前不久，捷克最古老的汽車製造商，也是現在捷克唯一擁有的汽車製造商太拖拉（TATRA）推出了最新款鳳凰（PHOENIX）歐Ⅵ卡車。
2011年，太拖拉選擇牽手達夫推出了鳳凰卡車，該車採用達夫CF系列駕駛室以及佩卡（Paccar）MX系列發動機。雖然外觀有了很大的改變，但鳳凰骨子裡還是一輛真正的太拖拉，因為它依然裝配管式車架以及擺動半軸（相關鏈接：一脈相承——太拖拉中央脊管式車架的奧秘）。
外觀上，2018款歐Ⅵ鳳凰卡車與之前的車型相似，只是在配色方面存在一些差異。新款車身採用啞光漆，與亮黑色前格柵相結合。然而，2018款車型真正的變化是在表面之下。
由於新的排放控制技術（包括DPF過濾器、SCR系統和催化轉換器）帶來的緊湊尺寸，新車不僅為上部結構提供了更多的空間，而且還可以在不增加總質量的情況下提供更高的有效載荷重量。搭載的發動機（MX-11和MX-13）經過徹底的現代化改造，以降低噪音水平並最大限度地提高燃油效率。
MX-11和MX-13發動機的最大功率增加了7-14kW（10-19馬力），扭矩增加了50-200 N.m，具體數值取決於發動機的功率輸出。發動機運轉速度降低，扭矩增大，在900轉/分的時候就可以輸出最大扭矩。新發動機比它們的前輩更安靜、經濟和環保，同時還能提供更高的動力，符合歐Ⅵc排放標準。
除了標準的16擋手動變速箱外，新車可配備採埃孚TraXon自動變速箱系統（替代以前的AS-Tronic自動變速箱），與車輛內部的減速分動箱相結合。它採用專門開發的軟件，可以處理最具挑戰性的地形。此外，95％的2018款鳳凰卡車沒有配置輪邊減速。由於這些特性，新車為用戶提供了一個關鍵優勢：TCO（全生命週期成本）非常低。
2018款鳳凰另外一個引人注目的創新是駕駛室，採用全新的隔音設計和內飾配色方案。控制器和開關都是新設計，方向盤後面的儀表盤也是如此。整個車輛的電子架構經歷了重大變化，現在結合了LIN和CAN技術。
太拖拉還進行了重大的結構改變，使車輛能夠安裝10噸前橋、後提升橋和轉向後橋（主要用於10×10車輛和相關版本）。另一項重大創新是可以選擇盤式制動器，能帶來更可靠的制動效果。
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