隨著國際對環保愈加重視，排放標準變得日益嚴苛，大排量自吸發動機儼然走向下坡路。小排量渦輪增壓發動機均衡的動力性能和燃油經濟性，助其於幾年“野蠻生長”，頗有取代自吸發動機之勢。
最受歡迎的小排量渦輪增壓發動機莫過於1.5T發動機，而推手正是排量稅政策：1.5升及以下排量發動機消費稅為3%，1.5升以上排量發動機消費稅為5%。因此1.5L獲“黃金排量”美名。
不甘人後的自主車企各自發力，紛紛研發出性能不俗的1.5T發動機。下面， 教授為看官們點評最具代表性的自主1.5T發動機。（排名不分先後）
長城全新1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，代號GW4B15。採用連續可變進氣升程（CVVL）、缸蓋集成排氣歧管、DVVT等技術，保證良好的燃油經濟性；缸內直噴，缸體、缸蓋獨立冷卻能提升暖機速度，滿足更高排放需求；此外電控增壓器、靜音鏈系統技術對發動機振動、噪聲抑制起到積極作用。
最大扭矩遠超同級1.5T發動機，但動力中後段並無明顯爆發點，給人一種動力不足的印象，看來其調校還是偏向家用。
江淮1.5TGDI發動機（代號HFC4GC1.6D）於2013年研製成功並實現量產，採用雙置頂凸輪軸設計，總成套件由舍弗勒提供，還擁有正時鏈條、缸內直噴的加持。此外，該發動機選用霍尼韋爾NGT14Z型渦輪增壓器和德爾福最新一代高壓噴油泵。
參數中上等，實際拉動1.7噸的車身，轉速要接近2500轉才能有不錯的動力反饋，且中高速行駛中加速超車難以一蹴而就。
上汽1.5T 發動機，代號15E4E，屬上汽與通用合作研發的SGE發動機系列。與別克/雪佛蘭旗下的1.5T LFV發動機同宗同源。1.5T15E4E發動機採用中央佈置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT等技術，霍尼韋爾的低慣量渦輪使得動力充足之餘還兼顧了節能需求。
有通用做背書，性能油耗還擔心個錘子？
比亞迪這臺1.5T發動機（代號BYD476ZQA）是以大眾1.4T發動機為模板逆向研發而來。採用了缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金缸體、水冷式中冷器等主流技術，配合聯合電子提供的高壓油泵和博格華納渦輪增壓器。
起步提速慢且油耗也不甚理想，有車重因素，也可能是比亞迪把心思放在電動/混動方面而降低了改進傳統發動機的積極性。
廣汽1.5T發動機（代號4A15M1）使用了日本IHI低慣量渦輪增壓器、DCVVT（雙連續可變氣門正時）、曲軸偏置、輕量化活塞、博世發動機控制系統等主流技術和配置。雖是多點電噴技術，但使用的GCCS燃燒專利技術能達到喜人的燃燒效率。
動力算不上給勁，可勝在油耗表現，馬兒吃草少就該讓馬兒慢跑。
長安近年研發出了藍芯Bluecore 1.5T發動機，代號JL476ZQCA。此款發動機目前作為長安的主力，所用技術當然不一般。缸內直噴使用了德爾福原裝高壓共軌直噴系統，使用日本IHI增壓器，輔以博格華納渦輪增壓技術，配氣機構（DOHC）則由舍弗勒及博格華納提供。
在市區行駛表現可圈可點，中高速提速差強人意。
自主1.5T發動機哪家強？教授相信各位看官看完後心裡已自有定奪。
過去，自主發動機選用老外淘汰的動力技術一直為國人所詬病。但近年來，通過借鑑國外先進技術進行逆向研發，與主流合資品牌發動機的差距逐漸縮短。
我們對“Made in China”沒來由的成見早該放下，發動機領域更是如此。起步晚、缺乏技術沉澱，需攻克的難題自然就多，每一個世界大企都曾經歷這過渡陣痛期。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。倘若能在創新、研發的枯燥路上，沉住氣、踏實走，終有一天能登上國際舞臺，在沃德十佳評選中佔一席之地。
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