还记得，在2014年超级碗广告中，一位姑娘在母亲的陪伴下相亲，母亲想让她选择开雷克萨斯LS的男士，最后姑娘却上了开索罗德的牛仔的车。姑娘说：开雷克萨斯的男士，是妈妈喜欢的类型，一眼到老，没有激情，而牛仔却是我自己喜欢的，配上高高大大的皮卡，我闻到了自由的味道。
消费升级，用车需求和环境也在不断改变，进口皮卡早已不是当年的稀罕物。随着自驾游文化的兴起，强动力、高格调和可塑性极大的尾箱让它们开始崭露头角，除了国内略显排斥的政策和市内代步的不便，能拒绝的理由几乎不存在。
好消息是，部分城市解禁、取消尾箱贴和车门喷字等利好政策一波接着一波，同时，大家熟悉的F-150、坦途和公羊等也均迎来了各自的2018款车型，进步不小，该喜欢谁或许要重新权衡一下？
福特F-150
作为全美30年以来的最畅销车型，从市场认可度的来说福特F150无疑是这个级别的标杆，无论是车型的历史底蕴还是本身的产品力，相较对手都有一些先天优势，全铝车身、LED灯光、10速变速箱，不看实车，你很难将这些配置与一辆皮卡联系起来。
高度科技化和节能的油耗表现是福特F-150的最大特点，3.5T双涡轮增压发动机，最大功率331KW,最大扭矩587N*m，参数完全超过了之前的V8发动机，动力表现并不需要担心，不过根据车主反馈，这套动力系统并不怎么适合沙漠路况，长时间负载行驶有出现故障的概率。
另外，2018款F-150搭载了福特最新的SNCY3人机交互系统，支持手机连接，非常实用。尽管后悬架为钢板弹簧，但F-150的调校非常欧化，能提供不错的运动性和清晰的路感，开起来很灵活，并没有受到大车身的限制。
2018款F-150的优势在于油耗、动力和科技化配置，但可靠性还是没有坦途那么变态。不过，在F-150上，我们很容易通过细节发现标杆的底蕴，比如：隐藏式的后箱扶梯、中控台硕大的电源接口和可以轻松把手肘搭在窗沿上的驾驶坐姿。
丰田坦途
2018款坦途的最大变化在于，加入了丰田最新的TSS-P主动安全系统，并对仪表盘屏幕和中控大屏进行了升级。同时，全系新增了一款TRD Sport（运动版)车型，部分动态性能得到了延伸。
TSS-P主动安全系统包括：PCS碰撞预警系统（行人监测、BA自动刹车）、DRCC动态雷达控制系统、车道偏离警报、自动远近光大灯；LED大灯组包括：LED自动远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯。其中，DRCC动态雷达控制系统（类似ACC，名称不同）采用毫米波雷达，基本不受外界气候影响，工作环境非常广，没想到吧，一直吃粗粮、干重活的坦途，摇身一变也开始玩起科技范儿了。
值得一提的是TRD Sport（运动版)车型，原厂提供运动机盖、Bilstein氮气避震、20英寸轮毂和前/后防倾杆，这个版本的改装潜力和可塑性非常大，可以通过更换22英寸轮毂、降低底盘去炸街，也能针对绞盘、射灯、前/后杠等进行升级，化身越野猛男。
尽管美系的F-150和公羊等纷纷选择了涡轮增压和轻混系统，但动力上坦途依然沿袭着丰田对于硬派的固执，熟悉的3UR5.7LV8发动机，最大功率381PS，不挑油、也不乱发脾气，可靠是核心价值.
2018款坦途的优势是保证一如既往可靠的前提下，针对科技化配置进行了升级，功能性并不比F-150差多少。缺点是底盘，坦途的后悬架太僵硬了，对路面颠簸过滤的并不完整，舒适性略差，同时后排的风噪也比较大。
道奇公羊
2018款公羊刚刚在今年1月的底特律车展完成发布，目前国内还没有现车，预计年底会正式销售，想买的朋友还得再等等。
TC君一直觉得公羊是大皮卡里最SUV化的车型，作为强调承载和拖拽能力的卡车，其后悬挂并没有采用钢板弹簧结构，而是舒适性更佳的螺旋弹簧，对后排乘客照顾非常贴心，基本上是大切诺基的皮卡版本。
与F-150、索罗德的进化理念相同，全新公羊也在强调燃油经济性，车身采用高强度钢与复合材料和铝制的搭配，比上代减重22.5kg。同时，除了常规的3.6L和5.7L汽油发动机，还提供一套48V的轻度混动系统，传动部分依然是8速自动变速箱。
此外，全新公羊使用了克莱斯勒最新的Uconnect信息娱乐系统，可实现Wi-Fi、手机互联等功能，触摸屏有8.4和12英寸可以选择，面积巨大。同时，新车还带有主动刹车、车道保持、车道偏离、盲点监控和自适应巡航等主动安全配置。
超大屏幕、轻度混动，公羊是要做皮卡里的特斯拉吗？
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