都市熊
这个问题依然可以分为军用飞机与民用飞机两个部分来回答，军用飞机的部分很好回答，军用飞机的飞行高度要视其承担的战术任务来灵活拟定。一般来说，在高空飞行的战机势能较高，打出去的导弹可以获得更大的攻击包线，在能量空战中也往往能占据一定的优势；同时战机在高空飞行的速度往往大大高于海平面速度，可以让战机以更快的速度突防。当然，在高空飞行也有一定的战术上的劣势，比如容易被敌方的警戒雷达在更远的距离上截获、战机火控雷达的下视下射能力相对较弱等等。具体选择在何种高度层作战，要综合考虑本机性能、战场环境、目标性质等等再来确定。
至于民航飞机为何在万米高空中飞行，那就是正常的飞行航线需要了。按照2007年国务院、中央军委修订的我国空军、民航基本飞行规则，民航客机在空中飞行时的垂直间隔均按照高度层配备。从航向角来说，航线角在0度到179度的范围内，高度由900米到8100米，每隔600米为一个高度层，8400米到12500米，每隔600米为一个高度层，12500米以上，每隔1200米为一个高度层；航线角在180度到359度的范围内，高度由600米到8400米，每隔600米为一个高度层，高度由9200 米到12200米，每隔600米为一个高度层，高度在12200米以上，每隔1200米为一个高度层。由于我国的民航业发展迅速，目前在8400米以下的空域里已经启用了RVSM准则，即飞机的最小垂直间距可以接近到300米左右，而高空航线也已经被启用，目前我国民航飞机最高可用飞行高度理论上可高达14900米（航线角0度到179度）或15500米（航线角180度到359度），当然，由于民航飞机升力问题一般无法使用这么高的高度，但是在10000米以上的高空航线中，航班十分繁忙。
军武次位面
你的理解并没有错误，但是一般民航客机飞行高度一般在8900-12500之间，这个高度是海拔高度，这点距离相对于地球半径而言，是微不足道的。
那么飞低点和飞高点，差的距离并不多，基本可以忽略不计。绕地球赤道一周40053千米，你把半径增加10千米，得到的结果是40116千米，飞地球一周才多飞63千米。按一般航程一千公里计算的话，只多飞1.5千米。
但是，在平流层飞和在对流层飞就完全不同了。平流层气流稳定，客舱舒适度高，不会有突然的气流导致晴空颠簸，同时也有利于飞机结构。
而且高空会减少鸟类对飞机的威胁，有些鸟类在迁徙的时候能够飞到很高的高度。大天鹅和高山兀鹫据说能飞越珠峰。
平流层视野也好，能在另一个层面减少与其他飞机的冲突，并及时发现雷雨云。老在云里穿来穿去的，是不好看清前方天气情况的。虽然上述两种情况都有雷达系统来监测，但是人眼目视也是一种辅助。
只有相思
这个问题太简单了，以民航10000米左右的巡航高度为例，相对贴着地面飞行，绕地球一圈（4万公里左右），只需要多飞62.8公里左右（两圆周长差等于圆周率乘以直径差），而因此带来的空气阻力降低，不受地表起伏影响的好处远远大于这几十公里的距离，所以飞机一般以我们看来较高的高度飞行，主要是省油兼省心。此外军用飞机有时会采用贴地飞行主要是为了规避敌方雷达侦察，这需要飞行员有很高的驾驶水平，同时还要专门的地形跟踪雷达等额外机载设备，单算经济账并不划算。
西风之翼67786796
飞行过程中，飞行的航线并不是a点到b点直线航程。应为受到地面vor和ndb和dme导航台的影响。飞机在天上是会转弯的，飞机为什么会飞的高，是应为高空阻力小能飞的快一点，低空阻力大飞行速度慢。所以飞机就会飞的高而且不受影响。
飞行的乔巴姆
民航机飞行高度在一万米左右为最佳，一是空气阻力小，实际的真空速较大，实际的油耗比低空飞行少，二是有利于飞行安全，一旦空中出现特情，如发动机故障停车等，高度高可以获得更遠的空滑距离，方便处置出现的情况，同时也可以利用高度的势能获得更足够的动能，三是天气稳定，气流稳定。
校长154056103
回答你的第一个问题：这个问题的关键就在于飞机的标准飞行高度是根据不同的飞行任务而调整的，我国民航客机的飞行高度大概在海拔7000m到12000m之间，就是中流层飞行，主要也是考虑到空气能见度和空间障碍物对航行的安全性因素的问题。云底下发生雷电和下雨的几率很高，而云上没有这些恶劣天气，飞行较为安全。一般情况下，客机是不允许在云下飞行的，而我们常常看到的云层分不同的云状有不同的海拔高度，大多是在6000m以下，晴天下的云朵会高点。 但是军用飞机除外，因为作战时都要在云下作战，所以有时可以看到军用飞机在天上飞行。
第二个问题：飞的越高，飞的距离越大？ 这个问题如果从高空中降落滑行来看的话，的确是从更高处往下滑行，可以滑行的更远。 但是地球是一个椭圆，如果你飞的足够高，你的半径就增大了，导致周长更长，飞行距离相对于地面来说就更远一些。 民航飞的高，为了避免恶劣天气，中层大气相对于底层大气要平稳很对。
