车宫精心调校的底盘
弯道极限犹如性能钢砲
其实1.5 Ecoboost的福克斯 MK3.5操控型还算不错，但为了逼近山路操驾的极限，防倾杆和拉杆加起来只有4支，让底盘保留一定的弹性去吸收坡度带来的弯折力而不过度死硬。另外，为了增加前驱车的路感而换上前强化三角架、李仔串，让前下防倾杆能更好的作动，搭配自家的JK Racing避震器，设定跑山的最佳弹簧磅数和阻尼系数。
不是愈多拉杆就愈好，让底盘有一定的韧性去吸收地面坡度带来的弯折力和各方面的受力，避免死硬而造成轮胎离地，像这台福克斯的防倾杆和拉杆加起来只有4支就足够跑山。
为了强化路感，换上强化前三脚架、李仔串、和尚头，同时将李仔串下移，以修正前下防倾杆的位置，还原防倾杆的功能。
基于干妈的需求，前轮换上RS版的四活塞煞车系统，但Brembo的来令片耐热程度已经不能满足她，美国Hawk赛道版来令片是不错的选择但没有RS版的尺寸，车宫的Jimmy老板就修改Hawk来令片尺寸然后装上，跑了大鹏湾一回都没有任何问题，这就是改装的魅力。不过缺点是煞车系统很重，虽然轮圈改用铝制，但整体上的头重脚轻似乎没有减少，Jimmy老板加长前避震器的行程及配上高磅数弹簧来制造重心的后移，减少推头的现象，另外足下搭配半热熔的V720（225/40 R18），比原厂（215/50 R17）多出40mm的接地面积，对没有作任何轻量化就下赛道跑圈的1.5T 福克斯来说也能秀出不错的表现。
搭配JK Racing的鱼眼避震器，加长前避震器的行程和配上高磅数弹簧使重心趋近后移，降低前驱车推头的弱点。为了应付赛道则调校成更高的阻尼系数，及调整Camber和Toe Out来提高过弯的轮胎接地面积。因应干妈的需求而换上RS版的煞车系统，配上车宫修改尺寸后的Hawk赛道版来令片，效果不错但也增加不少簧下重量。
于是换成英国Bola 18吋铝圈，而且在不加垫片下还能闪过硕大的RS版卡钳。
经历大鹏湾赛道的摇摇晃晃，决定换一张桶型赛车椅开车比较安心，不过下次就要拆空座椅来作初步的轻量化了。
Shelby大蛇的概念，用红白区隔左右，是Taka-R塔卡印象将干妈的蓝图视觉化而成的全车彩绘，展现强烈的个人风格。
Option Chern试驾短评：
由于只跑过动辄100km/h以上的高速山路，对于台湾的短促狭窄山路的跑法非常不适应，所以开著干妈的福克斯时需要花时间找合适的煞车点，但煞车力是足够给人信心的。前Camber也开了-1.5度，Toe Out 0度，吸收侧倾和坡度的弯曲力的能力可以让人再提高一点弯速，加上轻踩油门就随传随到的充沛动力，稳定的平原扭力输出能快速脱离弯道，即使是爬坡也不会感觉1428kg+车内3个人的重量大幅拖累出弯速度，整体的平衡性非常好，期待未来轻量化的成果。
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