隔壁小王愛抽菸
前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。
對於氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。
所以，單純從體驗和解決續航里程焦慮的角度出發，氫燃料電池有著絕對的優勢，而且氫燃料電池反應後的產物主要是水，幾乎無汙染。
那為什麼氫燃料電池為什麼沒有大面積普及呢？
氫燃料電池的成本很高，現階段無法商業化運營。核心技術方面，燃料電池的核心部件質子交換膜截止到目前只有兩家公司，美國的杜邦和日本的一家公司，另外燃料電池的催化劑鉑金產量低價格貴，幾乎是黃金的兩倍。燃料電池複雜的動力系統導致生產成本很高，以豐田Mirai為例，售價高達6.9萬美元，遠遠高於同級別車型的價格。
除此之外，建成一座加氫站成本也很高，有數據顯示建設一個加氫能力大於200公斤的加氫站需要1000多萬元，這也是氫燃料電池無法大規模商用的原因之一。
最後是安全問題，氫燃料電池需要一整套的氫能源生產和運輸網絡作為支撐，氫原料本身的安全、氫燃料加註的安全操作等等都是需要解決的問題。
這就是為什麼國家政策大力扶持下氫燃料電池仍不被看好的原因，當然隨著技術的進步，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，資本市場更也對氫燃料電池一片看好，所以一切都不會太晚。
至於未來是電動車還是氫燃料車的天下，其實很難講清楚，誰的技術更成熟，誰更適合未來的政策、市場需求，誰的優勢應該會高一點吧。
汽車天涯
從技術角度看，鋰電池技術已經相當成熟，可靠性和安全性也有保障，並且成本在持續下降中。氫燃料電池技術即PEFMC技術，還遠沒有成熟，尤其是薄膜的毒化問題幾乎無解！美國能源部已經停止了對PEFMC技術的投資和扶持。因此技術上鋰電池佔絕對優勢。
從應用角度看，鋰電池具備放電和蓄電雙重能力，氫燃料電池只能夠放電，商業應用前景不如鋰電池。
從產業化角度看，鋰電池已經形成產業化，氫燃料電池還遠沒有產業化，除了個別傳統車企以外，新興的互聯網造車企業無人使用氫動力。
從基礎設施角度，電動汽車的充電設施已經開始大規模建設了，中國和美國已經初步形成覆蓋全國的充電網絡，但是加氫站還處於示範階段。
綜上所述，氫動力很難成為市場主流。鋰電將主導整個新能源汽車行業。
從
chris165851567
從國家政策層面來說，對兩者推動的力度是一樣的，國家鼓勵純電動汽車以及燃料電池汽車的發展。
注意是純電動汽車，而不是混合動力或者是插電式混合動力。
這裡引用電動汽車百人會專家的觀點，來說說兩者發展。
電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
燃料電池 VS 純電動汽車
- 燃料電池2015年進入商業化初期，主要由豐田，本田，現代引領；
- 燃料電池具有續航里程，加氫速度以及成本優勢
- 決定在重載，長距離，大型車輛中有很大運用
- 長途特殊汽車，燃料電池有巨大優勢
- 從本質上講，燃料電池汽車是純電動汽車，可以享受電驅動發展成熟的紅利
- 燃料電池2025年超過純電動，遠距離純電動難以與插電式混合動力競爭
- 長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加註上有優勢
- 加氫站建設挑戰大
最後做一個總結，相對於純電動，燃料電池目前產業化還不成熟，但在未來，應該會長期與純電動汽車並存。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
最近，北京現代的NEXO氫燃料電池車正在試駕，而這也把氫燃料電池再次帶到了人們的視野中來。那麼氫燃料電池到底是什麼？氫燃料電池車型又與傳統的電動新能源汽車有什麼區別呢？
氫燃料電池車型與傳統新能源汽車最大的不同就是，其電池不能儲存電量，而是通過化學反應不斷的產生電量。而驅動該化學反應的就是氫燃料，氫氣通過負極，經過催化劑的作用，使氫原子脫離一個電子，帶正電荷的氫離子通過質子交換膜而到達正極，與氧氣反應生成水，這個過程將會產生電量，從而帶動電機，電機則驅動車輛。
其實氫燃料電池技術並不是什麼新技術，其早在20世紀六十年代的航天領域就有所應用，在阿波羅上就曾搭載此項技術。而且，在汽車上使用氫燃料電池，NEXO上也並不是先例，之前豐田的Mirai就帶動過一波熱點。不可否認，氫燃料電池的確是未來新能源汽車的發展方向，但以目前的情況來看，其並不適合當前的發展狀態。首先設備的鋪設就是一筆不小的開銷，這部分該由誰來承擔，沒有政策的偏移這是十分困難的事情。還有一點就是氫燃料的來源問題，其目前主要還是來自於石油和天然氣的化學反應，相對來說氫燃料的價格並不便宜。
所以說，目前可能還是傳統的電動汽車的天下，但只要未來氫燃料的來源能夠解決，設備鋪設也能夠有較快的推進，那麼未來氫燃料電池還是有比較好的發展前景的。
高氏觀市
這個問題，還真不能完全從技術來分析了，社會和政策因素應該起到了非常大的關鍵作用了，想想今天的摩托車和電單車就明白了，如果光靠市場和技術，我相信電單車是佔領不了這麼大份額的市場的，但是一張禁摩令，就完全讓對比力量絕對不同了，光從好處，續航里程，方便性來看，氫燃料電池絕對強過純電動，假設電池和充電技術沒有辦法突破，從消費者角度來看，肯定會選擇氫動力的，但是考慮到實際情況，至少在中國和美國，純電動還是佔了優勢的，請關注：容濟點火器
1、對於氫能源燃料電池，這個技術本身很完美。但是製造、儲存氫氣，建造大量的加氫站，這個相對遙遠。至少在中美這兩個大國，沒有看到積極投入的事實行動了，豐田這種日企把持了技術，似乎沒有太多不願意陪他玩，除了日本本土，所以一個巴掌打不響了，日本人如果能以開放心態來讓全球人參與打造產業鏈又是另外一回事了。
2、特斯拉已經成功讓大多少人把注意力集中在純電動車上了，全世界都被電動車弄的雞犬不寧。除了各大世界級汽車廠都在加速電動車的研發，就連中國自主品牌車企都在全力以赴地研究電動車型。甚至有很多創業公司以及非汽車領域的互聯網公司也開始湊熱鬧造電動車。這種投入，儘管沒有讓人看到電池和充電技術的突破，但是對於整個產業鏈的整合還是有很大效果的，比如電機電控這些產品成本下降，充電樁開始有人佈局了，純電動也開始走入了百姓家庭，儘管不是那麼好用。
3、兩輪電動車在中國已經有了成功的例子，大家對電動車的使用和維護也開始接受了，低速電動車在這裡更是野蠻的生長了，所以純電動汽車更容易被人接受。很多家庭買車，就是裝比用，上下班走走，偶爾郊遊一下，這部分群體是可以使用電動車的。
4、現在看來，氫動力推廣是整體處於下風的。但是不代表氫動力就沒有機會逆襲了，假如10年內電池技術還是沒有突破，那麼各國政府又開始禁止燃油車上路，電動車無法滿足所有消費者，這時候相信氫動力的優勢會發揮出來了，可能很多國家不得不接受豐田的產品，或者重新投入氫動力的產業鏈重建上來。
容濟點火器
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老牛140945780
天使長米嘉勒
吹捧氫炸彈車的人總是廻避一個事實：氫燃料電池所用的高純氫氣只能用電解水製取，制氫電能利用率只有60%左右，化學制取的氫氣含有雜質，用於燃料電池會使鉑觸媒中毒失效。這種低效高碳排放的東西還耗用大量鉑金，而且價格昂貴的燃料電池壽命只有幾千小時，比鋰電池壽命還短。這種遠遠達不到實用化階段的東西根本沒有實用價值，只是有錢人的大玩具。
更重要的是超高壓儲氫罐壓力有70兆帕，是液化石油氣罐壓力的70倍，一但爆炸威力巨大，破壞力相當於重磅炸彈，一但被恐怖分子利用後果很嚴重。
有人大肆吹捧這種不成熟、不安全、不實用、不便宜的氫炸彈車是有目的地在中國播下暴恐隱患，以達到不可告人的目的！
照妖明鏡
個人認為 將來能取代汽油的 應該是氫燃料電池 優點1.加氫速度快 2.續航路程基本夠用3.零汙染4.能源儲備豐富。缺點1.汽車製造成本較高2.配套氫站覆蓋不夠廣。
純電汽車優點1.零排放（汽車是零排放，但從能量轉換角度上看，因為我國電力基本是以火力為主，發電廠還是要汙染環境的）2.駕駛樂趣優於普通燃油車。缺點1.續航焦慮（目前電動車最好的特斯拉續航也就400-500）。2.充電時間基本都要幾個小時以上（還是快充）3.東北冬季地區電池放電速率很低4.汽車製造成本高。
執著1848
反正不是汽油的天下。現在已知的模式，純充電，氫轉電，頁岩氣或其他自然資源，有機油。也許以後還會出來更多的類型。也許不是我們眼前所看見。但是如果讓我選一個，成熟的我選氫，不成熟的我選有機油。當然有機汽油是完美的。就用現在的普通汽車不需要改裝，直接加植物汽油，排放水。0汙染。不增加電池汙染不增加其他能耗。加油速度快。唯一的問題是技術還不成熟。然後還有水動力。但是一樣需要電池。水→氫→內燃機發電→電驅動汽車→排水。但一樣需要大量電池，而電池本身就有技術瓶頸和汙染問題。科技無止境，眼前的確到了技術變革時代，更希望看到新技術爆發。
