但凡是汽車圈內的行家，對於奔馳與英菲尼迪此前的長達7年的一場聯姻關係自然是不陌生，也正如業內人士所預判的那樣，奔馳與英菲尼迪最終還是沒能熬過七年之癢，在今年年初宣佈“離婚”。你可見過和平離婚的？沒錯，奔馳與英菲尼迪的分道揚鑣也同樣帶來了一些狗血戲碼，其中誰佔了誰的便宜似乎成為了最熱的話題，有人說是奔馳撿了便宜，合資開發平臺節省了自家的資金投入，一個月隨便賣個百八輛就穩賺不賠，反倒是英菲尼迪吃了虧，與奔馳的合作不但沒能帶來知名度，反而還讓自己入不敷出，帶著嫁妝嫁過去，回孃家的時候只剩下兩行清淚。當然，也有人不同意這種說法，認為英菲尼迪沒能借助奔馳的背書打開市場口碑是自己的問題，順風車已經擺在面前了，自己車門打不開還埋怨司機不成？
好吧，不管這場以分手為結局的聯姻關係中誰付出的多誰得到的少，一切都已經塵埃落定，分手之後的奔馳還是一如既往的往前奔馳著，而分手之後的英菲尼迪似乎也沒閒著，至少在我國的汽車市場中還是時常能看到它偶爾刷刷存在感。而今天小編要給大家介紹的這款車型，則是英菲尼迪在與奔馳分手前的一款中大型轎車，英菲尼迪Q70L，據說這款車型中有著不少的奔馳元素和技術，而該車的性價比卻遠比奔馳E級或者奧迪A6L要強上許多。
英菲尼迪Q70L在外觀方面是是比較出色的，修長的身段，搭配前臉進氣格柵的獨特造型，格柵內部造型是蜂窩式的，比較精緻，再加上格柵外部由鍍鉻材料包裹，別具一格。前大燈像是前臉的兩隻眼睛，給整個車增加了生動感。車的側面看上去線條很流暢，沒有多餘的裝飾，簡潔明瞭，車身也很修長，增加了感官體驗。
再來說車的尺寸，這款車型的長是5130毫米，寬和高分別是1845毫米和1510毫米，有人可能說稍微感覺較矮，但是這樣的尺寸在同級別車輛來說已經是很不錯了，而且能顯得車身非常修長，軸距是3050毫米，車內部的空間還是可以的。座椅是可以調節的，大家可以根據自身的需要調整到合適的位置。
從英菲尼迪這款車型的內飾來說，一進去就有一種高級感，內部感覺很豪華，但室友不土氣，豪華之餘不缺時尚感。方向盤的造型十分獨特，不同於一般車輛的三幅式，很有辨識度，質感也不錯。再加上座椅的出色用料，人坐上去的感覺是比較舒服的。然後中控臺的用料也很考究，按鍵的手感也非常不錯。然後就是車內設備的配備了，這點來說也算不錯，除了有許多豪華車輛應有的配置之外，還有十個以上的BOSE音響，天窗、駕車輔助系統、倒車影像這些就更不用說了。因此還是十分出色的。
最後就是動力方面了，別的方面可能也有別的車型可以代替，但是動力可以說是這款車的亮點了，這款車型的發動機是日產的VQ系列，想必大家也都並不陌生，這款發動機在這款車型上配置的是V6自然吸氣式動力，英菲尼迪Q70L這款車搭配的VQ系列是專門研發的VQ25HR和VQ35HR，這兩款發動機的最大功率分別是163和219瓦力，扭矩最大分別為253牛每米和388牛每米。整體的性能和動力是其他一些豪華車輛達不到的，所以說動力方面是這款車的最大亮點。
從近幾年汽車行業的車款來看，搭載了六缸發動機的車款可以說是越來越少了，而且像英菲尼迪Q70L這種這麼便宜的，更是沒有了，現在很多店都把這款車降了價，現在基本三十萬就可以買到了，並且還是純進口車型。但是奈何，在我國的汽車市場中，有錢人在選擇豪車時更加註重的並非是性價比如何，而是自己的面子如何，英菲尼迪作為一個車標遠看像奇瑞的豪車品牌，在國內消費者眼中，似乎一直沒能豪的起來，銷量也就一直難有大的長進。
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