在深圳見到GM8的時候正值《財富》全球論壇在廣州舉辦，廣汽傳祺毫無懸念地成為此次論壇的官方唯一指定用車，GM8也終於和GA8、GS8一道，組成了廣汽傳祺在C級車市場的完整佈局，想必當參加論壇的嘉賓坐進GM8的時候，那種民族自豪感一定會像我在廣州車展上第一次見到GM8時一樣溢於言表。
拋開先入為主的民族自豪感，GM8瞄準的不外乎奧德賽、艾力紳和GL8三個競爭對手。長久以來，在15-30萬價格區間中，奧德賽和艾力紳在家用MPV市場中擁有絕對的話語權，GL8則憑藉新老兩代產品在家用和商用MPV市場都有不小的市場份額，想要從合資品牌的口中摳出市場份額，只能通過更大的空間、更好的品質，以及更優惠的價格。廣汽傳祺已經積累了不少與合資品牌一較高下的經驗，GS8就是個成功的例子。
與GS8採用相同的模塊化平臺（G-CPMA）並且共線生產，GM8擁有該平臺車型中最大的三維尺寸，5066毫米的車身長度和3000毫米的軸距讓GM8的縱向尺寸介於奧德賽、艾力紳與GL8之間，寬度（1923毫米）和高度（1822毫米）GM8則擁有絕對的優勢，寬度甚至超過了埃爾法，這讓GM8擁有同級別中最寬裕的內部空間。
足夠寬裕的內部空間才能在第二排容得下兩個獨立的航空座椅。只有公務艙的航空座椅才會採用固定式的寬大扶手並配以睡眠頭枕，帶液晶顯示屏的娛樂系統、電動腿託、背部按摩等豪華功能同樣也是公務艙航空座椅的專屬，而就算公務艙座椅也很少能同時提供座椅通風和加熱功能，但這一切都同時出現在了GM8的第二排。
不可否認，這樣的配置讓GM8的豪華屬性完全站在和新款GL8不相上下，甚至在超越新款GL8的水平上，無法摺疊的航空座椅卻有可能讓一部分家用MPV的消費者退避三舍。固定式的寬大扶手固然豪華上檔次，卻並不利於兒童座椅的安裝以及對於兒童的照顧，空間上也無法像其他MPV那樣能夠將第二三排座椅完全放倒形成一個更大的儲物空間。所以，GM8的定位更多地偏向了商用一側，畢竟商用MPV或多或少都可以兼顧家用需求，家用MPV卻無法滿足商用需求。
儘管與GS8採用相同平臺，GM8也沒有完全照搬GS8的內飾設計，甚至為駕駛席準備了更加符合家用MPV的中控臺設計，這與上汽大通G10完全走商用MPV的路線形成了鮮明對比，坐在GM8的駕駛席完全不會覺得自己只是個司機。皮革、縫線、氛圍燈、鋼琴烤漆，再加上7英寸液晶儀表盤與10英寸液晶中控大屏，共同營造出溫馨的氛圍。
我們從深圳的地標性建築——瑞吉酒店出發，前往與香港隔海相望的南澳半島。保姆車文化從香港傳往內地，而深圳作為文化交流的橋頭堡，這裡或許有全國最多的埃爾法。儘管如此，無論在瑞吉酒店，還是在深圳街頭，GM8都能毫無違和感地融入其中，除了歸功於寬大的車身尺寸帶來豪華感，精雕細琢的細節設計也功不可沒：浮雕式LED大燈、立體設計的前格柵、152顆LED組成的貫穿式尾燈、18寸輪轂，似乎很難找到GM8在設計上的短板。
與GS8採用完全相同的動力傳動系統，搭載2.0升渦輪增壓發動機，201馬力的最大功率與320牛·米的峰值扭矩對於一部MPV來說已經足夠了，與之相搭配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。從深圳市區開往南澳半島近一個小時車程裡，平均時速接近60公里/小時的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.5升/百公里。
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