广东佛山w

航空公司航班舱位设置Y舱，C舱，F舱，赚钱的只有C和F舱，Y经济舱全部是跑量的，是摊成本的。所以看似380的可控座位数极高，但是CZ公司的380舱内布局不算是高配，所以只有靠长航线才能盈余。世界上的380舱位设置较为高端的有阿联酋和新加坡。C、F两舱比例比普通航司高许多，当然这也是跟始发站当地消费水平有关。飞机和汽车在经济性上性质是差不多的，市区里跑红绿灯多，起停多，油耗跟跑高速完全不是一个数量级的，所以这也是为什么讲380走长航线要比走国内线经济性强。另外，别忘记从维护成本来讲，380是四发机，四个发动机的机型要比现今的773、350和789都是经济性能极好的双发机型高的多得多。所以四发机只是代表着面子工程......

佬噶尊67087145

我已经属于半个内部工作人员，我不知道为什么大家都说A380飞国内会亏钱，我们一直都觉得飞国内，广州北京，只有A380是赚钱的，员工候补基本坐不到380，别的不多说，看图

A380广州北京往返优势:

1.A380新奇，散客想体验一次，团队票也比较优惠。

2.国内能飞A380我个人感觉只有广州北京往返，或者是深圳北京往返，飞行时间有3.5小时，客流有保障。

3.A380是公司内部重点保障航班，很少延续，在机场虽然国内航班，但是有优先起飞权。

就07-11-12，旅客乘坐率都达到85%+，这个月还不是旅游旺季，上年和今年的油价要比前面还要便宜点(上年油价很便宜，航空业差不多是最赚钱的一年)，我个人估算，380飞一次国内大约50万左右，大概机票赚个几万到十万左右吧，再加货，货也是航空业赚钱的重要手段，我对货的价格不太了解，抱歉

最终380不会亏钱，盈利预计10万+货物运输利润

手机手打，谢谢大家！

女神的小青瓜

因为A380太大了，起降一次成本太高，灵活性也不大。

客机什么时候最耗油？答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物，频繁起降简直就是个油老虎。

而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂，维修保养成本就越高，所以频繁起降就需要频繁保养维修，带来的消耗也不是航空公司可以承担的。

所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线，其单人成本低的优势才能够体现出来，否则就不如用更加小的飞机来替代。

当然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面这张图，是A380和A318的对比，可以说真的是爸爸遇上了儿子。

另外一个是国内很多航空线路人流量不足，A380根本就装不满。

虽然说中国幅员辽阔、人口众多，但是中国人基本上还是比较集中的，另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器，所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。

比如说北京飞广州吧，可能除了客运的高峰期，否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着，真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。

最后，就是A380载人太多，上下飞机耗费的时间太长，不适合短途出行。

A380上的带的人太多了，但是飞机舱门就那么几个，乘客还得上下楼，所以每次乘客上下飞机都要花费不少的时间。

而国内航线都是写中短途航线，这些乘坐飞机的人往往对于时间的要求就特别敏感（不然为什么要坐飞机呢），如果你飞机飞行时间才两三个小时，但是上下飞机加起来的时间比普通飞机要多出来20分钟、半个小时的时间——当然了，这些时间其实也没有多长，然而就是让人非常糟心，久而久之，也就是能躲着这个机型就尽量躲着这个机型了。

相反，国际长途航线反正都要飞十几个小时，中间多出来几十分钟也就无所谓了，反而飞机飞得稳当点儿能在飞机上舒服一些，没准还能睡个好觉。

所以说，当时A380设计的初衷本来就不是飞国内中短途航线的，而是飞洲际之间的点对点航线——用这种超大客机在交通枢纽之间快速、廉价运输，然后再通过小型飞机疏散到其他城市。

不过说真的，我坐过两次A380客机，而且是阿联酋航空的（服务非常好），飞机稳当、空间相对比较宽敞，乘坐体验很好，长途坐下来会稍微轻松一些。当时第一次坐的时候近距离看到那巨大的机翼，真的是很感叹这款飞机的庞大体积。以后有机会还是希望可以再次乘坐的。

SilentTurbine

国内航线多为中短途航线，根本“喂不饱”A380这么大体量的客机。A380的经济航程一般在12小时，而国内航线通常在3小时左右，这大为提升了A380的油耗和发动机维护成本，而且过多的起降次数导致运营国内航线的A380每小时单位成本居高不下。南航是唯一运营A380国内航线的航企，2012年的数据显示，南航A380国内航线亏损1.5~2亿元。从2012年10月份，南航开始用A380执飞广州-洛杉矶航线后，整个巨亏的局面才慢慢好转。

图、南航是唯一用A380执飞国内航线的航司

空客A380在长途航线中表现出较强的竞争优势，尤其在单程8000公里以上的航线中，A380的平均座位耗油量可比普通客机削减15%。在保证一定的上座率前提下，A380可以为航司带来良好的经济效益。2008年南航和空客约以3亿美元的价格签订A380的购买协议，差不多折合5万元的折旧成本。

图、国内可以满足A380降落的机场屈指可数

空客A380的目标市场是为大型机场和超大型机场缓解空中交通拥堵。A380拥有比竞争机型更宽的座椅、更大的客舱面积，是全球载客量最高的客机，最高密度载客量达893名，三舱布局也有555人，这也带来一个负面效应，A380的翼展长达79.75米，国内满足A380起降的机场屈指可数。而南航在运营国内航线时，多执飞3小时的航线，导致客机起降频繁、油耗反而成为短板。

南方航空公司是我国唯一具有A380机型的航司，A380的最好航线选择是执飞从北京始发的国际航线，但这会对北京的“地主航”带来较大冲击，预计整个局面在北京大兴国际机场投入运营后会得以扭转。

航空之家

感谢大家对我的提问，回答非常正确。因为A380客机，内空大.载客多，如果飞国内航线。频繁降落。客源因素相当不划算!飞国际航线基本上保本。目前国内竟有五架，南航就占3架，几呼年年亏本。给航空部门带来不可估量损失。所以该客机很不适合飞国内航线，近年来中国各大航空公司不在引进A380客机了.....

广东佛山w

前几日法国总统马克龙访华，有意愿与我国的各大航空公司签订空客系列客机采购订单，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的计划在百架次左右。很多人想问了空客到目前最先进的客机不是A380吗？而且A380的载客量到目前也是最多的，为什么不与我国签订A380的订单呢?难道马总统是来销售剩余产品的吗

其实我们都是想多了，相比空客A380，空客A320的经济价值可是好多了，在我们国家的航空市场上A320客机是空运的主力军，保守估计至少有两千架。每家航空公司的主要机型就是A320，然而国内有A380客机的只有南航航空一家

为啥众多航空公司都会选择A320客机呢，下面小编给你一一道来；

空客A320满载客量大约在180人左右，适合于干线运输，以我国目前的航空市场，一架次航班起飞最多150人来计算，选择A320客机是成本最为划算的。

A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。机舱为单行通道，有效的节约了空间，减轻了飞机起飞和用油的负担，

最主要的是A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。我国已经摸索出来了一套维修和管理技术各型号A320客机具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，同时购进A320能够更快的适应我国的市场，及早投入运营。

空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统，大大降低了飞机的运营成本，航空公司获利的空间还是比较大的

空客A380到目前我国只有南方航空一家在运营，有关消息说到：南航的A380并不盈利，每年的保养与维修费用已经远远高出运营所获得的利润了，而且A380在不断的循环使用，人休息客机不休息的节奏，毕竟空客买回来的时候售价就有4.28亿美元／架，折合成人民币有25亿之多，真么贵的价格得等到猴年马月赚回成本啊。我们现在买机票是能点低点就低点，航空公司的利润真是有限的。

没有几个航空公司和阿联酋一样啊，全部都是A380客机运营，土豪还能在乎钱

空中客车A380是在2006年空中客车公司研制生产的四引擎、最大载客量800的大型客机。空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。上下机舱的复合结构处处都是科技与奢华。不过到目前拥有它的航空公司还是少。

未来期待的还是我们的C919与C929,大国客机市场也必须自主。

老湛闲娱

空客A380于2011年10月17日正式首航，从北京飞往广州。

空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

国内目前只有南航北京-广州每天其中的两班用380执飞。其他国内航线还没有使用380的。不过不排除未来南航将380投放到新的国内航线的可能性，虽然可能性很低。

A380客机为什么不适合飞国内航线？

这问题应该说是非常简单的首先机场等级够不够大型飞机起降，跑道长度够不够长，都是很关键的，最关键的是，需要大型飞机起降还要专门空出大型飞机停机坪才能起降，地面设施一定要能够保障大型飞机用中型客机的好处有很多，停机坪可停很多种机型，起飞和降落长度又短大型飞机适合飞洲际航线，如果用大型飞机经常飞短程航线，那它的油箱岂不是荒废了？

等等等，希望对你有所帮助！

侃世界之最

有次国外旅游坐过一次空客A380，确实很大，但是在国内的航线航班中，却没有看到过。

事实上，A380确实不适合国内航线飞行。据了解，目前只有中国南方航空公司购买了空客A380客机，一共采购了5架。所以，国内航空公司执飞A380航线的只有南航。

那么为什么空客A380不适合国内航线呢？

空中客车A380是欧洲空中客车公司于研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

A380作为超级巨大的远程航班，主要是为了跨洲飞行使用的。而国内航班相对来说航线较短，不需要使用如此巨大的远程客机。由于采用四引擎模式，宽大的机体一次可搭载旅客550人，但同时也带来了油耗大、起降场地、附属接驳设施要求较高等缺点，总之经济成本很高，如果用来做短途飞机，是否能盈利是个未知数。

想要支撑A380的运营，就必须要有足够的客单价，但是如今交通竞争很激烈，不仅有各个航空公司之间的竞争，飞机还要面临高铁的竞争。所以实在没必要整这么一个大飞机来自找苦吃。

据说南航的A380运营了一段时间之后，就出现亏损状态。

小川叔

主要是因为A380太大了，一般的国内航线的客流量根本填不满A380，而A380各项成本费用都很高，如果拿A380来飞国内线的话是会赔钱的。

以目前南航用空客A380运营着的CZ3099/3104航班（广州—北京）为例，有人测算过这个航班的上座率必须大于65%才能盈利，也就是拥有506座的A380至少得坐满330人，而且还得仰仗着高票价的支持。这对于广州—北京这样的高客流密度的商务航线来说或许算不了什么，但是中国国内拥有高客流密度的商务航线除了广州—北京之外，还有上海虹桥—北京、深圳—北京、上海虹桥—深圳这几条，其余几乎就找不出了。也许部分航线在旺季能达到填满A380水平，但是对于航空公司来说，与其用一架A380来飞还不如换两架A330或787来飞风险更小，灵活性更大。放眼全球，大多数航空公司都是这么一个想法，有这点钱宁愿多采购一些787、A330，这也是为什么A380一直卖得不好的原因。

况且空客公司给A380本来的定位就是用来飞大客流密度枢纽机场之间的洲际航线的，长途飞行能够将A380单座百公里油耗拉低到和家用小轿车相当的水平。但是如果拿A380用来飞短途，频繁起降对于这个庞大的油老虎来说是相当不划算的，会拉高飞机的平均燃油成本，就跟汽车开开停停会把油耗拉高一个道理。

南航当初为了完成“上级”的任务才接手了5架A380，坦白讲在最初的日子里由于拿不到北京的国际航线，南航的这5架A380一直是在亏损运营，直到后来陆续把A380用到了广州-洛杉矶、北京-阿姆斯特丹、广州-悉尼这样的国际线中，才慢慢走出亏损的阴影。

熊猫爱飞行

空客A380为什么在国内航线没有普及？

这个问题我还真有点发言权，作为男生我想没有不喜欢大飞机（打不打你自己看）不喜欢空姐的吧？我有一段时间特别迷这个机型，还特地去了下北京到广州试乘这个航班。关注这个机型的小伙伴应该知道，就目前而言，国内只有南航有五架A380，当然其他航空公司的订单不算，北京到广州实际上有一半是经停而已，实际上是飞的是洛杉矶。

也就是说真真意义上的国内航线只有北京到广州的cz3000这个航线，至于下图的深圳到北京早就换成321机型了，南航官网到现在都没改。

刚刚翻了下答案，很多人说大型客机对机场起降要求高，虽然是原因之一，但是却不是最重要的。空客A380目前等起降条件是4F机场，不过4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，当然，仅限特殊情况可以这样操作，国内4F机场目前有香港、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、咸阳、桂林、沈阳、武汉、杭州、郑州、昆明等地。但是就目前而言，以上这些机场基本是覆盖了全国航运的百分之五十以上的客流了。甚至达到百分之八十。所以说起降空客A380对机场要求高并非主要原因。

那么除了机场等级这个原因还有什么原因导致的这个机型的普及呢？

1、简单来说那就是投资回报比的原因。我记得原来看了一个关于320机型的收益讲解，貌似一趟行程下来能挣5万到6万之间，考虑到航油支出、起降费、人工成本以及折旧费。哪怕是号称经济机型的320在10年黄金期内也挣不回一架新飞机。所以不是资本大鳄还真玩不起民航飞机。320的成本大约是5500万美金，而380的价格呢？夸张到4亿美金。南航虽然有五架飞机，但是每年都是亏损状态，更大意义我觉得像是宣传。

2、折旧，空客A380每年的折旧费大约是1.8亿人民币，而民用飞行器的黄金期是10年，10到15年会被限飞，15到20年是不允许载客的。20年是极限，何况现在基本是达不到极限就会被报废。花费4亿美金买的飞机本来就很难收回成本，还要在10年后被限飞。15年后去拉货？肯定不符合经济利益。

3、国内市场决定近几年很难实现的原因在于空客A380要想盈利就必须把头等舱卖出去，而国内多数时候头等舱是空闲的或者是给经济舱升舱用的。花钱买头等舱机票的可以说不多。而380拥有最多的航空公司

说了这么多废话其实最关键就是运营起来会亏钱是最大的原因。

（ps：太梓喜欢旅游喜欢分享自己的旅游观念，还喜欢拍点视频、照片。喜欢旅游的小伙伴可以关注我，里面有几篇关于进藏还有搭车干货可以参考下。还有些旅游观点文欢迎讨论。）

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