天下合久必分，分久必合。市场也是一样，没有永远的王者，也没有永远的败者，这是市场正常运转的规律。
八代凯美瑞的“泥浆门”给日系车工匠精神破灭又来了临门一脚，这一切有市场发展的必然规律，也有不可推卸的自身原因。但无论什么原因，不可否认的一点是，这些日系企业辜负了中国消费者的信任。
本命年的日系车
日前，在汽车领域的各大论坛上，不少车主反映他们刚买的八代凯美瑞发动机舱进入了大量泥浆，泥水溅到了发动机、皮带、保险盒等电器设备上。尤其在雨天行驶会更加明显，如不定时手动清理，泥浆堆积量会越来越多。长年累月的泥浆堆积，很有可能导致线束插接件或者电控单元等部件锈蚀、短路或损坏，存有重大安全隐患。
对此，广汽丰田并未发表意见，只是广丰4S店人员表示并没有任何问题。但消费者对此并不满意，目前事件还在进一步发酵中。
今年是日系品牌轮番唱主角的一年，年初，东本CR-V车主机油门车主维权事件打响了2018年中国消费者维权第一枪。随后的剧情更是波折，质监局介入调查、东本CR-V不备案召回、目前又被迫停售，而在315这关键一役中，东本打出了漂亮一仗，成功爆冷，东本赢得了个人生涯的全部荣誉，只是在消费者心里，神车之名，将从此不复存在。
和东本一样长袖善舞的日系同宗一脉，还有东风日产， 2018年2月9日，日产宣布在国内的召回计划，由于车辆的制动总泵油封，易导致制动力不足，造成制动距离变长，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟、新骐达、新胜达骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆。
召回本没有什么大惊小怪，让消费者寒心的是东风日产对召回车辆的处理态度，因为东风日产给出的解决方案并不是更换制动总泵总成，而只是简单加一些润滑性差的硅油了事。理由很明显，如果只是简单的加些硅油就能解决问题，根本没必要大规模召回，4S店完全能代为处理。目前事件还在持续发酵中。
你们一定都发现了其中规律，今年接连爆出的大事都被日系品牌承包了，而且都是各自旗下的当家车型。接连的巧合让日系品牌集体迎来了本命年。那么这背后是否有什么必然的联系？它们的问题又出在哪？
问题出在哪？
让我们把时光先拉回到2012年以前，彼时B级车市场一直是日系车的主战场，凯美瑞、雅阁、天籁三分天下。2012年，由于公车改革和消费意识的逐渐崛起，日系车的市场开始逐渐被大众为代表的德系品牌持续赶超。随后开始向其他车型波及，开启大众品牌的封神之路。
很显然，日系品牌是心有不甘的，近年来，日系品牌开始频频发力，力图“收复失地”，具体如何实施呢？
新技术投入自然是首屈一指，典型的就是东本的新款CR-V的电子刹车系统和新型发动机，这也直接导致了后来的刹车门和机油门事件。技术市场有一个典型的名词，叫浴盆曲线，就是新技术一定更要有市场培养期，即使在模拟实验做千遍万遍，实际情况和数量上还是无法于实际量产达到绝对一致。
同样，新款凯美瑞被广汽丰田寄予厚望，并一度被认为是改变B级车市场的破局者，广汽丰田甚至在它身上精心设计了两款不同车型的外观，它也问题是丰田全新“丰巢”架构下的首款产品，目前让八代凯美瑞备受困扰的发动机“泥浆门”究竟是设计问题还是偷工减料，亦或只是简单的小问题官方并没有给出正面回应，我们暂且不去主观臆断，但众所周知的是，在新款凯美瑞的发动机身上，丰田也从未吝啬过技术输出，但就是这款被寄予厚望的新技术让明珠蒙尘。
如果说市场自然的浴盆曲线可以让问题频出的日系当家车型稍减负担，那另一方面，日系企业自身控制成本造成的后果让其再也无法置身事外。这一点日产轩逸最有发言权，被召回车型对刹车系统添加硅油的处理方式，让很多消费者并不满意，从成本控制的角度来说，这样能最大化的节约成本，但对于一个年销百万的企业来说，这并不是一个成熟的企业该有的担当。
这种情况像极了当年大众在中国的封神之路，2013年的高尔夫双离合问题，2014年的速腾断轴，充分验证了一句话，“天将降大任于斯人也，必将苦其心志……”。
受得了多少赞美就必须能承受多少摧毁。八代凯美瑞、五代CR-V、家轿常青树轩逸，它们都是各自细分领域的佼佼者，成长路上的坎坷不可避免。那么这个危机到底该怎么化解呢？
这一卦怎么解？
“以铜为鉴,可以正衣冠,以人为鉴,可以知得失,以史为鉴,可以知兴衰”。唐太宗的话在今天同样有用，来看看当年封神之路的前辈大众是怎么做的。
速腾断轴之后，大众品牌多少会受波及。大众的反应也是迅速，直接下重药，2015年开始连番减价，旗下大多车型普遍降低1-3万不等，那也就意味着在那样的年代里，可以用不到10万的价格买到一款“神车”。果不其然，之后销量开始迅速回暖。
这一招以上日系品牌估计都不会用，八代凯美瑞和五代CR-V都是新款当家车型，上市就减价影响品牌形象，而轩逸是日产最走量的车型，利润贡献大户，视成本如命的日产又怎会在利润上轻易妥协。
主动承认错误？这个策略恐怕没有哪个厂家会向长安一样这么有担当，认错就证明有问题，从东本CR-V的例子就能看出来，这应该不是日系企业的作风。那么为今之计，对后续产品质量严格控制，避免问题再次发生，不断淡化影响或许是不错的处理。而对于已经出现问题的车型，比如轩逸，认真拿出一个合理的方案抵消消费者的疑虑是一个好的挽回人心的方式。很显然，从日产给出的处理方式来看，它并不认为这是明智之举。
身处淤泥，哪有清白之身。但如果自己都不洁身自好，又如何能让消费者掏出真金白银为之买单，CR-V、凯美瑞、轩逸接连爆出的问题也是消费者憋在心里的呐喊：日系车，请把信任还给中国消费者。
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