不知不覺中，北京的新能源指標已經排到了2020年，同樣是不知不覺中，公司地下車庫的綠標車越來越多了，這就是大勢。最近插混SUV新車推出了不少，但價格依然高燒不退，補貼完後基本都在20萬元以上，20萬以內依然很難找到一臺方方面面都很出眾的車型，而長安想要改變這個狀況，長安CS75 PHEV具備這個實力嗎？
長安的插混技術怎麼樣？
長安的這套插混系統結構已經非常成熟，一臺1.5T發動機加上兩個電機組成三擎四驅的佈局，鋰電池佈置在底盤中央完全不影響空間。
跟上汽比亞迪思路略有不同，長安的插混思路是國際採購加自主研發。這次混動系統的核心部件供貨商也是大廠出品。包括GKN出品的第二代多模混動主減速器，性能大幅提升；來自TRW最新EPBi系統，能量回收多達六級。
動力輸出方面，雙電機加持之後的賬面表現非常可觀：最大功率255kw，最大扭矩605Nm。一般的汽油SUV基本只能跟在後面吃灰。
Charge模式可實現怠速自充電，1.5小時就能充滿80%；Save則可以讓你保持一個穩定的電量，後續詳解這兩個模式的奇妙作用。
長安CS75 PHEV好開嗎？
長安CS75 PHEV的這次安排有場地和道路試駕兩個環節，所以能比較全面的瞭解這臺車的極限和日常駕駛能力。
場地駕駛時官方有個拍攝團隊坐在車裡拍攝車內場景，叫我以正常節奏駕駛，結果我一腳油門下去本來對著儀表盤拍攝的攝影師瞬移到了後排座椅上，大聲驚呼這車加速好猛。其實絕對的加速數據這臺車並不誇張，但長安CS75 PHEV切換到運動模式之後加速幾乎零時滯，一點油門就快速衝出，反應速度絕對頂級。
後排的攝影師被甩出去之後決定叫來幫手靠在後排幫他固定位置，才能勉強不被甩出，最後拍出來的成品效果就不得而知了。
過彎也很有意思，因為相比汽油版增加了電池的原因，總體車重也隨之增加，帶來的效果就是快速的輾轉騰重心變化比較大，側傾更明顯。轉向則給人十足的好感，方向盤的手感本就不錯，而且轉向的圈數不多，讓這臺車在大角度的輾轉騰挪的時候應對自如。極限狀態人在車裡還是比較淡定的，儘管輪胎已經發出了不滿的嘯叫。
CS75 PHEV的轉向可調三種模式，場地和高速我比較喜歡用更加緊繃的運動模式，更重更有感覺虛位也小。日常城市駕駛則喜歡用舒適模式，輕盈容易掌控。
此外場地還設置了四驅體驗。塗上肥皂水的溼滑路面停車起步，就算是給大腳起步這臺車也不會發生跑偏，打滑也非常輕微。至於這臺智能四驅系統的真實通過能力，場地所限並未深入體驗。
行車質感跟燃油版有何差別？
此前剛剛試駕過長安CS75汽油版，這臺車給我印象比較深的就是總體的行車質感。增重之後的插混版有何差別我特別好奇。
第一個差別就是加速的刺激度，這點場地駕駛已經說了，切換到運動模式哪怕不是大腳油門，這臺車的動力響應和加速力度也是傳統版所無法比擬的。
開出酒店時電量只掉了一格，我特意試了這臺車的EV模式，純電模式之下起步沒有運動模式那麼暴力，但也夠用，比較驚喜的是隻要電量夠，EV模式時可以完全放棄發動機的，就算高速上到120km/h，依然不會強行請出發動機。不過，這個模式之下你要是油門到底高速超車，那油門就不會有什麼太多反應了，懶洋洋的慢慢給你加上去就不錯了。
我大概純電跑了30公里，還剩兩格電，日常如果家裡充電方便，只是上下班完全可以無視發動機的存在。
再有就是Charge模式的好處了。8月的上海熱浪撲鼻，跑到目的地經常不想下車，開著發動機怠速又吵又費油，這個時候提前這個模式給車充滿電之後，你就可以安靜在在車裡睡大覺看片了。如果還嫌不爽，那就拖個冰箱出來，順便現場高價倒賣冰棍。：）
底盤表現也有一些差異。這臺車在零碎震動的處理上比燃油版的CS75高了不少，可能是因為更厚重的原因，路面上的一些小接縫和小坑窪幾乎完全不會傳入車內，所有的動作都非常遙遠，這種感覺真的非常高級。
同樣也會有一些副作用，就是中速過一些坑窪的時候，車身動作比汽油版大，有更加明顯的下砸感，上到高速之後又維持一個優秀水準。
此外這臺車當然也會有一些屬於新能源車的特質。比如在低速行駛的時候因為沒有發動機的聲音，會有一股滴滴的聲音提示路人，比較人性化，據說最新法規有這要求，你要不適應關閉即可。
此外這臺車有多達6種能量回收模式可選，如果調到最重的模式，收油的時候會有非常明顯的減速感覺，但如果調到最低的0擋模式，那麼抱歉松油一點感覺都沒有。其實我個人覺得根本就不用那麼多級，輕中重三級足以，反正我的感應遲鈍，太多反而不大能感受出來差異。
如果把行人提醒關掉，把能量回收調到0級，CS75 PHEV可以理解為一臺更加豪華用心的汽油升級版。
外形小改內飾大變樣
外觀設計就是換了箇中網和增加了一些新能源標識，大家看圖就好，這裡就不展開贅述了。
重點在內飾，這臺車的內飾比汽油版的CS75無論設計格調還是質感都更上一層樓了。
首先因為是新能源車，中控的位置檔把進行了全新設計，檔杆周圍增加了一些選擇控制鍵和四驅調整旋鈕，將總體的科技和豪華感也提升了一個檔次。
長安CS75 PHEV的整個內飾配色都進行了調整，天藍色的設計風格別出心裁，看起來清新靚麗，別具韻味。
還有一種紫色的風格相對常見，但在汽油版的CS75上也是沒有的。
實用空間和智能配置不打折
長安CS75 PHEV的電池佈置在底盤，無論前後排還是尾箱空間都沒有受到任何影響，延續了超級實用的空間表現。
而此前CS75上所有的智能裝備這臺車上都悉數配備，包括實用又裝逼的遙控啟動和駕駛，智能度極高的語音識別系統，全速ACC自適應巡航。
保有這些裝備的同時，長安CS75 PHEV還新增了360度行車記錄儀，這個行車記錄儀可以無死角記錄車輛周邊狀況，而且能緊急自動記錄危險。此外，長安還能提供事故發生時的所有信息，包括是否系安全帶，是否打轉向燈等動作。
長安CS75 PHEV究竟有多強？
剛剛上市的第二代唐確實很強，但這並不影響長安CS75 PHEV在20萬元以內的插混SUV市場稱王稱霸。這臺車總體無論駕乘感受還是裝備設計都做得非常完善。
目前這個級別已經有的車型包括傳祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，首先是設計和空間，長安CS75 PHEV直接拉開了檔差；其次是動力和操控，長安CS75 PHEV也更完善，兩臺車基本沒有正面抗衡的能力。此前20萬以內的插混SUV，感覺只有價格優勢了，沒有什麼競爭力。
長安CS75 PHEV預售16.99萬元起，這款車發佈之後，瞬間讓這個價位的插混SUV具備更強的市場吸引力了。此前如果預算20萬以內我們讓他們加點錢上比亞迪唐或者榮威eRX5，有了這臺車之後我不會再這麼推薦了，不加錢也有一個非常好的選擇。
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