俗话说好马配好鞍，那汽车当然要配好轮胎了。轮胎在整个汽车中对汽车安全有着举足轻重的作用，一副好的轮胎可以大大降低行车风险。当然，选择适合轮胎才是最重要的。今天我们来看看，这看似一样的轮胎都有什么不同。
轮胎与轮胎之间最明显的区别就是花纹了。轮胎花纹大致可分为横向、纵向、混合花纹，可别小瞧花纹的作用。
通过不同排列组合出来的花纹，决定了轮胎性能的侧重取向。纵向花纹轮胎拥有较强的排水能力，但纵向花纹减少了轮胎与地面的有效摩擦面积，纵向花纹过多会导致轮胎的抓地能力不足。
横向花纹拥有较高的抓地能力，但高速转动时排水能力远不及纵向花纹轮胎。所以一般车型所运用的轮胎都是混合花纹的，抓地力、排水性能等都相对均衡。
另外，这里介绍下雪地轮胎，作为土生土长的东北人，对雪地轮胎再熟悉不过了。冰雪路面轮胎附着力极低，普通的轮胎在极低的温度下会变硬，附着力进一步降低，雪地轮胎就显得尤为重要了。相比普通轮胎，雪地轮胎能在持续低温情况下保持柔软，并在轮胎接触面分布着很多细小的花纹，以提升抓地力。
轮胎可以大致分为HT、AT、MT轮胎，分别为公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。
HT（公路轮胎）
顾名思义，公路轮胎更倾向于公路驾驶。具有胎壁柔软，轮胎花纹细密的特点，更注重公路行驶感受，突出车辆的操控性能，并兼顾雨天湿地排水性能。除轿车外，绝大部分SUV日常都不会在非铺装路面行驶，所以出厂时一般会配备HT轮胎。
AT（全地形轮胎）
同字面意思一样，AT轮胎几乎可以胜任任何越野路况。AT轮胎是越野爱好者当中应用最广的轮胎类别。总的来说，AT胎最明显的特点就是胎纹粗狂，胶粒间距大，胎壁更加坚实，这种设计在拥有强大的越野性能的同时就失去了公路行驶性能，最明显的就是噪音大，但优点很明显，在非铺装路面的耐用性与抓地力远超一般HT轮胎。
MT（泥地轮胎）
你可能会疑问，全地形轮胎不久包括了在泥地行驶的轮胎了吗？其实不然，你可以把它理解为专业性更强、可以适应更极端路况的AT轮胎。相比AT轮胎，MT轮胎造型更加夸张，胶粒间距更大，有利于在泥泞路况行驶时将附着在轮胎上的泥排出，从而获得更好的抓地力，胎壁也更加厚实，在极端路况下更加耐用。负面影响显而易见，带来的是更大的震动与噪音，在公路行驶时抓地力远不如HT轮胎，雨天极易造成失控。
除轮胎花纹外，轮胎性质也决定了轮胎的性能，可分为普通轮胎、半热熔轮胎和热熔胎。
热熔胎
俗称“光头胎”，也就是没有花纹。简单讲，热熔胎就是可以在一定温度下轮胎表面呈熔化状态的车胎。形象的说就像在鞋底贴上一层胶布，从而获得更好的抓地力，缩短刹车距离，更快速的过弯。当然，熔化意味着轮胎消耗速度极快，一般应用在像F1的场地赛赛车中。
另外，热熔胎也并不都是“光头胎”，为了兼顾热熔胎的抓地性能与积水路面的排水能力，带花纹的热熔胎在比赛中的应用也不在少数。
半热熔胎
虽然热熔胎具有良好的抓地性能，但一旦轮胎变软，道路上的石子等杂物就会附着在轮胎上，反而对轮胎抓地力产生影响，所以半热熔就出现了。
一般搭配半热熔轮胎的都是一些超跑和性能车。半热熔轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔轮胎的抓地力，又不会因轮胎过粘而附着太多的砂石而影响性能。同时，半热熔轮胎最大的优点在于相比全热熔轮胎更加耐用，所以也成为众多性能车爱好者的首选。
虽然热熔胎优点明显，但缺点也很致命。普通轮胎兼顾经济、耐用、舒适更加均衡，所以无论是热熔胎还是半热熔胎终究不适合普通消费者。
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