A、今年前七月皮卡市場走勢淺析
中國皮卡市場如果從2010年計算，在經歷國家4萬億拉動內需驅動下，當年皮卡行業在汽車家電“上山下鄉”刺激性政策鼓動下，取得了近50個百分點的正增長；2011年以後，刺激性政策不斷退坡，對皮卡的歧視性車管政策趨嚴，加上一、二線城市對車輛限行限購行政措施，造成了2011年和2013年皮卡行業只有一位數的微增長，2014年，皮卡銷量呈現負增長，2015年負增長率甚至下滑至兩位數；2016年至今年前七月，在有限車管政策條件以及社會剛性需求下，皮卡市場開始出現強勁反彈，呈現出二位數的正增長率，尤其是今年以來，皮卡市場總體走勢趨好，今年極有可能達到行業內盼望的50萬輛大關。
今年以來，皮卡市場逐月銷量走勢高開高走，處於近年來高位運行之狀態，預期今年三季度和四季度，逐月銷量走勢還將會有所反彈至年底並延續至次年一月份春節前。
從今年前七月整體皮卡市場分月環比銷量情況看：除一月、二月、四月和五月份環比增長率有所下降外，其他月份分月環比皆為正增長。預計今年第三和第四季度，皮卡分月環比銷量將會呈現迭宕起伏狀。
從2018年1-7月份全國整體皮卡行業分品牌銷量及市場比重綜合情況看：第一名依然是皮卡行業龍頭老大長城汽車，其次是江鈴汽車、鄭州日產和中興汽車。七月份再次值得關注的是行業“黑馬”—江西五十鈴皮卡進入產銷量排序第五位，江淮汽車、上汽大通汽車以及長安汽車全部進入前十名，這些皮卡行業後來攪局“鯰魚”和“黑馬”們巔覆與改變了原生態的市場格局，而且其市場表現可圈可點，成為拉動今年中國汽車市場的動力源之一。
2018年1-7月皮卡分品牌銷量排序圖解
2018年1-7月皮卡分品牌市場份額佔比圖解
從以上2018年1-7月皮卡分品牌銷量排序圖解和2018年1-7月皮卡分品牌市場份額佔比圖解可以看出，今年1-7月份，全國主流與非主流品牌皮卡車企的銷量排序及市場份額比重情況在繼續發生變化，具體表現在歷年銷量前三位的長城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產市場佔比在 60個百分點左右，並且多年來已經形成了比較固化之狀態，但近年來，以江西五十鈴皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、騏鈴皮卡以及長安皮卡的強勢入侵，對一些傳統老品牌皮卡車企形成了替代作用，導致了現階段中國皮卡行業的市場格局被重新改寫。
從2011年至今皮卡出口情況來看，不難發現出口品牌越來越多，而且所涉及的國家與地區更多，尤其是向經濟發達國家的出口量在不斷增長中。特別值得一提的是上汽大通皮卡的出口量已創新高，並且在海外市場有口皆碑。預期未來中國皮卡車不僅是“牆內開花牆外香”，而且將是在世界盛開的中國品牌皮卡。
B、今年前七月下線上市新銳皮卡產品特徵淺析
近幾年來，尤其是今年以來，皮卡細分市場及行業競爭中已經發生了重大變化，而促使這些變化的主因筆者認為其一是隨著政策對皮卡的逐步放開；其二是國人對皮卡車型及文化認知度不斷加深；其三是皮卡用戶或準用戶的用車理念發生了轉變，皮卡從多用途加快向乘用化多功能方向發展的速度在加快加深，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自動擋）、豪（乘用車化）、快（新銳車型）方向發展趨勢越來越彰顯。
1、新銳產品下線上市快
今年前七月，據不完全統計，主流與非主流皮卡車企的新款（含商改年型車）車型約有近百款，特別是進入七月份後，新銳車型集中上市，令人目不暇接。據行業統計，7月主要上市車型有： 2018款騏鈴新T5柴油舒適版、騏鈴T100柴油、江西五十鈴D-MAX單排皮卡與X-POWER、2018款獵豹CT7標雙版、福迪雄獅F22等，根據今年工信部的新車公告，江鈴域虎經典版汽油型皮卡、江淮帥鈴T6汽油改款版、江淮帥鈴T8皮卡、江西五十鈴鈴拓長貨箱版、鄭州日產銳騏6皮卡 、長城風駿7皮卡以及中興領主自動擋版皮卡等將會在今年三季度或四季度正式上市。
2、新銳產品塊頭大、升功率強
根據今年工信部的新車公告可知，下半年即將上市的皮卡產品向全尺寸美系方向發展，如鄭州日產銳騏6的整車尺寸為5290*1850*1810（1850）mm，軸距為 3150mm，貨箱尺寸為1510*1562*475mm。與納瓦拉相比，兩車整車尺寸相近，貨箱尺寸也完全相同。該車搭載兩種動力系統，汽油版採用了排量為2.4L的2TZD發動機，可輸出最大功率116kW；柴油版採用了排量為2.5T的ZD25T5發動機，可輸出最大功率103kW，最大扭矩305N·m。
另如長城風駿7皮卡的整車尺寸與現款風駿5歐洲版皮卡保持一致，為5395（5095）*1800*1760mm，貨箱尺寸為1680（1380）*1460*480mm；在動力性能上搭載排量為2.0T柴油GW4D20D發動機，能提供最大功率110kW，這款動力系統同時也應用在現款風駿5歐洲版以及風駿6皮卡中。
再如江淮汽車新款高端皮卡——帥鈴T8，比現款帥鈴T6更寬大，其車身尺寸為5325*1880*1830mm，貨箱尺寸為1520*1520*470mm，車身軸距為3090mm；在動力選配上，柴油版搭載了排量為2.0T的HFC4DB2-1D1發動機，可提供最大功率102kW，最大扭矩320N·m；傳動系統方面，該車匹配有一款6速手動變速箱。
3、新銳上市產品趨向乘用車高端化
從目前已經上市和下半年將要上市的皮卡產品多用途功能性、主被動安全性、駕乘舒適便利性之配置佈局上看，前/後車身雷達系統、360°全景影像、車道偏移預警、行車記錄儀、胎壓監測、定速巡航、雙安全氣囊、大尺寸中控屏、車聯網系統、ESC車身穩定系統、無鑰匙進入/一鍵啟動、日間行車燈、16寸多輻式鋁合金輪轂、大量使用軟性皮質包裹以及多種裝飾性板材等。
4、新銳上市產品AT成為發展趨勢
近兩年來，國內中高端皮卡的商用車屬性在向乘用車化偏移轉化，而經濟型皮卡的發展路徑卻與其相佐，筆者淺顯地認為這是由於皮卡在中國受到特殊的歧視性車管政策制約，以及國人對皮卡文化認識度、皮卡在市場上的需求運用所決定的，其中最明顯的便是自動擋皮卡的湧現，目前已有近10款車型。
此前，中國皮卡網曾經指出：“自動擋皮卡將是未來皮卡車企爭相搶奪的‘蛋糕’，不過，目前這個有著誘人前景的市場仍存在較多不足。產品類型較為單一，在細分車款的產品佈局表現方面略顯不足，而高昂的售價也阻擋了許多用戶對自動擋皮卡的希冀，除了上汽大通T60和黃海N3有13萬以下的自動擋產品之外，絕大多數的自動擋皮卡都在14萬乃至15萬以上，這大大超出了皮卡意向用戶的預算範圍，也制約著自動擋市場的發展壯大。”
那麼，自動擋皮卡是否可能夠成為主流產品？能否成為市場主銷產品？這還有待市場驗證。畢竟我國皮卡在使用過程中與歐美國家存在差異，市場需求還是以商用貨運為主體，皮卡更多被認為是“掙錢機器”情況下，“高、大、上、豪”的皮卡車型可能會成為這個小眾市場中的更加小眾市場，其用戶群也只限於出口發達國家、國內企事業單位以及極少數的皮卡越野發燒友。因為自動擋皮卡是近年來新出現的新生事物，其細分用戶群不得而知，所以不能以CAR、SUV、MPV乘用車思維模式來考慮，這樣皮卡的實際功能性才不會產生誤判。
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