成了0到10萬輛的跨越；而2014年7月，不到一年時間，啟辰便將第20萬輛車交付到車主手中。
雖說，現在的啟辰早已脫離了東風日產的管轄，早已成為了與東風日產平級的東風啟辰，但你不能否認這就是東風日產創造出來的無限可能。
不僅如此，近年來，東風日產儼然也成為了東風系的黃埔軍校，為其輸送了大量的管理人才。
大概東風公司希望，如果體系內可以再複製，再創造多一個“東風日產”，那麼東風系也就無敵了。
但這太難了，因為東風日產是唯一的，它難以被複制和創造。
畢竟能夠跨越1000萬輛的汽車公司，是很少，從這個層面說，東風日產是非常成功的。
但車談君還是要提醒一句，一家企業長久的成功，容易消磨掉創新的勇氣和自我革命，比如昔日的手機巨人諾基亞。
因而，希望東風日產永遠不要把自己當巨人，永遠有創新勇氣和冒險精神。
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