天下合久必分，分久必合。市場也是一樣，沒有永遠的王者，也沒有永遠的敗者，這是市場正常運轉的規律。
八代凱美瑞的“泥漿門”給日系車工匠精神破滅又來了臨門一腳，這一切有市場發展的必然規律，也有不可推卸的自身原因。但無論什麼原因，不可否認的一點是，這些日系企業辜負了中國消費者的信任。
本命年的日系車
日前，在汽車領域的各大論壇上，不少車主反映他們剛買的八代凱美瑞發動機艙進入了大量泥漿，泥水濺到了發動機、皮帶、保險盒等電器設備上。尤其在雨天行駛會更加明顯，如不定時手動清理，泥漿堆積量會越來越多。長年累月的泥漿堆積，很有可能導致線束插接件或者電控單元等部件鏽蝕、短路或損壞，存有重大安全隱患。
對此，廣汽豐田並未發表意見，只是廣豐4S店人員表示並沒有任何問題。但消費者對此並不滿意，目前事件還在進一步發酵中。
今年是日系品牌輪番唱主角的一年，年初，東本CR-V車主機油門車主維權事件打響了2018年中國消費者維權第一槍。隨後的劇情更是波折，質監局介入調查、東本CR-V不備案召回、目前又被迫停售，而在315這關鍵一役中，東本打出了漂亮一仗，成功爆冷，東本贏得了個人生涯的全部榮譽，只是在消費者心裡，神車之名，將從此不復存在。
和東本一樣長袖善舞的日系同宗一脈，還有東風日產， 2018年2月9日，日產宣佈在國內的召回計劃，由於車輛的制動總泵油封，易導致制動力不足，造成制動距離變長，召回2015年4月6日至2017年7月21日生產的部分新藍鳥、新騏達、新勝達騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛。
召回本沒有什麼大驚小怪，讓消費者寒心的是東風日產對召回車輛的處理態度，因為東風日產給出的解決方案並不是更換制動總泵總成，而只是簡單加一些潤滑性差的硅油了事。理由很明顯，如果只是簡單的加些硅油就能解決問題，根本沒必要大規模召回，4S店完全能代為處理。目前事件還在持續發酵中。
你們一定都發現了其中規律，今年接連爆出的大事都被日系品牌承包了，而且都是各自旗下的當家車型。接連的巧合讓日系品牌集體迎來了本命年。那麼這背後是否有什麼必然的聯繫？它們的問題又出在哪？
問題出在哪？
讓我們把時光先拉回到2012年以前，彼時B級車市場一直是日系車的主戰場，凱美瑞、雅閣、天籟三分天下。2012年，由於公車改革和消費意識的逐漸崛起，日系車的市場開始逐漸被大眾為代表的德系品牌持續趕超。隨後開始向其他車型波及，開啟大眾品牌的封神之路。
很顯然，日系品牌是心有不甘的，近年來，日系品牌開始頻頻發力，力圖“收復失地”，具體如何實施呢？
新技術投入自然是首屈一指，典型的就是東本的新款CR-V的電子剎車系統和新型發動機，這也直接導致了後來的剎車門和機油門事件。技術市場有一個典型的名詞，叫浴盆曲線，就是新技術一定更要有市場培養期，即使在模擬實驗做千遍萬遍，實際情況和數量上還是無法於實際量產達到絕對一致。
同樣，新款凱美瑞被廣汽豐田寄予厚望，並一度被認為是改變B級車市場的破局者，廣汽豐田甚至在它身上精心設計了兩款不同車型的外觀，它也問題是豐田全新“豐巢”架構下的首款產品，目前讓八代凱美瑞備受困擾的發動機“泥漿門”究竟是設計問題還是偷工減料，亦或只是簡單的小問題官方並沒有給出正面回應，我們暫且不去主觀臆斷，但眾所周知的是，在新款凱美瑞的發動機身上，豐田也從未吝嗇過技術輸出，但就是這款被寄予厚望的新技術讓明珠蒙塵。
如果說市場自然的浴盆曲線可以讓問題頻出的日系當家車型稍減負擔，那另一方面，日系企業自身控制成本造成的後果讓其再也無法置身事外。這一點日產軒逸最有發言權，被召回車型對剎車系統添加硅油的處理方式，讓很多消費者並不滿意，從成本控制的角度來說，這樣能最大化的節約成本，但對於一個年銷百萬的企業來說，這並不是一個成熟的企業該有的擔當。
這種情況像極了當年大眾在中國的封神之路，2013年的高爾夫雙離合問題，2014年的速騰斷軸，充分驗證了一句話，“天將降大任於斯人也，必將苦其心志……”。
受得了多少讚美就必須能承受多少摧毀。八代凱美瑞、五代CR-V、家轎常青樹軒逸，它們都是各自細分領域的佼佼者，成長路上的坎坷不可避免。那麼這個危機到底該怎麼化解呢？
這一卦怎麼解？
“以銅為鑑,可以正衣冠,以人為鑑,可以知得失,以史為鑑,可以知興衰”。唐太宗的話在今天同樣有用，來看看當年封神之路的前輩大眾是怎麼做的。
速騰斷軸之後，大眾品牌多少會受波及。大眾的反應也是迅速，直接下重藥，2015年開始連番減價，旗下大多車型普遍降低1-3萬不等，那也就意味著在那樣的年代裡，可以用不到10萬的價格買到一款“神車”。果不其然，之後銷量開始迅速回暖。
這一招以上日系品牌估計都不會用，八代凱美瑞和五代CR-V都是新款當家車型，上市就減價影響品牌形象，而軒逸是日產最走量的車型，利潤貢獻大戶，視成本如命的日產又怎會在利潤上輕易妥協。
主動承認錯誤？這個策略恐怕沒有哪個廠家會向長安一樣這麼有擔當，認錯就證明有問題，從東本CR-V的例子就能看出來，這應該不是日系企業的作風。那麼為今之計，對後續產品質量嚴格控制，避免問題再次發生，不斷淡化影響或許是不錯的處理。而對於已經出現問題的車型，比如軒逸，認真拿出一個合理的方案抵消消費者的疑慮是一個好的挽回人心的方式。很顯然，從日產給出的處理方式來看，它並不認為這是明智之舉。
身處淤泥，哪有清白之身。但如果自己都不潔身自好，又如何能讓消費者掏出真金白銀為之買單，CR-V、凱美瑞、軒逸接連爆出的問題也是消費者憋在心裡的吶喊：日系車，請把信任還給中國消費者。
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