根據北京市交通委員會網站（http://www.bjjtw.gov.cn/）北京市小客車指標調控管理信息系統顯示，截至2018年6月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個；有56378家企事業等單位申請普通小客車配置指標92477個。
累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289377個；有7330家企事業等單位申請新能源小客車配置指標10626個。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將於2018年6月25日在北京緩解擁堵網站公佈。
這意味著，已經有289377人排隊申請北京私人新能源指標。有7330個單位申請北京企業新能源指標。兩者累計，共有300003個申請者申請今後幾年的北京新能源指標。
2018年，北京發放新能源指標依舊為6萬個，其中私人新能源指標54000個，企業新能源指標（包括單位和租賃）6000個。如果2019年和2010年依舊每年發放6萬個指標的話，排隊申請新能源指標的申請者已經排到了2024年。
看來，北京新能源指標也要複製燃油車指標一標難求的故事了。如果想買電動汽車，還是趁早去排隊申請吧。
另外，排到後面的也不必擔心，因為每年大約有幾千個棄號重回指標配置池，釋放一些中標機會。再說，北京鼓勵電動汽車的政策在持續擴大，說不定2019年會增加新能源指標的發放數額。
從電動汽車的品質來看，2018年，電動汽車綜合工況續航超過400公里已經成為新標準，例如比亞迪秦EV450，騰勢500,帝豪EV450，江淮IEVA400，工況續航都超過了400公里。在續航里程方面，電動汽車已經基本接近燃油車的續航能力。當電動汽車的整體水平與燃油車整體水平不相上下時，政策鼓勵電動汽車的步伐應該會更快。
由此推論，政策對電動汽車的鼓勵政策會繼續擴大，未來指標發放數額有可能會增加。2018年，私人新能源指標就從原來的5.1萬個增至5.4萬個。2019年，這個趨勢有望繼續。
因為排隊申請者人數眾多，2018年，6萬個新能源指標已經一次性發放完畢。
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