廁所聽電音的男孩
同一個工作崗位，不同的學歷工資待遇和崗位這些肯定都是不一樣的，甚至有些時候差別還很大！
就是說，大專院校的畢業生可以夠資格去鐵路局工作了，但是可能職位不會很高，工資待遇這些也可能是比較低的。但是同一個崗位有本科生應聘的，肯定是高學歷的更加佔據優勢了，而且職位可能相對來說會更高一些，工資也肯定會提高一個檔次。
進了鐵路局之後，主要矛盾就變成工資是高是低，崗位是否輕鬆，晉升是否容易。這時候，本科畢業的就體現出更多的優勢了。
在鐵路局專科生是工人身份，本科生是幹部身份。
工人身份在工人崗工作，都是基層的崗位，比較辛苦。
而幹部的工作相對來說會比較輕鬆，而且工資水平普遍來說都會高一點。可以享受的福利和待遇也相應地會更多。
你想想看，錢多事少的工作，誰不想要？
至於為什麼鐵路局的工作這麼受歡迎呢？筆者簡單給大家總結了下：
第一：鐵路部門工作穩定，一旦進入鐵路，一輩子不會被辭退，不會隨便被炒掉！
第二：工資不會拖欠，即使鐵路每年虧損幾億，鐵路職工的工資都會一份不少的及時打到職工的工資卡上面。而且每年都會增長工資。
第三：在鐵路上班不用那麼辛苦，如果在車間上班有固定的上下班時間，有周末，各種節假日，婚假產假公休假探親假等。
第四：鐵路是大國企，發展前景好！上升空間大！
雖然在鐵路局工作有不少的優勢，怎麼說也是國企，待遇福利工資都不會差，但是任何一份工作都是有利有弊的，就好像鐵路局的工作有時候需要長期在外的，這對於一個有家庭的人來說，這樣的工作可能就不是很適合了。
想要從事什麼樣的工作還是要根據自己的興趣愛好和實際情況來考慮，選擇合適自己的工作方式，這樣對你的個人發展才是最有幫助的。
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師錦教育
這個問題有點白痴，你大專生去鐵路局是去當工人，人家本科生去鐵路局是去當幹部，能比嗎？
雖然現在很多事業單位和國企都在淡化工人和幹部的身份，但是檔案材料裡面就是有這個工人和幹部身份，所以去鐵路局這樣的單位，你大專生進去以後可以直接當幹部，一般不能吧，那麼不能的話，一般進去就是工人身份，往往都是一線操作工和技術工，工作環境和待遇自然和管理幹部不能比，尤其是工作時間久了以後這工人和幹部的差異就更大了，比如你工人沒法評職稱，頂多就是技師或者高級技師，而本科生一般都是工程師或者高級工程師，那麼很多單位發工資往往看職位，如果你職位上不去，那麼職稱還可以補，但是你職稱也沒有，那麼你的工資不會很高，相應的五險一金尤其是公積金和養老金都會比較低。
所以對於鐵路局這樣的單位，的確是大專生也可以進去，但是大專生進去和本科生進去還是不一樣的，當然，隨著現在鐵路局改革力度的加大，尤其是去年集團化運營以後，估計人力資源招聘將會越來越規範，以後大專生進去這類單位的可能性也會越來越小吧。
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九品職麻官
最主要是由供求關係決定的。不僅對鐵路局是這樣，你看看北京的中小學招聘老師都是要碩士博士的。
為什麼？因為像鐵路局這樣的單位，雖然不一定需要特別高的技術含量，但是他工作穩定，收入福利方面都說的過去，吸引報名的人就多。本來鐵路局招聘的時候只是要求大專學歷就行了，但是來報名的除了大專生，還有一大批本科生甚至研究生，就算招聘單位不敢用碩士生，用用本科生還是可以的，這無形中就提高了招聘門檻。
北京中小學招老師也是，也許教小學內容最多本科就綽綽有餘了，但是來報名的相當一部分是碩士，還有博士，作為教育機構，當然對學歷的要求是越高越好。出現這種現象最主要的就是需要工作的人遠遠多於招聘崗位，許多高學歷的人都還沒找到合適的工作，一旦有稍微好一點的崗位馬上就一群人一哄而上，也就水漲船高了。
也只有像一些國企、事業單位和政府部門比較容易出現這種情況，像一般的私企、工廠反倒是常常招不夠人，甚至依賴勞務中介都招不夠。
超級女兒奴
作為一個鐵路院校畢業的本科生，對於這一問題，我覺得我很有資格說幾句。為什麼那麼多本科生扎進鐵路局？想要回答這一問題你就必須要認識到是什麼樣的本科生拼命往裡進。
他們基本選無所選，與機車廠，中鐵中建相比，鐵路當然更好。也許你會說問，難道這些學生沒有別的選擇了嗎？答案几乎是肯定的。除了北京交通和西南交通，剩下的鐵路院校都是普通院校，這些學校的學生不經歷校招，自己出去找工作那可以說是舉步維艱。而這些鐵路院校雖然早已劃歸地方，但和鐵路系統是打斷骨頭還連著筋，因此每年招聘季到校宣講的企業還是這些鐵路單位，矬子裡拔大個，這些學生當然只能拼命往鐵路局裡擠。
2.普通院校學生
現在鐵路局招聘除了招聘那些鐵路院校的學生，還採取了網申的形式。但是通過觀察你會發現，真正會申請鐵路局的學生基本都是2，3本的學生。無論是憑藉學校的資源還是自己的能力他們都找不到什麼好的工作。你說這些2，3本的學生真的比專科生能強多少嗎，說實話我看未必，鐵路對於他們來說當然是一個好去處。
3.鐵路員工的子女
在這幾種進入鐵路局的本科生中，最有發展的就是這類畢業生。要知道鐵路局可是壟斷性質的老國企，拼的就是關係，往往一家幾代人吃的都是鐵路飯，這類畢業生進入鐵路是真正的明智之舉，而且未來發展最有保證。事實上從鐵路局的角度來看，他們也喜歡這類人，他們跳槽的可能性很小，有足夠的忠誠度。
看清楚了應聘鐵路局的幾類畢業生，也自然而然就明白了為什麼那麼多本科生會對鐵路趨之若鶩，畢竟存在即合理
昔年不歸客
其實這個問題我也不是很懂。然後我就去搜羅了一些資料，問了一些在鐵路工作的人，來看看他們怎麼說。看起來工作挺累，而且工資也不是很高。而且在鐵路局上班，不論你是本科還是專科，最首先的要求就是必須專業對口。
其實不難看出，這個學歷在這兒就起作用了，專科去是幹嘛的，是幹活下力的，而本科研究生去，說好聽了是下基層鍛鍊，人家過幾天就是幹部了 就不用累死累活了。
從我國行情來說，不難發現，鐵路事業的發展會更加告訴，而鐵路作為一個出行的重要交通工具，肯定需要很多的工人，那麼這個工作，就肯定會是持久的，而且鐵路局不會裁人 ，你就擁有了一個真正意義上的鐵飯碗。
而雖然是專科生就可以進的部門 但是你學歷高進入時 跟專科的起點就不同，而且日後你的升職空間也是不同的，同樣的位置，肯定先讓本科上，所以，本科肯定會拼命的想進入了，但是本科的進入會大大打擊專科的人，即使一些專科生要比本科生優秀。
所以，看看別人說得，還是好好學習吧 。小小帶你逛吃中國
首先，要進鐵路局是因為它工作穩定，然後福利待遇好。我弟媳正好在雲南鐵路局做通訊貢藕工作。平日裡工也較比較輕鬆，就是管管通訊設備，如遇到異常情況，及時通知維修人員來檢修，保證路段通訊設備的正常運轉。
那麼為什麼一些本科畢業的也想進來呢，因為工作輕鬆啊。然後本科學歷確實比大專學歷在以後的晉升渠道上更具有競爭力。大專生進去以後是
工人崗，而本科生進去則是幹部崗。兩者的培養方式本質上就不一樣，大專生進去就是幹活的，而本科生是別人培養的儲備幹部。所以學歷在這種事業單位還是很吃香的，別說什麼讀書無用論，那都是不讀書的人用來安慰自己的。謝謝，希望對你由幫助。方便的話，請點個關注。
中南小姐姐
在找工作期間，主要矛盾為是否能進鐵路局。進了鐵路局之後，主要矛盾就變成工資是高是低，崗位是否輕鬆，晉升是否容易。這時候，本科畢業就體現出優勢了。
在鐵路局專科生是工人身份，本科生是幹部身份。
工人身份在工人崗工作，都是基層的崗位，比較辛苦。
工作身份要熬很多年熬到工長，然後值班主任，副主任，大主任。而幹部，直接可以提副科長或者提副主任。可以說工人晉升很困難，而且上限低。幹部是管理崗，晉升相對比工人容易，如果足夠厲害，可以升的很快。
最後，幹部比工人工資高。
諸葛未捷
就現在來說，大部分本科進鐵路局也是以工人的身份，跟大專一個起點，但是有少部分人會是以幹部身份進來，將來幹得好會提升為幹部。
那麼問題來了，本科和專科進鐵路局的區別在哪呢？
區別一、工資高一檔，國企單位就這樣，學歷高，工資就高。
區別二、各局各段要求不一，有的段以學歷為基準，有的段以能力為基準，所以本科如果去以學歷為基準的段就會很好升上去，如果在能力方面也夠出色那怕的更快；相反，大專就只有一條路，能力，只要你足夠用心去學習業務，上升空間也是挺理想的。
除此以外沒有任何區別。
沃馬爾
首先，大專院校去鐵路局是工人身份，而且只能去鐵路局基層，你想去直屬公司還是要提升學歷。
其次，並沒有本科生擠破頭去鐵路局的情況出現，你可以看看下圖是昆明局今年的招聘公告，本科生的學校層次並不高，談不上競爭激烈。真正競爭激烈的是鐵總的直屬公司如圖二，都是重點大學的學生在競爭，如果有上進的話就該努力去直屬公司和直屬設計院勘察院，而不是以為抱著得過且過的心態糊弄自己。
只吃紅燒牛肉麵
我就是2016年去的成都鐵路局，大專生，學的汽修，能去鐵路局真的是萬幸，不然修車賣車太惱火了，現在五險二金扣了有5500，在西南某三四線城市，房租水電氣都不出。我同班同學有的進廠，有的打工，當初都不去，現在都後悔，然後本科生也來了幾個，2013年都是當兵的，後來全是大學生，現在本科已經氾濫了，覺得自己就是牛逼些，然而鐵路局越來越靠實力說話，幹部就這麼多點，本科沒背景光有文憑沒用，
