說起純電車，前途汽車的前途 K50值得車迷們關注一下。前途 K50是前途汽車打造的首款產品，作為一個自主品牌，首款產品就定位電動跑車，這點是讓人沒有想到的，但也賺足了眼球（當然也包括極客君的）。
從外形上看，K50一點都不保守，車身低趴，而且很寬，非常符合跑車的標準身材。前臉部分，第一眼看上去和「東瀛法拉利」NSX有幾分相似，因為是純電動車，自然也去掉了中網，為了減少對中網部分的視覺習慣，K50的車頭設計會壓得比較扁，一方面縮減了車頭位置移除掉中網後留下的空白麵積，另一方面在整體車身線條和空氣動力上都是有增益效果的。
而前保險槓的前輪散熱格柵則非常有特點，甚至極客君認為是全車最美的一個地方，紡錘形的格柵在光線的變換下更是顯得殺氣十足。
到了車側部分，你會看到大量的碳纖維材料覆蓋車身，對於跑車而言，偷輕車身對性能的提升是最為直接的，K50車身大量採用碳纖維及鋁合金等輕量化材料打造，全車共有29個碳纖維覆蓋件，總重量僅為46.7公斤，比傳統鋼板材料減重40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，相信大面積的碳纖維材料和輕盈的車身是性能迷非常願意看到的。
車屁股的設計是最吸引極客君的，後輪拱拋出的弧度非常誇張，盡顯肌肉感，尾部的空氣動力套件的設計語言也呼應了前臉的格柵，只是沒有排氣尾管這點，仍然還是要去適應。
動力總成上，前途 K50採用永磁同步電機，帶有獨立的主動液態冷卻系統，所以不存在過熱問題。雙電機的總峰值輸出達到280千瓦，580牛米，在 BOOST 模式下總輸出功率更是達到320千瓦，680牛米，所以 K50可以輕鬆做到彈射起步、4.6秒破百。
在駕駛模式方面，前途 K50提供三種駕駛模式，讓駕駛樂趣不斷攀升：可滿足日常各工況使用的 D 檔模式、動力提升的 S 檔模式和火力全開的 BOOST 模式。
底盤方面，前途 K50採用前後雙叉臂式獨立懸架，能讓輪胎在任何時刻都與地面最佳的接觸，發揮其100%的抓地性能。工程師透露，他們通過對彈簧、減振器、緩衝塊、穩定杆、控制臂襯套、轉向節及轉向拉桿等進行了近百組匹配組合調校，而前後軸荷分配為47%：53%，基本做到了完美配比。
比較驚喜的是，前途 K50的前後均採用了 Brembo 的固定式對向四活塞卡鉗，這又是一項在性能車迷心目中加分的配置啊！
打開車門進入到車內，前途 K50的兩塊超大屏幕就立刻懟在你的面前，果然很有電動車的特色！ 尤其中控的那塊15.6寸高清觸摸屏，好想在上面來一把爐石！整車的內飾都用了大量的真皮和 Alcantara 材料，豪華感和舒適感還是有的，座椅的包裹性和由 Alcantara 帶來的摩擦力也能在激烈駕駛中提供足夠的支撐力。比較不能讓人馬上習慣的就是彎曲設計的排擋杆，一是沒有什麼美感，二是在使用邏輯慣性上還需要去適應（總感覺在拉手剎）。
在中國市場上，crossover 的車型越來越受到用戶的歡迎，而擁有更純粹駕駛樂趣的跑車才是為速度追求者、操控迷們而生的，電動跑車也更是順應了現代都市的生活節奏和環境。
早在2014年的北京車展上，前途 K50就有亮相，相信那時候或多或少都會有人質疑這是不是一輛能落地的車，而4年後的今天，前途 K50已經從生產線上走了下來，8月8日前途 K50正式上市，而產品的實際體驗究竟如何，仍需更多的消費者去親身體驗才能得知。
如果你也熱愛駕控，你也對跑車生活有所向往，那麼歡迎你點擊本文文末左下角的【瞭解更多】進入前途 K50的試駕預約頁面預約，K50行不行，由你給出答案。
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