大雨傾盆的北京，堅持來上班的小秦看著窗外被澆透的城市，心中的焦慮依然無法抹去，家裡的孩子已經打來過好幾個電話問她什麼時候回家，而手機上叫車軟件顯示的“預計還要等待2小時”的信息讓她無所適從。
空氣燥熱的上海，已經半夜1點多了。Evan看了一下手機，即便是市中心最繁華的商務地區，叫車軟件上顯示附近依然無車，她想下樓碰碰出租車的運氣。結果發現路邊有十幾個同樣在等待的夜歸人。好不容易一輛出租車開過，也顯示的是載客。又是一個不眠夜……急也急不出來了。
也不知道從什麼時候開始，朋友圈裡關於網約車的內容越來越多，開始是有點讚的，分享紅包的，但漸漸地，吐槽的，發洩的佔據了上風。
但不管怎麼樣，大多數人已經將叫網約車放在了首位，代替了叫出租車。這個習慣的養成，是滴滴之類的平臺用大量的優（shao）惠（qian）培養起來的。
當只用幾塊錢就可以享受到平時要花幾十塊錢的叫車服務，多少人會經得起這樣的誘惑，特別是車上還提供水、充電，甚至熱點等服務，熱情的司機讓許多人受寵若驚。但是這最初的服務現在還有多少呢？
現在，我經常聽到的是這樣的對話：
“師傅，你到哪裡啦？
不是啦，我在XX路口呀，你看到我了嗎？
什麼，開過了，讓我走過去，搞什麼呀！你開過來！
師傅啊，已經過了10分鐘了，你到底開到哪裡去了啦？”
一股焦躁氣息逐漸瀰漫，更有一股無奈的情緒在慢慢誕生。
問題是，焦慮的不僅僅是叫車人，網約車司機也有同樣的情緒。
當政府對網約車的管理越來越嚴格，對司機的要求越來越嚴，時不時的臨檢讓許多人都膽戰心驚。所以除了以做網約車謀生的人，不少註冊成為網約司機的人都屬於“賺點外快”的性質。
我有幾個朋友就是如此，最近都不開車了，究其原因就是補貼太少，沒有意思。當美團大戰滴滴時，他們都會出動，賺取著平臺為了競爭而投入的熱錢，那時一天賺上千算少的。
4月上海美團滴滴大戰時兩平臺對司機的補貼政策
所以當你享受著平臺為了競爭提供的優惠時，司機也同樣拿著平臺的補貼，但當付出與收入不成正比的時候，並且風險越來越大的時候，不少人就不做了，反正也沒有損失。所以叫車人就會發現怎麼車越來越少了。本來碰到天不好，或者時間段不對時就難叫，現在越發艱難。
其他開車人對網約車的焦慮與無奈也越來越多。
曾幾何時，上海街頭的比亞迪秦和榮威550成為了網約車的代名詞，只要看到這類車在綠燈時不開，在路上爬行，甚至突然一個連跨幾根車道的急轉的突兀與怪異的行為，就明白這是一輛網約車，大多數司機的辦法就是遠離。
當看到網上時不時抱出來的網約車的負面消息，相信這種焦慮已經不僅僅在叫車人身上了。
有何解決方法？在我看來，目前尚無。
我最近參加了一個論壇，討論網約車與分時租賃的未來，以及無人駕駛對這兩個領域的影響。由於話題比較遙遠，特別是無人駕駛在近期基本對於這兩個領域沒有絲毫幫助，所以只能算是發散性思維了。
目前來看，網約車的需求面更廣一些。因為不是人人會開車，即便會開車，不是人人都能把車開好。而且業態分佈比較有意思，大城市網約車發達，二三線城市分時租賃很紅火，到了四五線城市，又是網約車更熱。
但看未來，無人駕駛對網約車的影響也更大，因為可以大幅降低人力成本，不過同樣也會帶來大量的網約車司機失業，此外，在法律法規、用戶習慣和安全上同樣面臨巨大的挑戰。
這些其實對於打車人還沒有任何影響，只是專業領域的討論，但網約車發展到現在，在我看來，其實已經步入了瓶頸。
用錢培養起來的用戶群已經習慣於這樣一種出行方式，但對於服務的需求和要求卻在不斷增加，而網約車司機的巨大流動性卻無法滿足這些。所以，打車焦慮症的出現絲毫不感到意外，而且目前沒有解藥。
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