月色朦朧獨醉17387354
這主要是操作習慣和手法的問題，很多新手出現這種情況多是由於這幾種原因：
1、一擋起步，松離合器後並沒有及時升檔，而是踩油門提速，一擋速比很大，發動機輕輕鬆鬆就可以驅動車輛，這時候車輪驅動力太大，在踩離合瞬間動力突然消失車輛會有被拉一下的感覺。
2、一擋起步後沒有及時升檔，轉速拉太高，車速跑起來了換入二擋時油門又沒跟上，結果又出現發動機制動的情況，這時候車輛會有瞬間被拽住的感覺。
3、升二擋太快，車速還比較低，結果升入二擋後動力不足，這時在你剛鬆開離合器時車輛會突然向前闖動，然後由於動力不足發動機開始抖動，這時候就要踩離合，否則車輛會劇烈抖動直到熄火。
一擋升二擋其實很簡單，一般一擋起步後發動機轉速提升到1500轉時就可以換二擋了，太低會出現動力不足抖動，太高的話換入二擋後容易出現發動機制動引起挫車。
我是故鄉的雲
換擋頓挫是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
簡單地說，解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是：
第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；
第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。
當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由於抬離合時機與擋位、車速、換擋快慢等有關，對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。
交叉火力汽車音響
手動擋汽車換檔時會頓挫，這種現象大多會發生在剛從駕校畢業的新手司機身上。換檔頓挫雖然對車不會造成太大的損害，但是對於車上乘客的乘坐舒適度有很大的影響。尤其是有老司機坐在車上的時候，老司機大都會對司機嘲笑一番，你這駕駛技術也忒差勁了吧？然後就是誇誇其談，該如何如何操作才不會頓挫。相信這是很多新手司機都經歷過的尷尬時刻。即使尷尬死了又能怎樣呢？誰讓自己是新手！只能假裝虛心的說，還是老司機經驗豐富，領教了！然後腦子裡飄過一千隻羊駝！
每個老司機都是從新手過來的，我雖然算不上老司機，但是，正在成為老司機的路上奮力狂奔。從剛開始一換檔就頓挫，到現在即使是在一二三這些低速檔之間切換，也不會有太大的頓挫。我感覺自己的進步還是很大的。換檔頓挫的主要原因，我認為有兩點：一是油離配合不好，二是檔位和車速不匹配。低檔位之間相互切換時，頓挫更容易發生。高檔位之間這種頓挫感明顯小很多。
油離配合不好造成頓挫。手動擋在起步或者換檔時，關鍵是要把油門和離合配合好，才可以保證不容易熄火和發生頓挫。起步時，離合松的太快太猛，油門又沒有及時跟上，就很容易導致熄火。在一檔換二檔，二檔換三檔時，離合松太快，跟油不及時，車子就容易頓挫。離合松到結合點的時候，稍微停一下，及時補點油，然後再把剩下的離合放完。放離合和踩油門這兩個動作是允許重合的，它們之間的關係應該是此起彼伏，同時進行。舉個栗子，就像我們小時候玩的蹺蹺板一樣。油離配合好，你也可以像老司機那樣，換檔不頓挫。
檔位和車速不匹配造成頓挫。這個就很好解釋了，很多人都有這個習慣，車子一動立馬上二檔。路況允許，儘快升檔是沒有問題的。但是有些新手司機，升檔之前沒把車速先提起來，也像別人似的，車一動就上二檔，頓挫就不可避免了。還有，雖然車速提起來了，但是新手由於緊張或者其他原因換檔太慢。等你掛上二檔的時候，車速已經降下來了。所以也會導致頓挫的發生。升檔先提速，降檔先減速。換檔動作要乾淨利落，不拖泥帶水。注意檔位和車速要匹配，最好不要低檔高速，費油；也不要高檔低速，拖檔行駛傷車，還容易積碳。
以上就是我對這個問題的回答，希望對新手司機有所幫助。如果喜歡我的回答，麻煩您點個贊。如果覺得有不妥之處，也歡迎大家積極留言指出。同時，可以順便說說自己的意見和建議。歡迎大家關注我的頭條號：我的農村日常更多精彩回答，等著您留言評論，點贊轉發！感謝大家的支持！
我的農村日常
開手動檔車一檔加二檔有頓挫感有以下幾點原因:
一，抬離合器踏板快了，抬離合要慢抬。
離合器的作用是傳遞或切斷髮動機的動力。檔掛好後抬離合至半聯動接力點，稍微停一下，讓發動機輸出的動力與傳動裝置平穩結合後再把離合踏板抬完。離合踏板抬快了，就會發生頓挫。
二，速度沒有達到換檔要求。
一檔速度提高到十幾碼換二檔，不要超過25碼以上。速度低了(十碼以下)或者高了(二十五碼以上)，都會發生頓挫感。
三，油門離合配合不好。
當踏下離合器踏板的時候，要馬上鬆開油門。檔換好後，抬離合至半聯動接力點就可以輕輕開始加油。加油要及時但不要太猛，加油不及時或太猛也會不平穩產生頓挫感。
潛龍勿用程
手動擋汽車在一檔加二檔的時候，最容易出現頓挫現象，特別是對於新手司機而言，就常常出現這樣的問題。本人在一開始開手動擋汽車的時候，經常出現一換檔車輛就頓挫的情況。對此，坐在副駕駛的愛人也略有微詞。後來，隨著駕駛技術的提升和駕駛經驗的積累，換擋頓挫的現象沒有了，車輛行駛得很平順。
為什麼一檔加二檔的時候，會出現車輛頓挫的情況呢？其主要原因我覺得大概有以下三點：其一，換檔的時候，離合器抬得太快，導致車輛發生頓挫。其二，換檔太早，車速還沒有達到換檔所需求的速度。其三，油門和離合配合還不協調。
那麼，怎樣才能在換檔時消除頓挫呢？
首先，在換檔過程中，當離合器抬到半聯動位置時，要稍作停留，然後再緩慢抬起離合器。這樣，車輛行駛就很平穩。
其次，在抬離合的過程中，要適當加點油，減少轉速差，從而使車輛平穩行駛。
前面所談，僅僅是針對一檔升二檔的情況。其實，二檔升三檔，三檔減二檔，二檔減一檔也是一樣，抬離合的時候，要在半聯動位置稍作停留，並適當配合一點油門，這樣車輛才會平穩行駛。
美麗的紅楓葉
我來試著回答一下這個問題，一檔換二檔，確實容易頓挫，這也是為什麼很多老司機喜歡用二檔起步的原因就是因為二檔起步更快更穩。而頓挫的產生一般是在踩離合的階段，比如你用一檔起步之後踩一下離合會頓挫一下，你從一擋換到二檔的時候，抬起離合在頓挫一下。一檔換二檔的頓挫，基本就是這兩點。
先說第一點：為什麼一檔踩下離合會頓一下。因為一檔的齒比很大，也就是其他回答者說的是有力與速度的，轉速也會升的很快，所以如果沒有充分的加速，你踩下離合後，車子失去發動機動力，本身車子的速度沒有起來，也就是說慣性要小很多，受重力的影響大一些，所以會有頓一下的感覺。
再說第二點，一擋換二擋頓挫，還是齒比的原因，一檔一腳油門，轉速就會升的比較快而你鬆開油門轉速又會降的非常快，所以，你換入二擋，因為車子轉速比較低，發動機又重新帶動車子走動，克服重力，中間就會有頓一下的感覺。
好了，上面就是頓挫的主要原因，至於消除還是比較簡單的，主要有兩種方法。
第一種：緩抬離合。緩抬離合的目的就是借用離合片的緩衝作用，過濾掉這種頓挫，這樣雖然是頓挫感會明顯減輕，但會減速離合磨損。
第二種，一檔，稍微拉一下轉速，讓車子跑起來，這樣慣性可以更大的客服重力，減少頓挫。我試著出個視頻，有興趣可以關注來看下。
手機答題，不方便配圖，望諒解…
略懂的老司機
一檔和二擋的齒比差的很多，一檔一般的車的齒比在3.4左右，二擋會在1.9左右，差的比較多，一檔僅用於起步，掉頭，爬坡，10公里以下使用；因為齒比差的多，所以一檔起步時候的轉速控制在2000左右是最平順的，再換2時，一定要慢松離合，再半聯動位置稍微停留下，有一個緩衝...再者就是一檔如果轉速拉的很高，升二擋肯定要頓挫的，就算離合松的再慢也會有，一般手動擋再做百公里加速時，曲線圖會再一檔和二擋有個G值的峰值，所以家用車一檔起步後就要馬上升二擋，轉速不要太高！一檔起步，二擋過度，三擋四擋正常上路！
褶皺的襯衫
普及一下。一檔、二檔是扭矩最大的低速檔位，是有力無速度的檔位，主要用於車輛靜止中的起步。其原理是小齒輪帶大齒輪。二檔是向三檔的過渡檔，扭矩緊次於一檔，同樣是小齒輪帶大齒輪。
發動機的動力靠離合器傳遞給變速箱，當掛入一檔時，如果離合器放得過快，因扭力的關係便會產生頓挫。所以，需採用半聯動來緩衝扭力減少頓挫。之後，過渡到全聯動與發動機匹配。
二檔原理和操作同一檔一樣，但二檔齒輪比一檔稍大，扭力僅次於一檔，離合放得不好同樣有頓挫感。
三檔是增減檔的過渡檔，前後齒輪相當，扭力明顯減少，但離合放得過快也會有小小的頓挫感。
四檔以上為高速檔，已轉為大齒輪帶小齒輪，有速度”無扭力”，離合隨便放也不會頓挫。
山窮水秀-雄關漫道
應該還是操作手法的問題。
前幾天開車去見一個老朋友，喝酒了。然後叫了代駕…
我發現代駕師傅開車換擋的時候就比我穩多了，我還特意問了代駕師傅，開我的車換擋的時候有沒有頓挫感？師傅說很順，沒有頓挫感，也很好上手。如果有，肯定是油離配合沒做好。想到我剛開始開的時候，康吃康吃得前仰後合，想來磨合期磨合的不是車，而是人。
王一斌1
一般齒比落差比較大，會出現頓挫現象。
傳幾張圖，大家可以參考一下。
很多AT變速箱，一檔齒比在4.5以上，ZF的1檔達到4.696；但是很多自動檔起步時，默認是2檔起步，比如BMW，那麼實際齒比是3.13，升到下一檔2.104，頓挫感會很輕微。
而手動檔，一檔齒比可能會更高4.5以上，尤其是小排量發動機匹配的變速箱；二檔齒比在3左右。如果你不介意多摩擦下離合器，會發現二擋起步平順太多了。
也有一種做法是：一檔剛剛起步（轉速1500轉附近），就切換2檔，一般駕校老司機是這麼操作的，好處是提速更快，平順，缺點嘛，離合器片消耗有點兒快，但比2檔起步要好一些。
還可以一擋起步，快速把轉速拉高到2500~3000轉，然後快速切2檔，這樣頓挫感也少，缺點是略耗油。但離合器磨損小，提速略慢。
如何選擇，要看您自己啦。
