相比國產甚至是其他合資品牌，大眾在中國市場的SUV佈局是相當緩慢的，此前僅有一款途觀獨苗在市場上競爭，而在中國市場SUV爆發的背景下，又是接連推出了途觀L，途昂等車型，只能說大眾雖然佈局稍晚，但在品牌背景下，大眾完全有後來居上的市場表現，不過途觀L和途昂的價格實在是大多數消費者無法企及，而在最近，大眾又是推出了緊湊級別的探歌，進一步降低大眾SUV的門檻，但和大眾品牌的欣欣向榮相比，大眾旗下的另一個品牌斯柯達就顯得遜色許多了。
由於品牌定位的關係，斯柯達並沒有推出途昂那種30萬以上級別的中大型SUV，但在大眾推出途觀L的時候，斯柯達也是推出了同平臺打造的柯迪亞克，不過雖然是同平臺打造，並且價格還比途觀L便宜不少，但柯迪亞克現在的銷量相比途觀L也真算是天差地別，而也是在SUV大爆發的背景下，斯柯達也是接連推出了柯珞克和柯米克，其中緊湊級別SUV柯珞克可算是性價比奇高，但其市場表現連高開低走的柯迪亞克都不如，上市時並沒有引起太大轟動，而在上市後的銷量也算不得理想，在今年的7月份，賣出了僅2016臺，算得上是剛剛上市，銷量就已經告急，而今天咱們也是藉此機會來了解一下，這臺性價比出色的德繫緊湊級別SUV，為何得不到消費者的認可。
首先外觀顏值方面，柯珞克前臉採用的依舊是斯柯達的家族化直瀑式前格柵設計，基本上也就沒有太多驚喜的地方，不過整體前臉的造型看起來會比柯迪亞克更協調一些，車燈造型較為普通，但和前格柵還算很搭，頂配車型全LED光源夜晚照射效果還不錯，至於低配車型的鹵素大燈，也就將就一下吧，畢竟是德系車。
而在側面，我實在是認為柯珞克可能是長得最協調的斯柯達SUV，整個側面造型相對飽滿，尤其是頂配車型搭配18寸輪轂，看起來運動感很不錯，而中低配車型的16/17寸輪轂還是那句話，也就忍忍吧。而在車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別達到了4432*1841*1614mm，軸距2688mm，非常合格的一款緊湊級別SUV，相比剛剛上市的探歌也算是大了一圈。
至於車尾，C字型尾燈算是一大特色，辨識度不錯，此外，整個尾部的造型都顯得相對飽滿，下方的雙邊尾排看起來也有幾分運動感。
而在內飾方面，我特意找了頂配和中配車型的內飾作為對比，可以看到，頂配車型因為有中控液晶大屏，看起來科技感十足，並且還有大量的軟質材料包裹，摸起來質感也不錯，而座椅和門板位置不同顏色的搭配還有幾分時尚感，但實際來看中配車型的內飾，配色單一，看起來十分老氣，也無緣中控液晶大屏，這個時代的車沒有中控液晶屏就好像買了一個老年安卓手機一樣，實在落伍。
而在駕駛席位置，依舊是熟悉的斯柯達方向盤和熟悉的斯柯達儀表盤，雖然很有斯柯達自己的特色，但恕我直言，給不了太多視覺上的刺激，此外，在安全配置方面，也是隻有中高配車型才有匹配8個安全氣囊，而兩款低配車型僅匹配了2個安全氣囊，實際來說，這樣的安全配置雞肋了一些。
而在後排的空間方面，由於出色的車身尺寸，柯珞克的後排空間表現十分不錯，腿部和頭部空間都很充裕，座椅的填充度以及靠背角度也是相當適宜，不過在這還是要吐槽一下的是低配的兩款車型沒有全景天窗，也沒有單獨的後排空調出風口，而這些配置均只能在高配的兩款車型上才能體驗到。
最後在動力方面，柯珞克搭載了1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，其中1.2T最大功率116馬力，最大扭矩200Nm，而斯柯達僅為這個動力匹配了一款乞丐版車型，其餘三款車型搭載的1.4T發動機最大功率可達150馬力，最大扭矩250Nm，在同級別屬主流水平，匹配的自然也是大家熟悉的7速雙離合變速箱，動力表現不錯， 並且油耗也很可觀。
最後綜合來看，僅從德系SUV以及超過4.4米的車身長度的角度來看，13.99萬起的柯珞克也是很值，並且從頂配和次頂配的車型來看，配置也是相對比較豐富，但問題也是出在此，一般來說走量的車型都是中低配車型，但奈何，按照咱們剛剛所介紹的，中低配車型的配置實在太差，如果要買一輛配置稍微過眼的車型起碼需要16.99萬的豪華版，這樣的價格選擇實在太多，尤其是最近崛起的國產品牌在這個價格區間最為密集，配置上比起來實在天差地別，況且斯柯達也是真沒有大眾的那種號召力，所以即便是才上市不到半年，柯珞克現在已經是降價1萬，但銷量依舊不算樂觀。
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