廣州南站：帶動番禺升值

廣州南站位置

廣深港高鐵香港段將於2018年9月23日正式運營，廣州南站到香港西九龍站最快僅需48分鐘。依託高鐵、城際軌道、地鐵、高快速路等綜合交通路網，30分鐘可達廣州白雲國際機場，45分鐘可達粵港澳大灣區所有城市，10小時內可達國內主要城市，是珠三角“1小時都市生活圈”的中心。

歷史上，廣鐵集團成立於1993年2月8日，是經國務院經貿辦批准、在原廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業集團。廣州鐵路（集團）公司成立於 1993年2月8日 (其前身是原廣州鐵路局)，是全國18個鐵路局之一。廣州鐵路樞紐地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路，管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋樑；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。

高鐵也為廣州發展帶了利好。廣州南站商務區圍繞“泛珠CBD”的整體發展定位持續發力，著力打造成為“泛珠合作平臺+華南樞紐門戶+綜合商貿新區”三位一體的“一帶一路”高鐵經濟示範區

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廣州南站所在的番禺區因為高鐵而帶來了旅遊、投資和人才流動，2017年番禺實現GDP超311億美元，人均GDP超過1萬美元，達到中等發達國家水平。在2017年度中國最具投資潛力百強區中排名第五，在全國綜合實力百強區中排名第十。

武漢：全市因高鐵而重新輝煌

武漢是中國高鐵的起點城市

武漢是西東南北高鐵的最集中交匯處，武廣高鐵將武漢推到了高鐵經濟的前臺或者叫中心。

從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一，成為中國鐵路運輸的最大中轉站。如今，每天，從這裡經過的高鐵就高達389趟。

武漢素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色，是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心。武漢鐵路樞紐曾為我國鐵路四大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。武漢鐵路樞紐有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，是全國鐵路通道的交會點。

武漢因高鐵激活，長江經濟帶的提出也為武漢帶來了重大機遇。一個城市的發展，交通是個極為重要的因素，而這一點，在武漢的履歷中可以說體現得淋漓盡致。

保守估計武漢城區人口在不遠的將來會突破1000萬，建成區面積將在現在基礎上再擴張1-2倍！屆時，武漢將成為超大型城市，國際化大都市！

‍鄭東新區是高鐵新城的典範

鄭東新區成為CBD

鄭州地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的“心臟”，但鄭州以及河南經濟曾經一度落後。

隨著高鐵八縱八橫的建設，形成了以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡，實現北京、西安、武漢等30多個城市的“3小時經濟圈”和全國主要大中城市的8小時經濟圈。

因為高鐵位置價值，鄭州是國家重要的綜合交通樞紐，人口吸附能力較強。據媒體報道，過去5年鄭州淨流入人口185萬人，僅比深圳少1萬人，在全國各大城市中排第七。

高鐵站所在的鄭東新區從初始規劃的150平方公里，到今天管轄面積260平方公里，控制面積370平方公里，僅用了十幾年時間，創造了中國城市發展史上的奇蹟。更重要的是，它營造了一條西南—東北走向的鄭州城市發展中軸線，連接了城市的過去、現在和未來，充分體現了老城與新城的共生，其中包含了歷史與未來的共生，人與自然的共生。

近年來，隨著城市產業的快速發展和高鐵經濟的帶動下，鄭州也迎來了蓬勃的發展。2015年，鄭州主要經濟指標在全國35個大中城市中位次也明顯前移。