作為世界汽車的發源地，德國汽車工業一直是德國人最驕傲的產業之一，也是德國文化的重要組成部分。
有人說，德國人的血液裡流淌著愛車的血液，德國人的精神裡充斥著對汽車工藝的極致追求，只有這個最熱愛汽車的民族，才能塑造出最經典的車型。
而在這100多年的發展歷程中，德系品牌也確實誕生了很多令人夢寐以求的經典車型，尤其是那些最具代表性的德系豪車，每一款都堪稱是所有男人的夢想!
運動標杆-寶馬3系
3系是寶馬最成功也是銷量最大的車系，1960年，寶馬啟動了“New Class”項目，計劃製造基於豪華與經濟之間的中型車，後來就有了寶馬3系的前身2002，最早採用燃油噴射發動機的車型就是它的加強版2002tii。
1975年，第一代寶馬3系誕生，新車一經推出就被評為最佳轎車的稱號，銷量也大獲成功。
伴隨著的第一代寶馬3系的成功，寶馬在汽車界正式打開了運動標杆的發展歷程。
然而要說寶馬的操控性能真正與競爭對手拉開差距，那是直到第四代寶馬3系的出現才真正確立了它的江湖地位。因此第四代寶馬3系也被稱為操控最好的一代。
在經歷巔峰之後，隨後的第五代寶馬開始逐漸向市場妥協，直到現在的第六代甚至還為中國專門推出了加長版車型。
而就在不久前，據相關資料顯示，即將推出的最新一代寶馬3系還將取消機械手剎。在這個消息之後，寶馬自然受到了多數吐槽：這樣的寶馬還有什麼樂趣可言？
事實上，雖然說現在的3系已經沒有以前那麼純粹了，但寶馬的運動精神仍然繼承了下來，縱觀同級的所有車型中，3系仍然是操控性數一數二的車型，在新的發展趨勢驅動下，所有品牌都在改變，而我們看待汽車的標準也應該帶入更多新的目光。
官車-奧迪A6L
長期以來，奧迪A6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，A6同樣也受到政府機構以及商界人士的厚愛。
奧迪A6的前身是奧迪100，一經推出就以5倍的銷量實現了奧迪對該車型的期許。1995年，奧迪100在改款車型推出的時候正式改名為奧迪A6，1998奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車，在國民心目中樹立了國產豪華車的新標準。
後來代號為C5的第二代奧迪A6為滿足中國市場，國產車型對它進行了加長，加長後的A6在中國市場大獲成功，也引起了不少車企為之效仿。加長後的優勢，以及政府大量採購，豪車和官車就成了奧迪A6的代名詞。
隨著中國國情的轉變，奧迪A6L開始從官方用車走向家庭，它的形象也開始改變，但是憑著消費者一致叫好的口碑，和它在奧迪車系的主導地位，仍然是豪華中大型車的標杆。
豪華旗艦-奔馳S級
“坐奔馳，開寶馬”這句話在民間流傳已久，而這句在九十年代流行開來的話中“坐奔馳”指的就是奔馳S級。
奔馳S級的前身是誕生於二戰之後的奔馳W187，在此後的一段時間內奔馳陸續打破了凱迪拉克和勞斯萊斯對世界級豪華車的壟斷地位，其中命名為奔馳600的車型更是被譽為“世界上最美的汽車”並且被許多國家買走作為元首用車，這也是奔馳被世界認可的重要里程碑。
奔馳W116是第一款被命名為奔馳S級的車型，在四十多年前，W116成為世界上首款搭載了ABS防抱死制動系統的車型，它不僅搭載了各種超前的黑科技，各種坐墊與靠背的角度組合、精確到毫米的空間餘量、按使用頻率/習慣排列的按鍵佈局等更是奔馳對奢華的詮釋。
如今奔馳S級早已發展至第十代，銷量上遠遠領先於同級別的7系以及A8。從“虎頭奔”到“三條槓”，奔馳S級無論外形還是配置都是與時俱進不斷創新改變，唯一改變不了的還是其在豪華品牌大型轎車的統治地位。
最經典跑車-保時捷911
作為男人一生繞不開的一輛車，保時捷911不僅為自己的品牌，甚至為整個汽車歷史塑造了一個傳奇。
而這一份傳奇就源自保時捷之父——費迪南德·保時捷的一句名言：“我無法找到夢寐以求的跑車，於是我決定動手來造一輛”。除了那些歷史性的價值，保時捷911最難能可貴的就是它延續了半個世紀的經典造型和極致的全面的均衡性。
從1963年誕生以來，保時捷911共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界。
最頂配的3.8T車型零到一百公里加速僅需3秒，加速能力簡直可以用恐怖來形容。保時捷911系列是整個保時捷最具代表性的車型，同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。
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