相比国产甚至是其他合资品牌，大众在中国市场的SUV布局是相当缓慢的，此前仅有一款途观独苗在市场上竞争，而在中国市场SUV爆发的背景下，又是接连推出了途观L，途昂等车型，只能说大众虽然布局稍晚，但在品牌背景下，大众完全有后来居上的市场表现，不过途观L和途昂的价格实在是大多数消费者无法企及，而在最近，大众又是推出了紧凑级别的探歌，进一步降低大众SUV的门槛，但和大众品牌的欣欣向荣相比，大众旗下的另一个品牌斯柯达就显得逊色许多了。
由于品牌定位的关系，斯柯达并没有推出途昂那种30万以上级别的中大型SUV，但在大众推出途观L的时候，斯柯达也是推出了同平台打造的柯迪亚克，不过虽然是同平台打造，并且价格还比途观L便宜不少，但柯迪亚克现在的销量相比途观L也真算是天差地别，而也是在SUV大爆发的背景下，斯柯达也是接连推出了柯珞克和柯米克，其中紧凑级别SUV柯珞克可算是性价比奇高，但其市场表现连高开低走的柯迪亚克都不如，上市时并没有引起太大轰动，而在上市后的销量也算不得理想，在今年的7月份，卖出了仅2016台，算得上是刚刚上市，销量就已经告急，而今天咱们也是借此机会来了解一下，这台性价比出色的德系紧凑级别SUV，为何得不到消费者的认可。
首先外观颜值方面，柯珞克前脸采用的依旧是斯柯达的家族化直瀑式前格栅设计，基本上也就没有太多惊喜的地方，不过整体前脸的造型看起来会比柯迪亚克更协调一些，车灯造型较为普通，但和前格栅还算很搭，顶配车型全LED光源夜晚照射效果还不错，至于低配车型的卤素大灯，也就将就一下吧，毕竟是德系车。
而在侧面，我实在是认为柯珞克可能是长得最协调的斯柯达SUV，整个侧面造型相对饱满，尤其是顶配车型搭配18寸轮毂，看起来运动感很不错，而中低配车型的16/17寸轮毂还是那句话，也就忍忍吧。而在车身尺寸方面，柯珞克的长宽高分别达到了4432*1841*1614mm，轴距2688mm，非常合格的一款紧凑级别SUV，相比刚刚上市的探歌也算是大了一圈。
至于车尾，C字型尾灯算是一大特色，辨识度不错，此外，整个尾部的造型都显得相对饱满，下方的双边尾排看起来也有几分运动感。
而在内饰方面，我特意找了顶配和中配车型的内饰作为对比，可以看到，顶配车型因为有中控液晶大屏，看起来科技感十足，并且还有大量的软质材料包裹，摸起来质感也不错，而座椅和门板位置不同颜色的搭配还有几分时尚感，但实际来看中配车型的内饰，配色单一，看起来十分老气，也无缘中控液晶大屏，这个时代的车没有中控液晶屏就好像买了一个老年安卓手机一样，实在落伍。
而在驾驶席位置，依旧是熟悉的斯柯达方向盘和熟悉的斯柯达仪表盘，虽然很有斯柯达自己的特色，但恕我直言，给不了太多视觉上的刺激，此外，在安全配置方面，也是只有中高配车型才有匹配8个安全气囊，而两款低配车型仅匹配了2个安全气囊，实际来说，这样的安全配置鸡肋了一些。
而在后排的空间方面，由于出色的车身尺寸，柯珞克的后排空间表现十分不错，腿部和头部空间都很充裕，座椅的填充度以及靠背角度也是相当适宜，不过在这还是要吐槽一下的是低配的两款车型没有全景天窗，也没有单独的后排空调出风口，而这些配置均只能在高配的两款车型上才能体验到。
最后在动力方面，柯珞克搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.2T最大功率116马力，最大扭矩200Nm，而斯柯达仅为这个动力匹配了一款乞丐版车型，其余三款车型搭载的1.4T发动机最大功率可达150马力，最大扭矩250Nm，在同级别属主流水平，匹配的自然也是大家熟悉的7速双离合变速箱，动力表现不错， 并且油耗也很可观。
最后综合来看，仅从德系SUV以及超过4.4米的车身长度的角度来看，13.99万起的柯珞克也是很值，并且从顶配和次顶配的车型来看，配置也是相对比较丰富，但问题也是出在此，一般来说走量的车型都是中低配车型，但奈何，按照咱们刚刚所介绍的，中低配车型的配置实在太差，如果要买一辆配置稍微过眼的车型起码需要16.99万的豪华版，这样的价格选择实在太多，尤其是最近崛起的国产品牌在这个价格区间最为密集，配置上比起来实在天差地别，况且斯柯达也是真没有大众的那种号召力，所以即便是才上市不到半年，柯珞克现在已经是降价1万，但销量依旧不算乐观。
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