小強車訊
這個問題我覺得可以從這幾個方面回答：
1、長城之前用的是三菱發動機，目前已經研發出來自己的發動機了，並且新車都用的是自己的發動機。
2、動力弱只是相對的，你開慣了大排量車再開小排量車肯定覺得動力弱，同樣的我開慣了長安之星再開1.6的富康我覺得動力狂暴極了。
3、銷量為什麼這麼好？說實話我曾經也想過這個問題，就拿H6來說，開起來沒有什麼能讓人眼前一亮的特質，但是你也挑不出大毛病。但是慢慢地我覺得我發現答案了，這車很普通，平平淡淡的家用車，不會帶給你什麼激情，但是也沒有讓你覺得不舒服的地方，而且那麼大的車身，不錯的空間，外形也符合大部分人的審美，價格又很便宜，我們普通人不就是需要這麼一輛普普通通的車麼？所以我覺得銷量好是因為它滿足了大部分人對於車的要求。
我是故鄉的雲
首先，長城在早期的確用過三菱的發動機，但是隨著長城自己的動力事業部的發展成長，早就換成了自家生產的發動機。
其次，動力弱是相對的，別拿長城不到十萬的車去和二十幾萬甚至更高價位的車去比較動力，這麼比較，只能說已經無知道看事情脫離基本事實的地步，腦子不夠使的。
在同等價位和級別裡去比較，準確的說，長城的老款的車在同級別裡跟別的國產品牌、合資同價位低端車，情況差不多。
長城的新哈弗和wey，發動機和變速器已經在自主品牌裡站到快頂端了。
很多人一直看不上國產車，看不上長城，說真的，很多這麼認為的人慢慢的已經買不起長城了，而且越來越多人會越來越買不起長城。
再說說買的人多
是因為長城車符合國人的實際需求，在可承受的價格之下，空間、動力、操控、外觀等等，完全滿足需要，以長城車大部分的定價範圍來看，能付得起這個價格人基本的需求就這些實際的。
就算蘭博基尼100塊錢一輛，放到村裡能幹雞毛用？
買長城的人大多是不需要用車撐場面的人，像那些貸款買漢蘭達、奔馳寶馬的人，買長城的人更務實一些，貸款買豪華品牌的，基本身體裡都藏著一個虛榮的裝逼貨。
最後再加一句，新哈弗，很不錯。
頂級筆記
目前哈弗全系都搭載1.3Ｔ、1.5Ｔ、和2.0Ｔ發機。
其中1.3T和2.0Ｔ發動機是經過1.5Ｔ發動機的基礎上改良而來的，所以說哈弗是靠這臺1.5Ｔ發起的，而後在市場的站穩腳跟的。再說這臺代號為GW4G15發動機來自三菱重工的4G15發動機改良而來的，繼承了三菱的發動機核心技術。
這款來自三菱核心技術改良而來的發動機採用除了連續可變氣門正時（VVT）技術外，還採用了雙頂置凸輪軸、直接點火技術、前置進氣設計、聚合材料進氣歧管、電子節氣門等先進技術，具有重量輕、噪聲小、排放低、結構緊湊等特點。是一款性能均衡的發動機。缺點油耗偏高，動力偏弱，起步偏慢。畢竟三菱的核心技術有年代了。
而長城GW4G15發動機有高功率版GW4G15B和低功率版GW4G15T，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩210Nm，使用的車型主要有哈弗H2和H6，承擔著重要的角色，低功率版最大功率98kW，最大扭矩188Nm，使用到的車型有長城C50等。看得出搭載在重要車型哈弗H6上的發動機，必然不會有太大的問題。
這臺發動機為長城自主研發的全新1.5Ｔ全新發動機。從原理上看，它與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理上的相似，他們都是通過電機控制偏心軸改變氣門升程。因此這才有了開始我們說到的這臺發動機在配氣機構上有著與寶馬比拼的實力。
它的最大功率達到169馬力，最大扭矩285牛米，發動機在1400轉便開始爆發，一直延續到3000轉，爆點大幅度提前，一改老款低扭弱，油耗高的毛病，可見哈弗在這方面的改進還是非常有針對性的。
總結：目前這款全新1.5Ｔ發動機已用於旗下多款車型，從根本上改變了油耗高，動力弱的缺點，從舊的1.5Ｔ發動機開始，哈佛就有著耐操，質量穩定的口碑佔據著SUV排行榜第一的位置，再到現在這臺全新的1.5Ｔ發動機。解決了根本的缺點。值得你擁有了。
kai汽車健身達人
引言：依附著三菱發動機起家，哈弗H6作為長城的主力產品，用了多年的三菱發動機，此後又逆向生產出自己的發動機，其實長城的汽油發動機研發生產技術，真的不比其他自主品牌出色。單說動力系統的話，長城的表現只能說一般，畢竟技術不是他的強項，質量才是H6成功的原因。
最早的長城H6搭載的是一臺2.0L汽油發動機，代號為三菱4G63S4M，這臺發動機是三菱最早的發動機，最大的特點就是採購廉價，這臺發動機的穩定性也還算不錯。當然油耗、駕駛感受、噪音以及動力輸出，在這臺H6上的表現可以說相當糟糕，不少消費者所說的H6油耗大，多數是從這臺發動機中傳出來的。
2012、2013、2014三年中，長城還在H6上裝備了一臺三菱的2.4L自然吸氣發動機，這臺發動機代號為4G69S4M發動機，相比於此前的4G63，4G69排量更大，解決了此前2.0L發動機動力肉的情況，但是2.4L發動機問題同樣不少，長城油耗大就是從這幾年迅速傳播開來，2.4L的哈弗H6綜合油耗可以達到10L往上。
其實除了2.0L、2.4L三菱發動機之外，長城在2012年就裝備了自己研發的1.5T發動機，代號為GW4G15B，這臺發動機與三菱沒有任何的關係，發動機逆向研發豐田1NZ-FE發動機，也就是雅力士那臺1.3L發動機，通過擴缸外掛渦輪而來，技術上非常老舊，從其最大扭矩出現在2200轉就能看出來。當然逆向豐田發動機也有一個很大的優點，那就是問題不多。
在2017年的時候，長城推出了全新的發動機，1.3T以及1.5T發動機動力表現不錯，但是從整個國產車技術推新上來看長城明顯要比其他品牌慢一拍，奇瑞全新的1.5T發動機整合了最新的技術，比亞迪1.5T缸內直噴早在5年前已經裝機，吉利全新的1.8T以及1.3T同樣不錯，長安、上汽、廣汽幾家國企也都有了自己的核心技術，從推陳出新的速度上來看，長城無疑要比其他幾家企業更弱。
汽車扒一扒
看了別人的回答，我覺得我也有必要說兩句，儘管我說真話了，人家以為我又收魏總的錢了……無所謂啦，事實總要讓人知道不是。
說長城哈弗發動機逆向三菱的，都是些什麼人呢？不是鬼子，就是二鬼子多吧，總之都是些不盼長城汽車好的人……
我沒有參與長城發動機的研發製造，對發動機也不瞭解，我想那些說長城發動機逆向誰誰誰的人，他們也都和我一樣，因為，這些人其實也並沒有拿發動機來拆解對此過，這些個車評人也好，二鬼子，水軍也好，你們真以為他們真的瞭解嗎？不會，他們只是人云亦云，包括那x8……你們真覺得他們知道……笑話……這些人沒一個誠實的，都只是各競爭車企利用的棋子罷了……
說長城發動機弱，油耗高的，這些人，就不說他們了，但願他們能好自為之……
其實，長城的發動機動力輸出並不弱，長城老款1.5t發動機，其實是放在現在，也是很不錯的，我使用的就是這款發動機。如果這款發動機不用在h6這樣的重車上，而用在一款1100kg的轎車或是小型suv h1上我相信，這個動力體驗會很好，油耗也會很低，但是，h6和h2這樣的重車，無論裝什麼樣的發動機，我想油耗都不會很低……
就算是這個老款的發動機，與其他自主同排量渦輪增壓發動機比較，也並不差，油耗水平也過得去，同級別車，也沒有那個比h6低……
即便是2.0t的h6，油耗也不高，可以說和其他同級別車的1.5t差不多……
這是網友測的油耗數據。
近來，長城新的發動機，2.0t，1.5t都出來了，又是國內領先的自主品牌發動機……
這新1.5t可是中國芯十佳。
同時，在變速器方面，長城也研發生產了7速溼式雙離合變速箱，這變速箱同樣領先於自主品牌，甚至國外的知名品牌。這款變速箱還榮獲世界十佳……
今天的長城汽車，已經不是昨天的長城汽車了。這是每個關注長城汽車的人都知道的，那些個自欺欺人的人，就讓他們說去吧……
就在今年的世界汽車品牌評選中，長城哈弗排在了世界最有價值品牌的第16位……
世界的人都認可了長城汽車，只有這些自欺欺人的人還在這裡啥咧咧……
醒了
目前，長城汽車和長安汽車採用的發動機都是依據三菱發動機逆向研發而來。無論他們怎麼標榜，都擺脫不了這層關係。
題主所說的“動力那麼弱”，其實不是發動機真的弱，而是搭載的車型不匹配導致的“弱”，小馬拉大車，肯定吃力。
但是，為什麼會要小馬拉大車呢？
第一，成本原因，發動機排量每上一個臺階，成本就會急劇增加；成本增加，售價就要提高；售價提高，性價比就喪失了。這也是為什麼長城為了保持盈利，將H6、H7換殼成VV5、VV7的重要原因。
第二，技術原因，包括長城在內的自主品牌，發動機技術與德系、日系相比，差距仍然巨大，對於開發大排量發動機力不從心。這也是比亞迪、北汽等車企竭力向電動汽車領域極力拓展的重要原因。
至於為什麼賣那麼好呢？
第一，羊群效應，長城進入SUV領域比較早，先聲奪人；價格便宜，吸引了很多人，有了很多人買，就會形成“羊群效應”，更多不明就裡的人跟風去買了。
第二，長城採用了車海戰術。比如H6，我在2月27日的《長城H6，靠車海戰術保持銷量冠軍並非長久之道》文章中提過，40款車型賣了5.91萬輛，平均單型款銷售不足1478臺，這還是長城大幅優惠的結果。如此算，還多嗎？
毫無疑問，長城是自主品牌車企中最為精明的車企，深諳數字遊戲！
反而，我們都錯了。
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平門知事
長城最早用的三菱1.5排量和2.0排量最多，後來也是改造說成自己的發動機，至今長城每一款車幾乎是1.5排量的和2.0排量的，為什麼沒有其他排量，大家自己想去！要說長城能不能自己研發，其實都是改裝！但凡長城新車款款都是1.5T，變速箱就不用說了，垃圾的雙離合！不僅長城談不上研發能力，就算吉利也不敢說自己有，吉利在發動機上的研發，在我看來其實是在作死，三槓發動機，1.3排量，反正是排量越來越小，國產車太依賴渦輪。一直在出小排量加渦輪，對子自然吸氣發動機1.6排量，1.8排量，2.0排量發動機嚴重缺失，這點也是國產車避而不談的原因！如今國產車要不手動擋，自動擋必是雙離合；國產車如長城吉利奇瑞等，新車都不用猜必是1.5排量，彷彿國產車永遠是1.5T加垃圾的雙離合，根本就是糊弄，談不上什麼研發！真正的一款車應該根據級別搭載合理的排量，而不是用一個萬能的15T去糊弄！總之國產車動力趕不上來就用渦輪提升，變速箱研發不出來就用雙離合湊合！
黃花樹下我等著你
作為一個h6暴力車主，只要你捨得油，動力是不弱的。但是如果一直踩，冬天還好，夏天開空調，油耗無法直視……不過如果走省道或者高速到是挺省油的……這車在夏天純市區開空調的情況下，又想有點動力17的油。如果不開空調又比較溫柔的開加上走點省道高速什麼的就是11左右。買了兩年就研究了兩年的油耗。動力雖說不能和什麼什麼比。但肯定是不弱的，要不不會有那麼多人買的。
900K3
這問題誰提出來的，難道活在10多年前，還是智商停留在十幾年前！如果覺得這裡是測試智力的地方，這個提問已經暴露了提問者的智商了！ 或者有另一方面的意圖，那就是故意去黑！人品有問題！國產車一路走來不容易，為什麼總是有人用瞎了的眼睛去在自己陰暗的角落裡默默的做些更見不得光的事！
視界歷史
說起國產車的發動機可以說大多數都是依靠外國廠商技術發展起來的，同樣長城也是，早期的長城發動機用的就是三菱的技術。
說起長城的發動機可能很多人能想到的就是長城剛開始使用的1.5T發動機，這款發動機可以說裝配在旗下多款車型上，C50搭載的1.5T引擎是低功率版本，哈弗H2、H6搭載的是高功率版本，這臺發動機是長城早期的主要動力系統之一，這也是早期長城打算擺脫三菱發動機的束縛，通過逆向豐田1nz-fe自己研發而來的，通過外掛渦輪的方式提升整車的動力。這臺發動機可以說曾經肩負集團銷量的大業。多年下來整體表現不錯，只是H6上路重量接近1.7噸，所以說低扭略動力比較差。
其實大家可以發現長城的發動機調教動力扭矩馬力方面一直相對比較保守，同樣一定程度也是技術方面的原因，可能說起1.5T，很多人會拿去和本田的1.5T地球夢發動機進行對比，單從數據看長城的這臺1.5T發動機確實沒有優勢，最大馬力比本田的L15BD小了43馬力，最大功率小了32kw，最大扭矩也有所差距，最關鍵的是長城GW4G15在研發的時候逆向的是豐田的1NZ-FE引擎，而原型機並沒有缸內直噴技術加持，所以說長城的這臺1.5T引擎也沒有缸內直噴，只是普通的多點電噴。
本田的1.5T是本田最新的產品，但是從歷史的進化角度上來說，本田有著深厚的發動機功底，加之起步要比長城早很多，所以在研發以及調教方面肯定有一定的技術積累，但是長城近些年在研發方面同樣發展很快，新的1.5T發動機可以說相比老款已經有了很大提升。
而且熟悉長城的朋友可能知道，長城在柴油機方面國內還是有一定分量的，論柴油發動機，國內除了康明斯，恐怕就是長城的“綠靜”柴油發動機，這臺發動機已經有些年頭，但是性能放在現在依然表現不錯，因為國內多種因素的限制，長城體系中搭載這臺發動機的車型越來越少，大家最熟悉的就是哈弗H5，也是10萬級車型中難得一見的優秀車型。 這臺發動機是長城與德國博世共同研發生產出來的，也是擁有絕對的自主產權，它採用的是博世的電控高壓共軌技術，這臺發動機最大功率120kw，最大扭矩更是突破了350牛米，對於一款越野車來說，動力絕對夠強勁，但是柴油機目前在國內並不受到歡迎，以至於長城早期無用武之地。但是其研發和投入還是功不可沒的。
其實說到現在為止國產車和合資車的發動機有沒有差距，我想說肯定差距依然有，合資車普遍汽車工業發展較早，在技術研發有著很大優勢和積累，而國產廠商發展普遍較晚，但是要是論發展的速度，可以說很少有超過國產廠商的，我們也更應該多給國產廠商一些時間，國產廠商也更應該多學習，多創新。
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