9秒92，风驰电掣之间，苏炳添以刷新赛会纪录的成绩拿到了雅加达亚运会男子百米比赛的冠军，网友称之为“中国飞人”，那一天，中国飞人霸占了各大头条和热搜。

那一场比赛夺冠，苏炳添身披国旗，说是致敬飞人刘翔在2004年的雅典奥运会，这其实是苏炳添第一次在综合性大赛中拿到个人金牌，之前他在全运会、省运会和亚运会中都未能拿到过金牌。

在事后的采访中，苏炳添说“对于我来说今天这个金牌让我扬眉吐气，可以说是破了魔咒吧。”

雅加达亚运会男子百米比赛的金牌，对于苏炳添来说，是扬眉吐气之时，也是一个巨大的跨越。12年的坚持和等待，这个冠军，是对29岁的他，最好的礼物和回报。

同样，东风日产15年来的砥砺前行，换来了1000万辆整车下线，于它而言，也是别样的礼物和回报。

115岁的东风日产,逆袭是常态

对于任何一家汽车公司来说，15年都是一个重要的关口。而作为刚进入“舞象之年”的东风日产，在这个重要的时间节点上，同时也迎来了第1000万辆整车下线。

注：语出《礼记·内则》：“成童，舞象，学射御。”《疏》曰：“成童，谓十五以上；舞象，谓舞武也。也就是可以进入战场杀敌的年纪。

其实说起来东风日产，大家对这个企业的形容词最高频率的无外乎“狼性企业”、“领先半步”理念和“东风日产”速度。

东风日产自2003年成立起，第一年以销量6.5万辆进入到汽车销售前十强，再2010年前跨过年销售30万门槛；以及成功挤进百万体量的一线车企，而今又成为最快速度完成第1000万辆整车下线。

15年达成1000万辆，干巴巴的一组数字你可能不能明白东风日产到底有多优秀。虽说东风日产是作为中国市场上第四家达到累计销量1000万辆的企业，但它却是以最快的速度完成这个数据的。

你要知道，从0到1000万辆整车下线，上汽大众用了30年，一汽大众用了23年，连上汽通用也花了17年。

而东风日产只花了15年，15年前是什么概念，大概就是马云刚成立了淘宝网，Apple推出了iTunes，中国第一支载人飞船神舟5号上天，当然，那一年，还有那场非典、还有走掉的张国荣、梅艳芳和黄家驹。

如今，淘宝已经是亚太地区最大的在线购物平台，带动了电商发展；中国的飞船也早已不只是神舟系列；苹果也更是成为如今科技的“风向标”。

2 1000万辆的意义

15年，足够让一个行业或者领域翻天覆地、焕然一新。一如15年前东风日产决定要在花都建厂，花都工厂从蛮夷荒芜到今天的不仅自主研发了智能系统，还成为了广东三大汽车板块的榜首，甚至是日产全球汽车版图中最闪亮的一块。

但不管如何，对于任何一家车企来说，1000万辆都有着不凡的意义。放在更宏大的视角，日产雷诺三菱新联盟也正是因为东风日产在中国的强劲表现，最终帮助联盟在全球拿下销量冠军。

2017年日产雷诺三菱新联盟的总销量达到1061万辆，击败大众集团成为全年轻型车销量冠军。丰田2017年的销量为1020万辆，位居第三。

所以在1000万整车下线仪式上，日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人，日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹，以及东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记李绍烛才会亲临现场，见证了这一具有里程碑意义的重要时刻。

日产和东风的高层齐齐来站台，无疑是对东风日产高速发展的高度认可，甚至东风日产模式，已经成为东风体系乃至业内学习研究的典型范本。

3 东风日产这些年成功的理由

成功之所以被向往，就是因为它的不容易。东风日产这些年的升级，也不仅仅是依靠运气和机遇。它一手SUV，一手家轿，中间还要领着新能源，想要在这并不景气的汽车市场，东风日产也算是耗费了苦心。

首先，东风日产的产品矩阵极其丰富，用户可选择性大。

其次，东风日产的总是抓住了年轻人的“胃”。不管是理念还是车的外观内饰，东风日产总是聚焦于“年轻化”。怎么说呢，主打“年轻化”其实也是东风日产的一种战略，其深度和广度，是其他日系品牌很难企及的。

再者，“年轻化”就是东风日产的另外一张名片， “年轻化”确实是一个绝妙的定位。不仅是在说东风日产是年轻的，带来的技术和黑科技是最先进的，更重要的是在强调东风日产的消费者是年轻的，这种年轻无关于年龄，而是心态。

当东风日产主打年轻化的flag一立，那就代表了东风日产看准了未来。

就像毛爷爷说的：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。”同样对于未来的车市而言，新能源汽车就是未来。

所以，也不难理解为何东风日产这次要选择轩逸·纯电作为东风日产第1000万辆下线车型。

要知道，在刚刚过去的7月份，轩逸在销售榜上的数字是32576辆。30多万的口碑，就单纯“轩逸”两个字，本身就是无人能敌的金字招牌。

这既是借着轩逸在市场上这么多年打下的口碑，更是日产在面对未来趋势的一个选择和表态。

从预售价格看，轩逸·纯电的性价比确实高于市场上很多的新能源汽车，更别说轩逸·纯电是有着70年电动车研发制造、25年电池研发制造、安全行驶40亿公里、LEAF累计30万车主，这些数字是日产在纯电动领域足以甩掉竞争对手一大圈的筹码和资本。

作为东风日产第1000万辆下线的代表车型，以及东风有限“Triple One”中期事业计划发布的第一款电动车，轩逸·纯电的战略意义不言而喻。这是日产在中国生产的第一款纯电动车型，更是代表着东风日产向智能化、电动化进击的决心与实力。

4 有一种速度叫“东风日产速度”

今年5、6月天籁的销量接连破万，轩逸4、5、6月连续三月蝉联乘用车销量榜首。而今年1-7月，轩逸终端销售232889辆，同比增长11.9%；天籁终端销售65022辆，同比增长13.5%。奇骏也获得夺6月合资SUV销量冠军及上半年日系SUV销量冠军；逍客的上半年销量也在15万级合资SUV中排名第一。

虽说东风日产的速度，在很大程度上归功于整体车市的飞速发展，但东风日产的天籁和奇骏的逆袭的的确确是其他车企所企及不上的。所以对于15岁的东风日产而言，可我更想用“逆袭”来形容它的发展。

2004年9月首辆国产天籁在湖北襄樊工厂下线，当时搭载的是2.3L和3.5L两种排量的世界十佳VQ发动机。然而当时的国产天籁表现并不怎么样，直到2008年国产版第十代天籁上市，上市之后的第二个月便达到了月销8000辆的水平，天籁也顺利挤进了凯美瑞和帕萨特的阵营。

直到今天，天籁仍然是处于中高级车一线阵营中，与雅阁、凯美瑞、帕萨特斗艳，天籁可以说是国内唯一一款逆袭成功的中高级车。

同样逆袭的还有奇骏，2008年11月3日东风日产奇骏正式在中国上市，当时的售价为20.78-25.88万元。那时的SUV市场还没火，奇骏也比不上当时的CR-V，从上市之后一直到2013年年底，奇骏的月销辆一直处在3000辆的水平。

本以为奇骏也就只能这样了。谁知道在2014年初，东风日产推出了运动款的全新奇骏， 2014年5月奇骏便成了“月销万辆俱乐部”会员，自此之后月均销量过万早已成为了奇骏的常态。

除了具体车型，令人咋舌的还有“东风启辰”，作为东风日产孵化的自主品牌，启辰在很大程度上延续了东风日产的基因，更是继承了“东风日产”速度。

2010 年9月启辰建立品牌，不到一年半的时间，启辰便产完成了全价值链体系力的建设；从2012年4月到2013年9月又是不到一年半的时间，启辰完成了0到10万辆的跨越；而2014年7月，不到一年时间，启辰便将第20万辆车交付到车主手中。

虽说，现在的启辰早已脱离了东风日产的管辖，早已成为了与东风日产平级的东风启辰，但你不能否认这就是东风日产创造出来的无限可能。

不仅如此，近年来，东风日产俨然也成为了东风系的黄埔军校，为其输送了大量的管理人才。

大概东风公司希望，如果体系内可以再复制，再创造多一个“东风日产”，那么东风系也就无敌了。

但这太难了，因为东风日产是唯一的，它难以被复制和创造。

毕竟能够跨越1000万辆的汽车公司，是很少，从这个层面说，东风日产是非常成功的。

但车谈君还是要提醒一句，一家企业长久的成功，容易消磨掉创新的勇气和自我革命，比如昔日的手机巨人诺基亚。

因而，希望东风日产永远不要把自己当巨人，永远有创新勇气和冒险精神。

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