朗逸的高高在上讓曾經與日產軒逸兩分天下的局面被漸漸撕裂，曾經加入這個戰鬥之中的別克英朗已經與前兩位不在同一水平線上，加上我們在緊湊轎車市場看到的速騰、捷達、桑塔納，大眾已經對這個市場形成絕對的統治，即便是軒逸還是一步一個腳印的前行，但其依舊扮演者追趕著的身份。
可是讓市場喜聞樂見的是，曾經被稱水土不服的豐田卡羅拉也成長為了中國緊湊轎車市場的現象級產品，其在過去一直扮演著挑戰者，可是在2014年完成第十一代升級之後，從花冠變為卡羅拉的它便開始了穩固上升，而在2016年底升級換代為第十二代前的最後一次改款後，卡羅拉晉升為了月均2萬臺以上的暢銷車。
現在豐田卡羅拉正在成為大眾集團在緊湊轎車市場的強有力競爭對手，在所有大眾在華產品當中，與卡羅拉定位最接近的便是基於海外第四代Jetta打造而來的一汽大眾寶來。雖然是基於老捷達打造而來，但是在中國市場走過了17年的寶來已經經歷了三代產品，成為了中國市場一款獨有車型。現在，這款產品即將進入第四代以迎戰崛起的卡羅拉。
第四代寶來已經不再是單單的第四代Jetta改造合資車，因為其已經從老舊的PQ35平臺來到了大眾集團全新的MQB-A1平臺上，這個新平臺將會通過其特別的“短懸長軸”給予新車更大的外在尺寸和內部空間，2688mm的軸距較現款車型已經有了74mm的提升，但與卡羅拉無論是長度（-68mm）還是軸距（-12mm）有依舊存在差距。
可是新寶來上擁有的底盤短懸設定讓這樣的尺寸數據差距不再具備那麼強的參考駕駛，在實際的測試當中，寶來的後排腿部空間已經超過了750mm，這已經與以空間性加長的日產軒逸達到近似級別，與卡羅拉相比自然是綽綽有餘的。
同樣在外在設計上，雙腰線與車窗一起形成俯衝狀線條從視覺上拉伸這車輛的身材，前臉上可以說是早早用上Arteon風格的格柵極具前瞻性，霧燈區被規劃入下進氣保險槓之中，但又通過鍍鉻相互獨立。細節上，車尾的三層處理通過翹尾體現著車輛刻畫出的運動感，雙色輪圈雖然尺寸不足，但造型上卻也可圈可點。
內部駕駛艙的重心偏移佈局終於從新寶來上登陸了大眾轎車，這已經是領先於邁騰/帕薩特的設計。這種佈局最直接的作用就會反映在車輛駕駛安全性上，與前擋板融為一體的中控屏在簡潔風格之中展現著自己的時尚感，更加符合中國駕駛人操作習慣的物理按鍵區則分別保留在變速箱以及變速箱與中控的銜接部分。在方向盤、中控以及變速箱的操控區中將會提供發動機啟停/車載音響、座椅加熱/雙區自動空調/手機互聯映射、自動駐車/自動啟停等功能將會分別體現。動力上，EA211系列的全鋁製發動機將會從效率、性能、油耗等方面讓新寶來有能力全面備戰卡羅拉。
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