撞兌擅弦粗贗
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傳祺GS4的一路歷程讓人為之感慨，身為最早的一批國產SUV，它抓住先機，和哈弗H6一起成為國產汽車的驕傲。如今哈弗H6仍站在冠軍的領獎臺上，但“千年老二”傳祺GS4早已跌落神壇。
傳祺GS4在巔峰時期，銷量曾達到3.55萬，今年1月份出現短暫復甦，賣了3.44萬臺，隨即開始直線下滑，目前平均月銷量只有當年的一半，尚不足1.5萬臺。
傳祺GS4何故出現如此大的銷量波瀾，絕對離不開變速箱的“功勞”！
此前不少車友吐槽，傳祺GS4的手動變速箱出現掛擋不積極，一檔難入二擋，倒擋難掛等現象，但這都不是致命因素，傳祺GS4的乾式雙離合才是“罪魁禍首”，決不是黑，這臺變速箱已經臭名昭著了。
大眾把雙離合玩的出神入化，仍然不能避免乾式雙離合的高故障率，說什麼雙離合是未來趨勢？完全扯淡，掩蓋不了它節約成本這個昭然若揭的目的！這種變速箱結構由賽車而來，被大眾工程師發現有不錯的換擋效率和燃油經濟性，但賽車是不考慮耐用性的，所以雙離合變速箱在家用車上大面積出現“水土不服”。
傳祺GS4這臺乾式雙離合可想而知，它來自於和廣汽合作的菲亞特公司，生產於杭州依維柯汽車變速器有限公司。這臺變速箱在擁堵路面行駛時，容易出現過熱現象，導致車輛頓挫、抖動、甚至失去傳動效果。
在傳祺GS4的投訴案例中，關於變速箱的投訴佔比達到50%左右，單單統計車質網一個平臺，傳祺GS4上市以來有6516個投訴，其中變速箱故障投訴有3086個，集中在乾式雙離合的異響、頓挫、無法換擋等。
如今2018款的傳祺GS4已經上市，新款車型除了造型微改和中控屏幕增大，並沒有核心變化，這也是銷量下降的原因之一，而其中的6AT變速箱雖然可靠性頗高，但都為中高配車型搭載，最低售價已經賣到12.38萬。
車茶一味
不建議購買，變速箱問題遲遲未解決，召回車型不包括投訴最多的GS4，變速箱問題多次出現只修不換，售後無保障，水軍過多混淆視聽。想支持國產可以買其他品牌，我已經後悔了不想下一個人入坑。雖然現階段的GS4搭配愛信變速箱但之前出的自主變速箱問題廠家還是選擇避而不見。他們已經違背了誠信經營，還想國人為他們買單，呵呵，請吃SHI去吧。大毛病不多小毛病一堆，唉，我們就是他們路上的墊腳石。如果想買請多看看網上的投訴吧，他們的水軍是不會告訴你他們的缺點的。 唉，不知道我們車的問題什麼時候能解決（16款7檔雙離合），估計懸了。
23歲老男人
感覺身邊開GS4的人還是有不少的，基本都遇到過變速箱的問題吧，或多或少，或輕或重，頓挫多少都是會有的，就看你運氣好不好了，有的車主變速箱頓挫到後來直接掛擋都掛不進去了，最關鍵傳祺4S店一般都是以修為主的，其實我覺得在質保期內變速箱這種大部件出現問題應該直接更換更換吧？
手機用戶99024540385
感覺傳祺GS4的變速箱確實問題不少啊，在某些論壇是完全看不到說這車不好的聲音全是一片叫好的，估計是傳祺海軍吧，挺反感這樣的營銷模式，GS4的車友群裡討論的最多的就是變速箱的異響問題了，也看得出是個普遍存在的問題，如果是我現在買車的話我是不會冒著買回來車有各種小毛病的風險去碰運氣的，不如買個質量穩定的車。
手機用戶92101699918
傳祺車的品控在國產車裡還是不錯的，除了雙離合車型，投訴最多的就是雙離合，現在有愛信6AT車型可以選。我買的是GS3愛信6AT車型，變速箱和發動機匹配的很柔順。油耗中規中矩，開起來還是很順暢的。
