才子小唐
沒有任何一個大車司機喜歡超載，超載不僅僅費油，還傷車，最主要的是行車安全沒辦法保證，關鍵時刻不是不想剎車而是真的剎不住啊！辛辛苦苦賺了點錢，一次事故就徹底完蛋，賠錢不說搞不好還有牢獄之災！
我認為，貨車超載還是要從源頭解決
每個貨主都想要少花錢多拉貨，由於國內從事大貨運輸的人實在太多，你不拉自然有別人拉，我拉的比你多，價格一樣，你選哪個？於是，催生了國內很多改裝車，加高、加寬、加長、加固，就差後面拖一列火車了。這種不規範競爭的行為，最終的結果就是超載、超重，惡性競爭。
一輛超載超限的大貨車長途奔襲幾千公里，沿途不知道有多少個超載、超限檢查站，能夠“過五關、斬六將”這裡面的原因是什麼？如今國家加大治理超限、超載的行為的力度，總得來說，超限和超載行為在減少！
想要徹底根治大貨車的超限超載行為，只要做到以下兩點：
1、貨主連帶責任：
大貨車超載固然是自己的行為，但是作為貨主來說，應該承擔連帶責任，一旦被檢查出來，要對貨主進行重罰。也就是說沒有貨主的僱傭，大貨車不可能超載，也沒必要超載。要從源頭解決問題。
2、責任追究
上一級檢查站是否查出超載，是否罰款就放行到下一個？下一級檢查站有責任舉報上一級路口的行為。上級部門也應該對這種查實的舉報進行嚴肅處理。 
實際上，超載固然是市場的選擇，表面上促進經濟發展，但是實際上，超載導致的後果也相當嚴重，因為超載，道路幾年就要翻修一次，勞民傷財，因為超載，有多少無辜生命被多去，因為超載，有多少家庭被拆散，因為超載，有多少悲劇不斷上演？
眾口說車
想要捋順貨車超載超限的問題出在哪，受限要搞清楚貨車為什麼會“頂風作案”。
貨車、檢測站、運管、基建，這四個因素的重疊和交織是導致貨車即使面對高昂的處罰也要超載的原因，追根溯源是每個環節都利益的貪婪。
從各地的基礎建設發展以及物流行業的白熱化競爭，作為貨車的市場源頭出於惡性競爭利潤已經最小化，那麼源頭利潤的縮減帶來的就是運費同步降低。但是貨車保有量確實成本增長，貨車行業競爭也非常慘烈，那麼運費收入也自然越來越低，想要擴大利潤只能鋌而走險。
其次執法單位的治理方式似乎也有待商榷，接駁站似乎成了擺設基本是以罰代卸、以罰代管，甚至出現買票這種詭異的現象。對於司機來說只要超載產生的利潤會罰款多，依舊有超載的價值。
貨車作為整個利益鏈的末端，生存能力是最差的，誰都有捏一把的能力。但這些底層的人也想要提升生活品質賺更多的錢，換位思考是可以理解的。所以想要改變這種現狀，一刀切仍舊是頭疼治屁股總是不對症的。
想要改善貨車超載的現狀，引導市場良性競爭、規劃物流行業劃定統一費用標準，保證貨車司機有同等收入的前提下，任誰都不會在拿生命冒險。
不過如何能實現誰也不能確定，作為行人非機動車和汽車在路上行駛還是要儘量躲避這些車輛，尤其是按趟計費的渣土車基本都是些天不怕地不怕的毛頭小夥子，這些車危險性還是很大的，確實應該治理。
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治理超載是一個系統工程，而絕不是簡單的靠管和罰可以解決的，應該更重視“管理”當中的“理”字。在這方面歐美有很多好的經驗可以借鑑，但似乎這麼多年來我們依然樂於摸著石頭過河。
首先要解決的就是公平問題，要讓貨運的行業有足夠的利潤空間來生存和發展，司機和業主都要能獲得體面的工作環境和收入。現在的實際狀況就是油價漲、路橋費貴、罰款多、平臺惡意壓價帶來的無序競爭，導致車主或司機收益的保證不是靠服務、質量和口碑，而是靠低價者得，那麼勢必會導致超載的衝動，在這種生態環境下，即便再嚴格的處罰措施也會有各種應對方法和鋌而走險。不僅無法讓貨運行業健康發展，還對全體道路交通的參與者生命財產構成了潛在威脅。
所以理比管更能解決問題的實質，政府部門和行業協會應該通過宏觀調控和規則的制定保證貨運業有一個合理的成本和收益，避免惡意壓價，讓貨運行業優勝劣汰進入良性競爭環境，其實道理說出來都淺顯，也有國外現成成功的經驗可借鑑，關鍵是看能不能有勇氣打破原有的利益格局，否則無濟於事。
理順了公平的物流運輸環境的同時管也要科學，罰款不是目的，更不能是地方創收的手段，否則只能加重運輸行業的運營成本，最終還是要從超載找回來，一些地方的罰款月票就非但不會解決超載問題還繼續抬高了運營成本，讓守法者吃虧。甚至可以考慮對超載不罰款，必須卸載貨物，斬斷尋租空間，從規則上避免超載的發生。這同樣也是看能不能有勇氣打破原有的管控方式和利益格局，否則也無濟於事。
管理二字不是口號，隨便喊喊就完，執行還是按老一套來，那超載便是在可預見的將來都不會得到根本的解決。
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大貨車超載是一個值得關注的問題，國家現在雖然一直在治理超載，但是效果卻是不明顯。
關鍵是再好的政策，如果不能落實到位也是白搭，因為經濟利益關係，地方保護性政策也是超載治理的一個難點。
自9.21政策以後，剛開始的一超四罰起到了震懾的作用，但是時間長了，地方執行力就會下降。甚至有些執法者把治超作為創收來源，採取只罰款不下貨的處理方式，所以治超的效果不佳。
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先從汽車生產廠家直接管起，在從掛牌子管起，私自加高大箱停運一年，從礦廠裡管起超了出不了廠，在從貨主管起，司機之同意標噸，貨主在叫超重一噸罰貨主一萬元，沙石從沙石廠管起，如果有超重車輛出廠，出現一次罰十萬，一年之內出現三次超重車輛出廠，取消沙石廠的資制，然後沙石廠通過政府部門拍賣，路上跑的車大箱如果超高現場電焊機衝了，工費叫車主出，誰用車誰叫超載就罰誰，這麼簡單的事都管不住。一個二十年的司機說的話。
老四73377369
直接對信息平臺和發貨企業下手，信息平臺發佈一條超載信息或事實裝貨車輛超過一噸，對信息部罰款一萬，發貨企業裝載超過一噸罰款五萬，超檢部門不準對貨運車輛直接罰款，遇到超載車輛，直接扣押或卸貨，直到發貨企業來認領貨物和處理完罰款，並且另外找車分裝方可放行！現在的情況是:發貨企業或貨主找來的車輛，不顧車輛超限，欺騙或誘導車輛超限，造成大多司機在不知情的情況下或利益驅使情況下，超載運輸！
兵臨城下9269
說實話跑長途的絕大部分是不超載了，就是些短途比如建築材料運輸，水泥，沙子，石子，混泥土，其餘的一般不超載了，還有就是鐵礦石短途運輸，運費太低，要麼別幹，要麼超載不超載根本不賺錢！憑個人能力能行嗎？
很想瀟灑
還是先讓國人都能吃飽飯再治理貨車超載問題吧！
更多的朋友也不要拿貨車司機超載說事，他們巴不得都是拉一車海綿，多省心省油呀😄
超載並不是司機想要的現實。
橋頭米酒15875548005
很好解決，抓住一個司機，把放在看守所，每天看超載車出事故的錄像。每天看十個小時，不讓回家連續一個月在考核他。還有最好辦法全國選拔，誰能治理好超載讓誰當官。我覺得不出十天超載就能治好了。不是不能治而是為了個人利益不能治理。利益大於一切
用戶42100475129
想讓貨車不趕出規定貨除非國家政策對貨車司機運費強制加運費，各物流公司應執行，才能讓大貨車不多拉，如果政策實行後，在有違規的抓到扣車一年看有多少人敢犯，如果能把油價下調多點高速收費降價點我想大車司機們有了利可得誰能去違規上路，這樣從根上就能解決這一難題。
