最近，家裡一叔叔給我打來電話嚷嚷著要換車。我一聽，好事啊，趕忙準備推薦。剛開口問想換什麼車，電話那頭就把我的話給打斷了。
“我得先把手頭這個車給賣了，才能換新車。”這一說我這才想起來，他老人家手裡還攢著一臺2014款的奔騰B70呢。
當我問起為什麼還沒處理的時候，他才告訴我，手頭這臺奔騰B70實在是太賠錢了，落地十三萬多的車，好好的也沒事故，車商和買家卻都給不過六萬五千塊錢。
“才開了兩年多，就賠了一半啊，我還指望能賣八萬塊錢呢，唉...”電話那頭無奈的說道。
我剛開始以為是被坑了，於是趕緊上網查了查，誰知道，奔騰B70始終扮演的就是“兩年賠一半”的角色，打換代以後行情十分穩定。
故事的最後，死纏爛打的情況下，車賣了六萬三千塊錢，湊了湊總算是開上了心心念唸的CR-V。總歸算是有個好的結果吧。
如果不是這件事，恐怕我還真沒什麼機會能想起來數百家品牌之一的一汽奔騰。很顯然，在這個強者恆強，弱者恆弱的車市裡，一汽奔騰陷在淤泥裡越陷越深，甚至連負面新聞都少得可憐。
今天，我們就聊聊這個有著“共和國長子”之稱的一汽奔騰，為什麼就成了扶不上牆的阿斗？
為什麼說是扶不上牆的阿斗？用38常說的一句話：誰主張，誰舉證。
接下來，就用銷量說話。
根據銷量排行榜顯示，一汽奔騰今年上半年1-6月份共計銷售42557臺車，聽起來不少？但這可是奔騰旗下六款車型的銷量總和。要知道，領克旗下一共就兩款車，這半年還交出了46252臺車的成績，怎麼比？換句話說吧，巔峰時期的哈弗H6在去年十月份單月銷量4.9萬臺。嗯，就這麼一款車。
回想奔騰誕生時，可比現在風光多了。2002年一汽和馬自達正式達成了技術合作協議，一年後，馬6正式從一汽下線。但注意，技術合作和合資是兩碼事，長安鈴木、東風日產這些都叫合資。而時至今日，一汽和馬自達也沒有上升至合資。
不過，一汽也仍然是佔了便宜的。一汽幫忙國產馬6時，也通過技術轉讓的方式獲得了馬6的CD3平臺、LF系列發動機的使用權限。說白了就是我幫你造車，你讓我用你的東西。
2006年，也就是馬6國產後的第三年，奔騰正式亮相了，首款車型就是老B70。熟悉的人都知道，這臺車除了一定的設計和優化外，完全照搬馬6。不過，也正是這樣，使得這款車成為了一汽至今質量、口碑最好的產品。就好像比亞迪質量最好的是豐田的F3。不對，豐田花冠。
很快，奔騰B70賣瘋了，看到利潤的一汽很快便將奔騰成為了一個獨立品牌，即使它是一個僅有一款車型的品牌，但放在那時候，依然是中國汽車工業的驕傲了。
總靠這麼一款車肯定是不行啊，也是，一汽就繼續拿著CD3平臺魔改出了一臺B50，但是，為了產品差異化，B50採用的是一套源自大眾的1.6L自吸發動機。如此急功近利，難免出現問題。從B50開始，奔騰開始有了口碑下滑。
不過，問題不大，B70畢竟賣的太好了，B50隨便跟著撿兩口大哥吃剩下的也已然成為了當時炙手可熱的緊湊型轎車。
成功太容易了，天真的一汽奔騰並不覺得自己是佔了誰的光，反而都將功勞歸功於自己的英明神武。於是開始了傳說中的“順風浪”。很快，一汽便完美複製了國企的那一套毛病，在人人膨脹後，一汽歐朗這個笑話誕生了。下場不用多說了吧？
緊接著，閒不住的奔騰又為了“創新”把車標換成了新飛冰箱的同款LOGO。可惜，現在新飛倒了，一汽奔騰也半死不活了。這標可能有毒。
也許是巧合，自打換了這個標之後，一汽奔騰的市場佔有份額開始崩盤式下跌。至少我個人來看，當年的奔騰怎麼說還能算是個換殼合資車，而如今的新飛同款LOGO，相比奇瑞、吉利這些品牌都還只能算是個弟弟。
雖然產品在不斷下滑，B70的老本已經快啃沒了，但日子還得往下過。很快，一汽奔騰“精心研發”的重磅車型B90問世了。毫不客氣的說，B90成功擔任了“最後一根稻草”的角色。
原因很簡單：粗製濫造。
奔騰B90的失誤，讓一汽奔騰好幾年沒喘過來氣。不過還好，2013年，奔騰歪打正著的推出了首款SUV——奔騰X80。這款車，雖然我個人無感，但是剛一上市這個外形市場還是挺認可的。
但很可惜，奔騰的每一次急功近利都會所有人識破。X80上市不久，就出現了多樣的問題。不一一例舉了，總之，X80現在很慘。
剛過去的6月份，全國只賣出去184臺。
而這兩年上市的B30、X40、R9，先不說銷量了，不值一提。出身也都是大眾淘汰的PQ34平臺。至於為什麼，很簡單。一汽轎車和馬自達遲遲沒有合資，所以奔騰和馬自達之間自2014款奔騰B70推出後，也不再有任何馬自達平臺打造的產品了。
的確，我叔的那臺2014款奔騰B70，的確完全沒有任何馬自達甚至日系產品的影子了，只剩下一些非常不協調的設計和粗製濫造的工藝。
大概回顧了一遍之後不難發現，其實眼前的奔騰，連邊緣化都不算，基本上已經處於脫離市場自己玩自己的狀態了。大膽猜測一下，這個曾經“輝煌”的品牌，可能真的要涼透了。
說完
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