明王鳩摩智2333
家用汽車很少有用後置後驅的佈局，綜合考慮到空間、佈局等因素，實際上有很多車還是後置後驅的，不過大部分都是跑車，比如保時捷的GT3 RS、cayman S跑車就是典型的後置後驅，鈴木的雨燕（國外版）就是典型的後置後驅。
什麼是真正的後置後驅？
真正的後置後驅要將發動機放在後軸的後面，並要採用後輪驅動的方式，這才是真正的後置後驅。一旦發動機超過後軸，就屬於發動機後中置佈局了。
後置後驅有以下優點：
1、起步性能更優秀。發動機、變速箱、等重量更加集中在汽車的後部，而且又採用了後輪驅動，當汽車起步時，汽車的重心後移，抓地力得到充分的利用，可以避免打滑而導致的動力流失。
- 2、傳動效率高：發動機和後輪接近，不想前置後驅那樣需要傳動軸，動力傳遞更加直接。
- 3、轉向更精準和靈敏。前輪簧下質量小、負載低、轉向靈活。
- 4、有效避免前置前驅發生的扭力轉向現象。
- 5、剎車入彎前，汽車整體重心前移，可以幫助車輛獲得更好的剎車效果。
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後置後驅的缺點：
前輪附著力小，影響高速的穩定性，需要特殊的空氣動力學設計，使前輪產生下壓力，而過分強調外形對汽車的空間利用率不利。同時還影響成本控制。
- 發動機散熱需要特殊的導流，由於發動機在後面，水箱散熱器佈置有難度，需要特殊的迎風導流將空氣導進水箱。
- 發動機排氣管路佈置困難，發動機在後面，基本上沒有空間進行管路佈局，導致排氣隔音成本增加。
- 後驅車表現為強烈的轉向過度趨勢，難於操控。
眾口說車
汽車當然有後置後驅的，就好比另一位兄臺說的保時捷911。
911的發動機是水平對置6缸機，它的高度比一般直列或者v形排列的機子都要矮很多，所以你看911它即使後置發動機，也還能保持著流線形的小屁股。
另外一些老式的歐洲小小車，就比如說菲亞特126P，它的發動機排量只有0.6L，體積也非常小，所以放到最後面也不會佔用很多空間，這是當時很多小小車的慣用做法。
水平對置發動機成本高，磨損大，受到側面撞擊容易導致發動機直接報廢，這都是和一般家用車的理念相違背的東西，所以很少數廠家還在給家用車用水平對置發動機。另外小尺寸小排量的發動機動力很小，放在現在一噸多的車上根本跑不過狗，也不適用。
現在發動機的高度都比較高，加上一大堆附加的東西比如說變速器，渦輪，排氣，散熱水箱，發電機，壓縮機什麼的會用掉一大部分空間。所以家用車想把發動機後置，要麼屁股巨大，蠢的跟啥一樣，要麼佔用座艙空間，後排只能坐狗。所以家用車廠家都不這麼玩。
其實對於家用車來講，前置前驅的佈局是有優勢的，不只有結構簡單成本低這點，我們從重心和操控的角度出發分析一下。
在車輛拐彎的時候，容易出現兩種失控狀態，一個是轉向不足，一個是轉向過度。轉向不足就是前輪失去抓地力，車頭向外搓出去。
轉向過度就是後輪失去抓地力，車屁股向外搓出去【是的，玩兒好了就是漂移】。對於一般駕駛員來說，轉向不足比轉向過度更容易把車救回來。
失去抓地力意味著超過了輪胎能承受的最大摩擦力，性能車最理想的狀態是前後輪均攤壓力，這樣保證彎道速度，所以能看見很多性能車的前後重量比是50:50。
家用車就不太適合這種了，因為一旦失控，就有很大的可能性是四輪同時失去抓地力，對於沒有經驗的駕駛員來說簡直就是噩夢。
為了避免這種最糟糕的情況出現，廠商一般把家用車的重心往前調一點，這樣讓車頭搓出去的極限會比讓車屁股搓出去的極限更提前出現一些，所以在失控發生時，很大幾率發生的都是容易挽救的轉向不足。
吱道二手車
我們先來了解一下汽車有哪些驅動方式。第一類為前置前驅，第二類為後置後驅，第三類為四驅驅動。那這其中的差距在什麼地方？其實主要是在用料成本，穩定性，是否方便修理等方面。
前置前驅，通過前輪驅動，好比古代的馬拉車，它的好處在於與同級別的車系相比起來有成本低，穩定性好，耐修等一系列好處。它的驅動原理相比後驅來說相對簡單一些，發動機直接通過半軸傳給前輪而不用像後驅車那樣，需要通過一根傳動軸傳送到後差速器，然後再通過半軸傳遞給兩個後輪。
在我們的城市中，沒有那麼多的爬坡上坎，大多都是平地，所以從物理學角度來說，後置後驅就沒有必要了。因為前者前驅和後置後驅的區別在於根據物理學知識：後驅車在上坡路段更加的出彩，不會出現打滑的情況，而前置前驅就免不了這樣的問題。可是對於絕大多數的城市，由於前置前驅的各方面性能相對而言更加的佔優勢，所以這也是大部分廠家制造前者前驅的原因。四驅車就更別必要了，你又不是天天在黃土高原上開來開去。
綜上所述，成本低廉，前置前驅還為轎車節省了空間，使得車內的生活空間的增大，也是使得大部分的城裡人購買前者前驅車的重要因素。總的來說，價格因素，性能因素，使用因素，所產生的性價比都是相對而言比較高的。當然，如果你有錢的話，那就是另當別論了。
今天就到這裡啦，你更喜歡哪種驅動方式呢？
汽車觀察家
現在大部分的汽車都是前置驅動，所謂的前置驅動，簡單來說就是發動機放在車的前部，採用前輪作為驅動輪，至於為什麼現在的汽車不做後置驅動，那就是前置前驅成本低，運轉效率高。
而汽車傳動系的佈置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。我們最常見的汽車均為前置前驅設計。
其實並不是沒有後置驅動，大、中型客車中較多使用的就是這種，因為這樣會使其前後軸獲得合理的載荷分配；車內噪聲也會因此降低。但是，發動機冷卻條件較差，發動機和離合器、變速器的操縱機構較為複雜。
在早期的時候，你可能會發現少數的跑車會採用後置驅動的行駛，最為代表的就是保時捷911。之所以選擇前置前驅，道理也不復雜，那就是成本低，發動機在車前面，發動機下面就是前輪。距離近，動力連接方便。
前置前驅，因為車子前面比後面重，前輪與地面的摩擦力較大，驅動力量更大；轎車速度快，用驅動輪轉向更為靈便，而高速行駛的時候後輪驅動，前輪用來轉向容易導致前輪慣性滑行，影響轉向效果。
雖然現在大部分車都是前置驅動，有人會說既然這樣，那麼可以製造後置前驅的車子啊，估計這更不能實現，發動機後置前驅容易造成前軸負荷較小，前輪驅動輪附著力小導致驅動力不足。
假如發動機後置前驅，那在上坡的時候，整車重心向後，而驅動力又在前，你覺得這樣的爬坡性能會怎麼樣？
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孫行者汽車救援
60秒懂車，回答你的汽車問題。
首先你說的這個問題是個偽命題，有曾經在歷史上有一部分車型是後置後驅，而且都非常非常有名。
小編曾經在南非旅遊期間看到了很多的，老款甲殼蟲，甲殼蟲的老款就是，後置後驅車型，他的，行李箱就在前面
要看上去是相當有味道，小編還坐在裡邊拍了幾張照片呢。
第二個鼎鼎大名的就是保時捷911，現在他的行李箱還是在前面，發動機還是在後邊
當然法拉利，蘭博基尼，布加迪威龍等發動機都後置，當然有些車型的後驅，有些車型的四驅。
發動機後置後驅，他也有優點和缺點，優點是重心後移，再提速的時候速度更快，缺點是，進氣道比較長，要從，車門的側邊安裝進氣道。
整體來講，前置前驅和後置後驅各有優缺點，並不是沒有這種車型而是，嗯，有不同的廠家也在設計不同的車型的使用
具體你怎麼看？我覺得有些專家，並不瞭解這些車型，這是很正常的，因為他們是偽專家
60秒懂車
這個問題問得並不全面，汽車後置後驅其實滿街都是，而且你肯定坐過，只是可能你沒發現而已，不過我們還是先從小車說起。
小車的後置後驅現在是非常難見到了，先從個人駕駛經驗來說，後置後驅在入彎速度過高時當後輪失去抓地力要比前置前驅和前置後軀更難救回來。當過彎速度過高時前驅也不容易出現漂移；前置後驅普通漂移，控制得當並不容易失控；而後置後驅一般人開的話恐怕會跟甩錘子一樣直接掉個頭停在路中間，結果更危險。
目前現在仍採用後置後驅的就是保時捷的跑車了，代表作是保時捷911，其實在50-60年代後置後驅的車滿街都是，大眾的甲殼蟲、麵包車都是很有意思的後置後驅車，但是大眾在收購了汽車聯盟之後藉助奧迪的前驅技術把自己變成了前置前驅，可見當時前置前驅也是門高大上的手藝，而後置後驅在小車上來說並不是什麼高大上的技術，比前置前驅難度還要小，所以很多車廠基本上原來後置後驅的都改了前驅了。
但是其實現在後置後驅的車還是滿大街都是，你肯定也坐過，那就是公交車和長途大巴，那些車現在絕大部分採用全承載車身後置後驅佈局，為什麼這樣做？首先大巴車速度沒有小車那麼快而且自重大，過彎時沒幾個人會把它開漂移的。第二，20多年前是不是很多大巴前面都有一個大鼓包，上車的時候特別麻煩？現在沒有了，這就就是後置後驅的功勞。
坡城山高
普通的家用轎車發動機前置，第一主要是相對同級後驅車，成本低，更穩定，簡單耐修，記住我說的是同級車，
比如豐田銳志，銳志是後驅車，用料成本較高，發動機傳遞出來的動力，要通過一根傳動軸傳送到後差速器，然後在通過半軸傳遞給兩個輪，而前驅車，發動機的動機直接通過半軸傳送給前輪，在者，前置前驅的車維修成本較低，
一般一些牛X車型才是後驅，像奔馳，寶馬這樣的車，還有一些跑車，美國肌肉車，科邁羅，道奇蝰蛇，
後置發動機大部分應用在超級跑車上，但有些超跑的發動機也是前置的，這並不是說家用車必須是前置前驅，跑車必須是後置後驅or四驅
這就涉及到廠家的設計，並不是發動機的佈置決定汽車的性能，比如日產GTR，也是前置發動機，後置變速箱這樣的結構，不一樣超牛X嗎，還有奔馳SLS AMG 級，等等
日常找料機
你的問題很有意思，關鍵點在於“後置”，也就是說為什麼不把發動機佈置在車尾。先不說那些專業複雜的汽車構造，我就說一個簡單道理。一輛三廂車的前部和尾部，哪邊可利用的空間更大？無疑是前邊，要想佈局發動機包括其它一系列的部件，明顯車尾的空間是不夠的。如果是輛兩廂車或者SUV，那就更不現實了。
阿川說車
公交車、大巴車用內燃機的，基本都是後置後驅，後置後驅有理論上最強的性能和操控能力（前後重量配比趨近，驅動輪和轉向輪各司其職，輪胎負擔接近），對於操控比較差的大車來說是有必要的，但是問題也很大，就是散熱比較差，很難依靠撞風去給發動機散熱，通常都要在有較大後置透氣格柵的前提下，裝備更大的水箱以及輔助散熱系統，比如風扇
燃燒軍團參謀
貧窮限制了想象力 各種性能車還有超級跑車基本都是後置後驅的 不過躍馬是叫中置後驅 大客車全是後置後驅 各類型的工程車輛都是後置後驅 F1也算是後置後驅 只是家用車裡不使用後置後驅的方式
