還記得，在2014年超級碗廣告中，一位姑娘在母親的陪伴下相親，母親想讓她選擇開雷克薩斯LS的男士，最後姑娘卻上了開索羅德的牛仔的車。姑娘說：開雷克薩斯的男士，是媽媽喜歡的類型，一眼到老，沒有激情，而牛仔卻是我自己喜歡的，配上高高大大的皮卡，我聞到了自由的味道。
消費升級，用車需求和環境也在不斷改變，進口皮卡早已不是當年的稀罕物。隨著自駕遊文化的興起，強動力、高格調和可塑性極大的尾箱讓它們開始嶄露頭角，除了國內略顯排斥的政策和市內代步的不便，能拒絕的理由幾乎不存在。
好消息是，部分城市解禁、取消尾箱貼和車門噴字等利好政策一波接著一波，同時，大家熟悉的F-150、坦途和公羊等也均迎來了各自的2018款車型，進步不小，該喜歡誰或許要重新權衡一下？
福特F-150
作為全美30年以來的最暢銷車型，從市場認可度的來說福特F150無疑是這個級別的標杆，無論是車型的歷史底蘊還是本身的產品力，相較對手都有一些先天優勢，全鋁車身、LED燈光、10速變速箱，不看實車，你很難將這些配置與一輛皮卡聯繫起來。
高度科技化和節能的油耗表現是福特F-150的最大特點，3.5T雙渦輪增壓發動機，最大功率331KW,最大扭矩587N*m，參數完全超過了之前的V8發動機，動力表現並不需要擔心，不過根據車主反饋，這套動力系統並不怎麼適合沙漠路況，長時間負載行駛有出現故障的概率。
另外，2018款F-150搭載了福特最新的SNCY3人機交互系統，支持手機連接，非常實用。儘管後懸架為鋼板彈簧，但F-150的調校非常歐化，能提供不錯的運動性和清晰的路感，開起來很靈活，並沒有受到大車身的限制。
2018款F-150的優勢在於油耗、動力和科技化配置，但可靠性還是沒有坦途那麼變態。不過，在F-150上，我們很容易通過細節發現標杆的底蘊，比如：隱藏式的後箱扶梯、中控臺碩大的電源接口和可以輕鬆把手肘搭在窗沿上的駕駛坐姿。
豐田坦途
2018款坦途的最大變化在於，加入了豐田最新的TSS-P主動安全系統，並對儀表盤屏幕和中控大屏進行了升級。同時，全系新增了一款TRD Sport（運動版)車型，部分動態性能得到了延伸。
TSS-P主動安全系統包括：PCS碰撞預警系統（行人監測、BA自動剎車）、DRCC動態雷達控制系統、車道偏離警報、自動遠近光大燈；LED大燈組包括：LED自動遠近光大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。其中，DRCC動態雷達控制系統（類似ACC，名稱不同）採用毫米波雷達，基本不受外界氣候影響，工作環境非常廣，沒想到吧，一直吃粗糧、乾重活的坦途，搖身一變也開始玩起科技範兒了。
值得一提的是TRD Sport（運動版)車型，原廠提供運動機蓋、Bilstein氮氣避震、20英寸輪轂和前/後防傾杆，這個版本的改裝潛力和可塑性非常大，可以通過更換22英寸輪轂、降低底盤去炸街，也能針對絞盤、射燈、前/後槓等進行升級，化身越野猛男。
儘管美系的F-150和公羊等紛紛選擇了渦輪增壓和輕混系統，但動力上坦途依然沿襲著豐田對於硬派的固執，熟悉的3UR5.7LV8發動機，最大功率381PS，不挑油、也不亂髮脾氣，可靠是核心價值.
2018款坦途的優勢是保證一如既往可靠的前提下，針對科技化配置進行了升級，功能性並不比F-150差多少。缺點是底盤，坦途的後懸架太僵硬了，對路面顛簸過濾的並不完整，舒適性略差，同時後排的風噪也比較大。
道奇公羊
2018款公羊剛剛在今年1月的底特律車展完成發佈，目前國內還沒有現車，預計年底會正式銷售，想買的朋友還得再等等。
TC君一直覺得公羊是大皮卡里最SUV化的車型，作為強調承載和拖拽能力的卡車，其後懸掛並沒有採用鋼板彈簧結構，而是舒適性更佳的螺旋彈簧，對後排乘客照顧非常貼心，基本上是大切諾基的皮卡版本。
與F-150、索羅德的進化理念相同，全新公羊也在強調燃油經濟性，車身採用高強度鋼與複合材料和鋁製的搭配，比上代減重22.5kg。同時，除了常規的3.6L和5.7L汽油發動機，還提供一套48V的輕度混動系統，傳動部分依然是8速自動變速箱。
此外，全新公羊使用了克萊斯勒最新的Uconnect信息娛樂系統，可實現Wi-Fi、手機互聯等功能，觸摸屏有8.4和12英寸可以選擇，面積巨大。同時，新車還帶有主動剎車、車道保持、車道偏離、盲點監控和自適應巡航等主動安全配置。
超大屏幕、輕度混動，公羊是要做皮卡里的特斯拉嗎？
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