昨天凌晨，蔚來正式提交了IPO申請，計劃去納斯達克，融個最多18億刀的資。
畢竟是我車圈難得的大事件，各種激情的刷屏是在所難免的——真的是，沒給我們這種半夜推送的公眾號留半點活路。
老楊的朋友圈，從早上起就被霸成了綠油油的菜園——韭菜園，十有至少六七是在說：
你看，李斌沒錢了，所以要去美國割韭菜。
這話說得吧，挺有道理，但沒啥見識。
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錢，或許是真的不大有。
招股書讓蔚來拗出了一個哈努曼式的劈叉，曝光了以往深藏在肥T之下的細棍腿：
今年上半年（截至6月30日），蔚來總營收695.1萬刀（摺合軟妹幣4599.1萬元），其中汽車銷售收入671萬刀（4439.9萬元），虧損5.03億刀（33.26億元）。
加上沒有營收的2016年和2017年，兩年半淨虧損總數約 109.2億元。
即便此前蔚來累計融了24億刀（摺合軟妹幣約165億元），剩下的也扛不住要燒的。汽車產業高企的資本門檻，加上蔚來業已肥腸兇猛的估值，幾乎把願意再投一輪的投資人嚇到繞著走。
而蔚來自身，交付剛剛起步，掙得比較慢——截至7月31日，蔚來共交付481輛ES8，有1.7萬個訂單（其中有1.2萬人交了5000元定金，有9600人左右交了不可退的4萬元大定），生產超過1300臺。
所以，IPO可能是目前蔚來最好的解法。
但恐怕並不是現階段其他造車新勢力都會憧憬的拿錢解法。還沒進入前戲階段就丟掉遮羞布，揭開是香豔的酮體也就罷了，一路皆大歡喜，不小心下面還蓋了坨屎怎麼辦？
極客公園的總裁張鵬評論得挺靠譜：
作為創業公司，蔚來已經放棄了讓自己可以騰挪、修正的隱秘空間，不再給自己犯錯的機會。這是讓人覺得蔚來IPO有些意外，但想想又很讓人欽佩的地方。
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李斌看這些數據，想必是坦然的，畢竟他天天看得心跳很穩了相信蔚來IPO是水到渠成的。
他從根本上就不認同“虧損”的說法：
如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個字。但是我們現在還在投入，小朋友還在上小學、上中學，你說你怎麼不掙工資？這個不大合理。
然而，合理地來說，一個上小學、上中學的人，憑什麼理直氣壯地去 IPO呢？蔚來到底能讓美股的投資人看到什麼價值呢？這已經不是八年前李斌用易車收割的菜園，“中國概念”不再那麼無往不利，今非昔比。
會看到一群標題用“門徒”來歸置李斌，試圖用特斯拉的路徑來預言蔚來的未來。畢竟蔚來藉著“特斯拉模式”起家，已經是造車圈的公論。
但蔚來往後的道路還是有些區別的。
特斯拉是如何做到業績上一直虧損，股價上卻還不時能超一超三大廠，成為美國第一汽車股的？雖然馬總始終在怨念特斯拉是史上第一被做空股，怨念到要退市，它在資本市場絕對是超越理智的成功。
人們趨之若鶩，不僅僅是因為它有牛逼的產品；重要的是，人們相信一個“滿城盡是特斯拉”的未來。
這是有時代紅利的——
特斯拉是最早啟動的電動車品牌之一，它早於主流十幾年在迭代產品，且不提智能，即便是電動的品質也是目前一流的；並且在主流真空的年代，又迅速建立起了金剛鑽一般的品牌定位。現在，隨著毛豆三的產能提升，我們越來越能看清特斯拉統治街道的想象。
蔚來是沒有這些的。
更尷尬的是，等到它準備好自己的工廠（2020年，去除一些生產風險），準備好開始盈利（此前一說也是2020年），那些很高級的主流強勢品牌，大眾豐田奧迪奔馳們都要在中國市場密集登場。
時間反而成了蔚來的累贅，越到後面越難走的樣子。
然而，這種觀察似乎是在用舊地圖尋找新大陸。蔚來，其實具備一些中國特色的時代紅利，在於這一代消費主力的年輕人。他們對於混亂而羸弱的自主歷史沒有記憶，對於品牌也沒有必須遵從的固化秩序，不必被BBACLLJL的社會階級裹挾著才能做出消費判斷。
想象一下，兩年後，第一批95後工作三年，有了第一筆積蓄。他們很可能從互聯網產業掙得你要花更長時間才能積累的原始資本，以及更為富裕的一代塞過來的零花錢，腦海中一直記得2017年自己剛踏入社會時那個花了8000萬做發佈會的蔚來。
《時代》週刊曾這樣描述，“現代中國的第一代人，他們被允許對其未來做出真正的選擇。”
當中年人還活在被老人統治著的世界裡，看著退休的王石還要精力旺盛地攀登珠峰，感覺永無出頭之日；這波年輕人足以用相當海量的人民幣，做出獨立而有分量的投票。
這些人，會看得懂蔚來一直聲稱的“體驗”價值——
比如，李斌將本人所擁有的5千萬股蔚來股票，即相當於他擁有的蔚來股份的三分之一，轉入一個信託架構；在他保持投票權的同時，這部分股票的經濟收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用。
在中老年人眼裡，有什麼可討論的？討論出個什麼都不如直降優惠來得爽。
而年輕人才會感覺，李斌口中的“用戶企業”是個什麼鬼。
這個苗頭，才是真·韭菜發芽的地方。
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