聊車時間
題主您有些偏激了，斯巴魯最近10年無論在國內市場還是國際市場的銷量都比較一般，但這些主要由於富士對汽車這個項目不太上心，總想甩掉這個包袱，而國內市場的低迷完全是由於代理商的緣故。
日本有四大財閥，分別是三井財閥、住友財閥、富士財閥、三菱財閥，這四大財閥幾乎控制了日本的命脈，最著名的車企豐田就是隸屬於三井財閥的。而三菱、富士都更傾向於重工產業，比方說二戰時期日本的飛機、大炮、航母都是由三菱、富士、川崎所提供的，三菱如此、富士也如此都對汽車業看的不重，投入也不大。在上世紀8、90年代日本特殊的經濟泡沫時期，日系各場主打性能車，三菱在那個時候脫穎而出，戰神EVO從此誕生，幾年後三菱EVO的神話被藍色怪獸STI所打敗，之後兩家進入了長久的博弈之中，也就這個時候三菱、斯巴魯走上了與“兩田一產”相反的路，過於追求性能而脫離了日常生活，結果日本經濟泡沫破裂，老百姓瞬間沒錢了，手裡沒錢誰還會去買昂貴的EVO、STI呢？所以這個時候的斯巴魯才反應過來，但為時已晚了，研發的性能車賣不出去，錢都不回來，也會沒有資金再搞研發了，這就導致了技術上的一些落後。其實和馬自達的悲劇路線一樣，同樣在那個泡沫年代大搞轉子（轉子的維護費用很高），結果泡沫破裂了，沒人再買的起RX7了，結果同樣沒有錢再繼續維持，所以那時的馬自達與福特進行了合作。
斯巴魯、三菱如今的頹勢，其實都是沒有在關鍵的時刻把握住節點，錯失了最佳的發展路線，而斯巴魯在國內最失敗的原因在於進入我國很久、很久，但居然連一條完善的銷售渠道都沒建立明白，龐大有不可推卸的責任，而國際上的低迷只能說它確實有些老了，老得把握不住賣點。。。
不是斯巴魯不願合資生產，其實早在1992年的時候，斯巴魯就嘗試與貴航集團進行合資斯巴魯REX的生產（貴州雲雀），結果貴航集團為了利益最大化、為了追求產量、以及擺脫斯巴魯的技術控制，貴州汽車貿然大面積開拓本土零部件供應商，結果對質量失去把控，差評滿天亂飛，在那個時代斯巴魯的口碑收到了嚴重的破壞，從此斯巴魯對合資一直過於謹慎，因為它把握不了國內的形式，斯巴魯遇不到好隊友，當年的貴航如此，現在的龐大一樣如此，曾經遇到了奇瑞可算遇到個靠譜的，結果又因為一些外力擱置了。。。
斯巴魯的賣點也逐漸的與老百姓購車的需求點逐漸不符，安全、全時四驅、水平對置。而老百姓買車看什麼？看造型、看內飾、看空間、看動力。而斯巴魯造型古樸、內飾質樸、空間一般、動力一般（2T車型太貴），當然老百姓也是喜歡四驅的，結果都被半路的“適時四驅”給截糊了，適時四驅多便宜啊，誰買昂貴的全時市區啊？老百姓也搞不清楚四驅的分類，認為只要是四驅就一樣，在這種情況下斯巴魯的銷量自然就好不了，別提安不安全的，老百姓開車大部分連安全帶都不扣，和他們談安全性完全是對牛談琴。
總而言之，我堅信買斯巴魯的朋友都是真心喜歡它的，我其實也是斯巴魯的粉絲，我現在也在攢錢買STI，這幾乎是我多年的夢想，而除了STI之外的斯巴魯各系的確嘈點不少，但對於喜歡它的朋友來說，這都不是事。斯巴魯是個正在默默凋零的經典。。。🥀希望豐田可以令它重獲新生吧。
非專業車評
斯巴魯是特點鮮明的品牌：可靠性、水平對置和四驅
我上大學那會，有個30歲的美國人跟著我學中文，他在美國有兩輛車，一輛是凱美瑞，另一輛是力獅旅行版。正如我那美國學生介紹，在美國人眼裡，日本車可靠性就是靠譜，豐田如此，斯巴魯也如此。
那如果斯巴魯和豐田一樣，也就沒有必要買兩輛車了，斯巴魯還有水平對置發動機和四驅。水平對置發動機發動機的優點是“氣缸平放”，兩側振動理想情況下可以互相抵消，再來就是重心低，這是相比有夾角的氣缸佈局來看，例如V型。不過這麼佈置氣缸也有一個壞處，那就是機油會因為重力集中在氣缸下側，其他地方潤滑不充分，這也是為啥有人反映斯巴魯“燒機油”，其實就是機油耗費多。
四驅可以簡單理解成日本版奧迪，斯巴魯和奧迪一樣，四驅技術就是為了提升車輛性能表現而存在，和越野路子完全不同，所以斯巴魯才能馳騁WRC賽場，且揚名立萬。當然斯巴魯的四驅技術上限還超過奧迪，STI’s DCCD可以有前中後三把鎖，理論實力要超過奧迪的quattro。
國內買斯巴魯的都是裝x犯
說完了斯巴魯的品牌特點，回來先說為啥在國內有人買斯巴魯？因為人性本“賤”，總要與眾不同，這也是為啥什麼亂七八糟的車都能在中國有一些銷量，更何況斯巴魯還有情懷可以抒發，顯得小眾有逼格懂車。
再來就是改裝黨，馬路車手，因為看過幾年拉力賽，對斯巴魯略有了解，但因為自己也不會賽車，只好買來寄託以下“英雄”情懷。於是我們可以看到，國內這幫買斯巴魯的，哪怕是買輛森林人天天接送孩子上下學，他也得把車改裝一下，裝x嘛。
你要是想買斯巴魯，除非是多金又一根筋，高昂的零整比，一般的舒適表現，我勸你還是算了吧，想要可靠買豐田，想要四驅選奧迪，想要水平對置，努把力上保時捷。加油吧，騷年！（by大鵬）
DearAuto
斯巴魯這個品牌在日本國內和世界上都是一個小眾的存在，車輛的故障率和召回率都是日系車中比較高的，這是因為有豐田這樣的變態故障率做對比，如果和其他國家的品牌比的話其實故障率並不高。
由於斯巴魯是小眾品牌，如果想生存下來就需要有自己的特色，如果是沒有特點估計早就倒閉了。斯巴魯最大的優勢在於全系都是水平對置發動機+全時四驅車型，只有BRZ是後驅車。這樣的設計使得斯巴魯車型有著非常好的操控性，在轎車領馭斯巴魯的四驅系統性能也就奧迪可以匹敵，就這一點就很多品牌學的。
水平對置發動機有動力流暢，震動小，怠速低，運轉平穩的優勢，也有加工製造成本高，潤滑不均勻，維修保養複雜的弊端，但斯巴魯的發動機總體來說還是不錯的。
斯巴魯還有一個優點就是安全性比較好，在美國的碰撞測試中成績是比較好的，已經高於很多日系，韓系，美系，德系車型。斯巴魯雖然優點不少但日系車的通病同樣也有，比如隔音效果一般，內飾板塑料感太強，內飾會有一些異響，漆面太薄等等，但是瑕不掩瑜，斯巴魯旗下的車型總體來說還是比較好的，並沒有想象的那麼差。 售後服務技術總監
日本的斯巴魯，這在中國是個非常小眾的品牌，而之所以小眾的原因之一就是它的銷量太一般，在華銷量的最高記錄也就全年5萬臺。就在今年，斯巴魯的日本總部決定放手一搏，推出總金額達2億元的補貼政策，試圖挽回中國市場。如果此役再不成功的話，斯巴魯恐將成為繼鈴木之後，第二個退出中國市場的日系品牌。
斯巴魯在國內之所以被包裝成豐田旗下的品牌，主要還是因為豐田持有其股份的緣故。斯巴魯屬於日本富士重工，但在2000年通用取得了富士重工20%的股權，成了斯巴魯最大的股東。後來通用由於銷量不佳拋售所持的股份，豐田購得8.7%，而剩餘部分由富士重工購回。
所以豐田只是斯巴魯的一個小股東，並沒有絕對話語權，但奈何豐田這塊招牌太大，商家為斯巴魯披上豐田的外衣也是一種銷售手段，想借豐田的手佔領中國市場。
作為一個全系進口的品牌，斯巴魯在中國的售價確實不低，但也正是由於斯巴魯所擁有的這幾項技術，使得斯巴魯即使售價不低也讓被部分中國消費者奉為“懂車之選”。
斯巴魯主打的口號是
“主動安全”，既然敢以此作為宣傳口號，那它在安全性能方面的表現自然就不會太差。在2017年全球最安全的汽車排名中，本田排在第8位，而排在它前面的就是斯巴魯。
美國的IIHS（公路安全保險協會）是汽車業界標準最高的碰撞安全評價機構，而斯巴魯則是IIHS最高評價的年度安全之選（TOP SAFTY PICK）的常客，同時它也是唯一所有車型都擁有TOP SAFTY PICK的汽車品牌。所以說“安全”是斯巴魯的獨門絕技之一，一點也不為過。
斯巴魯也是一家自己擁有變速箱生產技術的汽車廠商，而且它的變速箱齒輪加工技術還是世界頂尖水平，斯巴魯自己生產的CVT變速箱同樣擁有平順、高效、經濟等優勢。
斯巴魯的水平對置發動機相對於V形和L形發動機而言，它的特點是氣缸的水平對稱排列。優點是活塞在做來回衝程的時候能有效地降低發動機的振動，同時也得益於水平對稱的穩定性，發動機的運轉平順性更好，功率的損失更小。
而且水平對置發動機的結構更加緊湊、重量更輕，還可以通過降低發動機的安裝位置來降低整個車身的重心，從而進一步提高汽車行駛的穩定性，防止高速側翻的可能。
但水平對置發動機的缺點也比較明顯，由於氣缸、活塞都是水平橫置，導致氣缸壁下方的磨損會相對多一些，所以斯巴魯的發動機燒機油跟它的水平對置也有一定的關係。而且水平對置發動機的研發、生產、維修等方面的要求及難度，也的確要比其他類型發動機更高一些，所以對於消費者來說，後期的用車成本的確相對更貴一點。
目前還在堅持使用水平對置發動機的就只有斯巴魯和保時捷，雖然在一些人眼裡這種發動機是種落後淘汰的技術，但既然在堅持，必然證明它們的技術還是比較強的。而且判斷髮動機的技術是否先進，並不是僅靠判斷它是否水平對置來決定的，只不過它的缺點也的確存在。
其實水平對置發動機也不算是一項被淘汰的發動機技術，在摩托車的發動機上就經常能看到，例如寶馬的“拳擊手”發動機，就讓寶馬的摩托車品牌取得了當今的地位。
斯巴魯的全時四驅也是它的一項黑科技，你可以把它理解成“純四驅”，也就是在直線駕駛或轉向過彎時，它的前後輪的動力分佈更加均勻。特別在極限過彎時，即使你過彎時加速也能感覺到四個車輪的發力是均等的，這就使得斯巴魯在行車軌跡和車身姿態保持方面擁有非常好的優勢。
總而言之就是一個字——穩！
雖然斯巴魯擁有一些令他人羨慕的核心技術，但它在中國市場的銷量失敗卻是不爭的事實。價格過高、過於小眾、產能過低、內飾外觀對不起它的價格、召回問題嚴重等等都是斯巴魯的致命傷。
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壹車熱評
看到這個標題我有必要來闢謠一下了，我依次來回答您的疑問。首先，水平對置發動並不是老掉牙，保時捷也在用水平對置發動機，重心低，效率高是水平發動機的精髓，具體情況請自行補腦，或者翻閱資料查看。至於您說燒機油的問題，不可否認，斯巴魯確實有，但只是一少部分車型，而且基本都在10萬公里之後，才會出現燒機油的情況。
第二，豐田確實佔有斯巴魯16.5％的股份，您能說出這個數字，看來私下還是做了一些功課的。但大家要知道，斯巴魯這個品牌在北美的銷量還不錯，並不是豐田不想多佔股份，而是日本有反壟斷法。通用集團在豐田之前，擁有斯巴魯20％的股份，後來由於通用集團在2005年財政危機的時候，無奈之下拋售了斯巴魯的股份。但是豐田按照法反壟斷法，最多隻能購買斯巴魯百分之16.5％的股份，剩下的被斯巴魯自己收回了。
其實斯巴魯在國內的定價並不是很高，只是在國內的品牌認知度和影響力，沒有其他品牌大而已。就拿傲虎舉例，作為一款原裝進口的中型SUV，27.08-31.08萬元這個售價區間還算比較合理，您不要拿斯巴魯跟合資車比，畢竟進口車還存在著高昂的關稅。也不要拿斯巴魯在日本本土的售價，去和國內的售價進行比較，就算在當地賣10萬塊錢也跟您沒關係，因為您買不到。所以活在當下才是重要的，畢竟國情不同，不能同一而論。 
每個車型都有著自己獨特的定位，斯巴魯主打的並不是配置和豪華感，您要是追求這些，國產車應該比較對您的胃口。斯巴魯在機械性能、可靠性、以及行駛穩定性上，都有著比較不錯的表現。水平對置全時四驅，在雨雪天氣和溼滑路面上，車輛的行駛穩定性和車尾的循跡性，要比很多城市SUV好很多。有興趣的話，您可以親自去測試一下。
巖哥的觀點：斯巴魯旗下的車型，優點和不足都比較鮮明，所有車都存在著一定的不足，這點無可厚非與，但是斯巴魯絕對沒有您說的那麼不堪。買斯巴魯，或者喜歡斯巴魯的人，應該都不會把性價比看的太重，他們更在意的是車輛的綜合性能。
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不得不說,斯巴魯是一個很有特點的車企。大家都在追趕潮流（特別是大眾這種似乎永遠都在研究用戶喜好）的時代,斯巴魯一門心思玩水平對置,根本不在乎你什麼內飾,外觀什麼的。所以導致斯巴魯幾度瀕臨破產,你可以說他是有自己的追求,也可以說他冥頑不化。
下面來聊聊斯巴魯旗下的有代表的幾款車
1.Brz。這款車基本算是目前為止斯巴魯最成功的一款車了,跟豐田合作,與86是同平臺,幾乎就是換了標的豐田86。在保值率相當低的斯巴魯家族當中,Brz可以說是一個奇蹟,特別是手動版本,在二手車市場當中保值率異常堅挺,特別是停產停售之後,簡直可以當一個理財產品來買。
大家可以感受一下這個保值率只有1.2噸車重的brz卻有200匹馬力,適合漂移,加上改裝的可玩性非常高,受到眾多年輕人喜愛。我曾經還在二手車網站上班的時候,幫一個客戶淘過一輛brz,他帶我去他們漂移群裡玩過,確實刺激
2.傲虎。很多人說傲虎是suv,其實他也許只算一個跨界車,介於SUV和旅行車之間的一種。放兩張圖給大家看一下傲虎和力獅旅行版之間的區別
其實傲虎從外觀看起來就是加了包圍和行李架以及升高了底盤的力獅旅行版,除了屁股有點差異。這車買二手車的性價比很高,新車下地30多的車,開了不到5年,13萬就能入手,而且還是純進口四驅水平對置發動機,聽起來就很牛逼。不過他的正時皮帶3年10萬公里就要必須要換,除非你買3.6版本就是正時鏈條了,終身免維護
3.森林人。森林人是真正意義上的SUV,其實森林人沒什麼太多特別的地方,還是斯巴魯的那一套東西,不過動力要比力獅強很多,但內飾還是一如既往的渣。保值率也不高,買二手的比較合適
總結一下,現在玩水平對置的就剩下保時捷和斯巴魯了。水平對置有很多好處:操控更好,發動機更穩定,抖動小,低趴更好看等等。但是畢竟造價高,不是每個平民玩家都玩得起,大多人家用還是10萬以內的車型。然後就是水平對置的缺點,機油分佈不均勻,散熱潤滑不合理,容易燒機油。
說完發動機來談談它被人詬病的內飾,我個人覺得是真的渣,和老捷達有的一拼,不過奔馳g的內飾和這個也差不多,可能注重內涵的人都不太注重這些細節吧
良心的是除了brz,斯巴魯全系都是四驅系統,這也是斯巴魯最吸引客戶的一大亮點。
還有一個痛點就是維修,斯巴魯一定要小心開,隨便一個配件就可能要等上十天半個月的,很耽誤事。其實保養並沒有其他的進口車那麼嚇人。
斯巴魯家族大多數保值率都不高,買二手的比較划算,就算是brz,也可以買來升值用嘛
我是二手車小幸,任何關於二手車的問題都可以私信諮詢我,一定不遺餘力,盡我所能為大家解答
小幸說二手車
斯巴魯動力大、車身外觀我覺得不錯。
然後配置也滿齊全的。
在他同級別的車子裡面這車雖然後面發生的毛病多，但是前期還是挺好的。
然後據我身邊的朋友來看，這車入手的幾乎都是一些玩車的人，斯巴魯具有的性能比不是一般車子比得了的。
驗車幫南寧商務黃伯謙
就因為斯巴魯在國內打了幾次廣告，就被吹車高檔車了，其實斯巴魯不是什麼高檔車，內飾簡陋，做工粗糙，發動機噪音大胎噪大，鈑金工藝差，斯巴魯的前身是中島飛行機株式會社二戰的時候為鬼子生產了19561架戰鬥機，34000臺航空發動機，現在想起來中國人了，反問一句，好車還需要打廣告嗎？
斯巴魯在美國有銷量，是因為斯巴魯有四驅性能，美國人對內飾並不在乎，只是同級車里斯巴魯的四驅越野性能要好點，斯巴魯美國工廠的年產量也就只有34萬輛，斯巴魯在美國的售價比國內便宜是真的，自然銷量是要高於國內的，但斯巴魯森林人並非真正的越野車，走走城市的爛路可以，畢竟定位於城市SUV,不是非承載式車身。複雜的路況還是得交給專業的越野車，斯巴魯森林人在日本的售價摺合人民幣也就十萬左右，整車全進口，性價比低。
斯巴魯屬於富士重工企業下的一個汽車公司，1953年成立，富士重工的前身就是中島飛行機株式會社，典型的右翼企業，二戰1941到1945年為日本海陸空軍生產了大量的戰鬥機和航空發動機，其產量遠遠超過了了當時的三菱重工。富士重工的重心在重工，斯巴魯一直都是要死不活的車企，幾度瀕臨破產，最後豐田救了一把，根據日本的反壟斷法規定豐田只能持股，不能收購，斯巴魯豐田佔股百分之16.5，但斯巴魯有獨立自主經營權，斯巴魯不是什麼豐田的子品牌，豐田持股而已，經營權還在斯巴魯。
最後要說的就是被吹的上天的水平對置發動機，其實水平對置發動機不是什麼新玩意，可以說是老掉牙的發動機，為什麼會這樣說？其實從汽車誕生之時，大多數廠家都是水平對置發動機，但隨著汽車工業技術的進步，很多車企已經淘汰了水平對置發動機，現在也就保時捷和斯巴魯在沿用這一古老的發動機，水平對置發動機就只有一個優點就是重心低，缺點太多，機油潤滑問題很難解決，氣缸潤滑不均勻，氣缸與活塞的磨損不均勻，維護維修成本高。斯巴魯還有個毛病就是燒機油，十萬公里必燒機油，這得益於斯巴魯的水平對置發動機。水平對置發動機的缺點過多，維護維修成本過高，這也是大多數車企淘汰的一個重要原因。
斯巴魯森林人簡單的說就是個城市買菜車，並非真正意義上的越野車，考慮買此車的朋友還是要慎重，維修不起呀，斯巴魯在日系裡是召回率最高的車企，缺陷產品多，故障率高。
聊車時間
確實現在買森林人的車主改裝的不多，2011年前買森林人加裝哭死狗加強件的車主不少。我的森林人10款2.5L，加裝了哭死狗前後頂吧，把前後減震支柱由U型結構變成近O型閉環結構，加裝了前後防傾杆，底盤加裝了井字架，3種件共同作用，分散減輕路面顛簸扭曲對車廂的力矩，駕駛感受是車的整體性好，開了8年，車架一點不松，指向精準，方向盤基本沒有虛位。這些年川西拖拉機路上過牛背山，川西318，317線部分修路情況下大小環線都跑過，內蒙、甘肅，海南、廣西、貴州，湘鄂豫，不管是高速、國道，鄉間土路，山區公路陡坡急彎，雨雪泥濘道路，森林人公路性能讓我非常放心，不用擔心側滑失控，還可輕度越野，只要有路，再破的土路也敢走。總之，關注自駕安全，四驅性能，不在乎內飾是否講究的，可以考慮買森林人，正常保養費用尚可，換件較貴。
關於是否燒機油，與車主駕駛習慣有關，森林人車主一定要養成熱車和怠速起步至燈滅，再踩油門加速的習慣，我的森林人到現在快八年了，從不燒機油，代駕司機開我的車說發動機像新車一樣有勁兒，給油就有，反應迅速。
清茶-老彭
看了不少評論，鍵盤俠多，粘貼複製多，真正車主少，說說本人用車感受：本人第一輛車捷達，優點是提速快，較省油，缺點是長途噪音大，座椅不舒服，上120後加速比較吃力。三年後換車，2006款力獅，購於2009年，該車換代，優惠10000元，24萬。為什麼換力獅呢，主要是看中四驅和無框車門。目前跑了十八萬公里，16萬公里時4S換後減震一對，980元。其它均為正常保養。優點感覺比較皮實，最長12000公里換機油，未見缺機油，汽油濾芯今年才換了，防凍液6年時換的，最大開銷是每8萬換正時皮帶套裝，4S優惠下來2000多點，斯巴魯初入國內時，零配件及工時費的確很高，與A6有一拼，這幾年中冀公司降低了零配件及工時費，感覺可以接受。四驅還行，由於工作關係，經常冬季冰雪天氣翻越六盤山，普通輪胎半坡起步無壓力，從不用防滑鏈。缺點是城區費油，12以上，高速7左右;另外車隔音差，音響差，內飾簡單，座椅薄，剎車偏軟。
