在2018年七月初，以寶馬品牌為首的BBA軍團強勢出擊，德系豪華SUV首次國產的華晨寶馬X3正式上市，而時隔三天，緊隨其後的奧迪家族也不甘示弱——奧迪Q5L上市 。一個堅持軸距不加長，一個改成長軸距大空間，這兩者在顏值和綜合性能上究竟如何？到底誰的實力會更勝一籌呢？
本期《汽車評中評》就同時段上市的華晨寶馬X3和奧迪Q5L這兩款同級車型，通過靜態評測、底盤解析、基礎性能、動態駕駛四個方面進行全面對比評測。
一、奧迪Q5L長軸距大空間 寶馬X3內飾也不甘示弱
首先，在外觀上來看，寶馬X3的前臉雙腎進氣格柵的尺寸變得更大了，而奧迪Q5L採用的是一個六邊形的進氣格柵，比老款Q5的尺寸增大，顯得更加年輕時尚。因此，奧迪一直在做“大嘴”，而寶馬一直堅持的是在做“大鼻孔”。
在軸距上，國產華晨寶馬X3沒有投國人的喜好，堅持生產標準軸距的車型；而奧迪Q5L軸距加長，達到了2908毫米，與標準款軸距相比，增加了88毫米。
其次，內飾方面，奧迪Q5L和以往A4的內飾設計風格相似，毫無新鮮感，但配置的12.3寸的液晶儀表功能很強大；寶馬X3的設計風格和5系相似，在中控臺的細節設計上沒有達到豪華品牌的標準。但寶馬X3的10.25英寸的中央觸控屏、無線的carplay 、三區的自動空調以及自然語音識別系統是達到了入門級豪華的定位。
在後排上，奧迪Q5L由於軸距的加長，後排的空間也隨之變大，全系標配的空調出風口、USB接口、全景天窗是值得表揚的，唯一的遺憾就是全新Q5L的後排座椅的角度是無法調節的，但寶馬X3的後排座椅角度是可以調節的。
二、更經濟的奧迪和更舒適的寶馬誰在妥協？誰在堅持？
為了探尋華晨寶馬X3和奧迪Q5L的底盤做工和懸掛系統，調查員單方曉決定將兩輛車的左前輪和左後輪拆下，看看影響車輛操控性能和乘坐舒適度的懸掛系統。
看完兩輛車的底盤和懸掛系統單方曉發現，全新一代寶馬X3的底盤調校和和懸掛系統一樣，做了一些減振降噪的細節設計，整體更加註重駕駛舒適性，而奧迪Q5L則在車身尺寸、四驅模式方面做了調整，提高了經濟性。
最終，調查員單方曉給寶馬X3打4.3分，奧迪Q5L打3.9分。
三、寶馬X3對決奧迪Q5L 操控性能一較高下
1. 蛇形繞樁
蛇形繞樁是測試車輛操控性能的項目。經過十次測試，奧迪Q5L蛇形繞樁的最終成績為56.99公里/小時，寶馬X3蛇形繞樁的最終成績為58.54公里/小時，高於奧迪Q5L的最終成績。
2. 110米緊急變線
110米緊急變線，測試的是車輛在高速行駛時，遇到突發情況的避險能力。經過十次測試，奧迪Q5L的110米緊急變線最終成績定格在了112.82公里/小時，寶馬X3的最終成績為125.71公里/小時，高於奧迪Q5L的最終成績。
3. 0-100公里加速
0到100公里加速成績測試，是對車輛動力性能的基礎測試。經過十次測試，寶馬X3的百公里加速成績最終鎖定在了6.88秒，奧迪Q5L百公里加速最終成績鎖定在了6.86秒，成績略好於華晨寶馬X3。
4. 制動距離測試
制動距離測試是關乎這輛車剎車安全的直接體現。經過十次測試，奧迪Q5L測試成績鎖定在37.17米，華晨寶馬X3制動距離測試成績鎖定在37.73米，低於奧迪Q5L的最終成績。
經過基礎性能測試後，調查員杜伊斯給華晨寶馬X3打4.2分，給奧迪Q5L打3.8分。
四、經濟實用的奧迪和運動舒適的寶馬你選誰？
編輯鄭誠將分別駕駛寶馬X3和奧迪Q5L通過一段山路，路面平整但彎路較多，是對這兩輛車的駕駛舒適性和操控性能的綜合考驗。
經過實際道路駕駛測試之後，編輯鄭誠表示，寶馬X3並沒有像以往的車型一樣那麼運動，過於舒適性的底盤調校使側傾角度變大，調高的前排視野讓他整體感覺不運動。
但有良好的發動機控制噪音，8AT的變速箱使得換擋平順、擁有電控排氣閥門是和以往車型不一樣的地方。
而對於奧迪Q5L，編輯鄭誠表示，精準的轉向、線性的剎車以及油門的靈敏度都給他一個不錯的體驗，尤其是被車裡濃濃的電子味所包圍住，任何操作都被電腦所控制，這是一個創新科技的地方。另外，軸距的加長在實際道路駕駛中並沒與太大的影響。
通過對比發現，奧迪Q5L加長軸距後更加實用，適時四驅系統更加經濟節能，華晨寶馬X3堅持不加長，偏向舒適性設置，全時四驅保障通過性的同時依舊保留了寶馬的運動基因。
中型豪華SUV市場已經劍拔弩張，配置與性能上寶馬略勝一籌，價格與空間上奧迪更得民心。看來這場老朋友之間的新對決，只能交給品牌情懷與接下來的營銷策略了。
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