羊鳳霞
在CVT变速箱领域日产的技术是最先进的，研发的积累和专利也是最多的，同时日产也是惟一一个目前全系列车型都匹配了CVT变速箱的品牌。
日产XTRONIC CVT变速器采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性。
过去CVT变速箱由于材料科技的制约传动钢带的强度只适合小扭矩的发动机，所以日系车更多应用在K-Car和一些小型车上，但日产现在已经解决了这个问题，发动机扭力超过300Nm的3.5L贵士一样可以稳妥的使用CVT吧变速箱，甚至还在370Z跑车上也搭载过CVT。
本田的CVT也是源自于日产的技术，在日本这个资源贫乏的国家，为了避免国内企业间的恶性竞争而产生过度内耗，政府规定在一些科技领域，本国企业在一定程度上要实现共享，所以我们能看到日系车一些技术在不同品牌之间是共享使用的，当然CVT最新的技术还是日产所掌握，本田在CVT领域没有日产先进。
不过对国人最早了解CVT舒适平顺和省油却是从本田的飞度开始，在中国生产已经差不多有15年的历史了。我现在手里就有一台1.3CVT的一代本田飞度，开到今天CVT依然很好，油耗比手动挡CVT还省，夏天开空调市区油耗也就在6升出头一点。所以日产的CVT更先进，但本田让中国消费者真正认识到CVT的优越性。
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目前cvt技术下最好不要在零下15度以下长时间使用，因为有冷保护问题，也有最好热车1分钟再走的麻烦。当然除此以外它的平顺一直是At，双离合苦苦追求的目标而成本始终下不来。技术日产这话有年头了，本田cvt技术根源来自日产。英菲尼迪现在是市场上热销的日产中高端品牌，有使用CⅤt的车型。本田中高端讴歌市场上没存在感，也不用CⅤT。CⅤT现在日产技术更成熟可靠，所以18款新轩逸外经典轩逸也使用CⅤT了
