長江商報消息 過去3年耗資3000億開啟全球購，當前9個月拋售26個項目多為不動產
25年高速擴張的海航集團正在醞釀一場大變局。從“買買買”到“賣賣賣”，短短9個月，長江商報記者不完全統計其出售資產已經接近600億元。
起家於航空業務的海航集團，當初只是一個偏安海南的小航空公司，與國航等在競爭中處於劣勢。不過，其獨闢蹊徑，依託併購瘋狂擴張並不斷增加槓桿。2014年，集團躋身《財富》世界500強，2017年總資產逾1.5萬億，晉升至第170位。
實際上，海航集團負債率偏高。長江商報記者不完全統計，旗下17家上市公司負債高達6163.10億元，其中A股10家公司8家負債率大幅攀升（最近披露數據）。
北京一大型投行人士分析，高負債、加槓桿擴張的海航集團，在去槓桿、風險排查背景下，或面臨較大的資金鍊壓力，甩賣資產斷臂求生是其要務，此外，瘋狂併購也帶來了消化整合難題，迴歸主業或是必然。
海航集團一改投資“狂歡”的大收購，180度轉身進入“甩賣”模式。
據長江商報記者不完全統計，2017年7月至今的9個月內，海航甩賣的資產接近600億元，其中，超八成為海外資產，且以地產、酒店物業資產為主。
2017年7月，海航系公司喜樂航計劃以4.15億美元（約合人民幣28.06億元）收購美國公司GEE34.9%股權。出人意料的是，收購以流產終局，成為海航系併購路上為數不多的失敗案例。
現在看來，這是一個信號。
不過，海航集團“瘦身”的同時，公司的主業資產卻在加碼。3月28日、29日，海航集團中標保加利亞一機場擴建及運營項目，牽手京東集團佈局電商物流全球化。
一減一加，海航集團的未來將邁向何處？
上週，長江商報記者向海航集團發去採訪函，但截至發稿時止，並未獲得具體回覆。
4月4日晚間，北京一大型投行人士向長江商報記者稱，海航集團現金流吃緊，甩賣資金可視作斷臂求生。該人士稱，海航集團將回歸航空主業，在股權方面，可能會考慮將部分核心資產的控制權讓渡給國資，不排除是大型文旅或物流運輸企業。
拋售項目多為不動產
佔甩賣資產89.15%
海航集團在“瘦身”路上遠未見停歇。
據長江商報記者依據公開信息不完全統計，從去年至今，海航集團甩賣（包括出售的確切消息）的資產達到26項，合計交易價格接近600億元。
公開信息顯示，這場甩賣始於去年7月。當月，海航系擬以46.9億元出售天津航空部分股權。而在去年2月初，公司公告顯示，完成了對天津航空48.21%股權的收購，並向其增資24.46億元，實現對後者的控股。
去年下半年的每個月幾乎都有資產出售。去年8月，1.8億元出售海冷租賃75%股權，9月0.16億元出售萊織華印務10.27%股權，11月出售一卡通廣告100%股權和NH酒店集團1.14%股份，交易價格分別為10億元、1.6億元。12月，將海洋花園95%的股權以2.3億元出售。上述交易合計為62.76億元。
進入2018年，海航集團甩賣資產的步伐明顯加快。
今年前3個月，海航集團相繼出售了悉尼寫字樓、嘉豐礦業及債權、淄博石油、香港九龍啟德區地塊、紐約曼哈頓第六大道寫字樓、減持德意志銀行、皖江金租35.87%股權、41架附帶租約的飛機等，合計508億元。
長江商報記者注意到，上述出售的資產大部分為不動產且多在境外，合計452.86億元，佔今年甩賣資產的89.15%。
曾有媒體報道，海航集團國外的待售資產還有不少，包括英國倫敦的金絲雀碼頭項目、芝加哥和舊金山的兩個項目等。此外，國內的北京唐拉雅秀酒店、海口海航國際廣場、三亞皇冠假日酒店、三亞喜來登酒店以及尚未完工或開業的廣州中央海航酒店廣場、雲南海航廣場項目、蘇州飯店項目等資產可能已經進入可轉讓名單中。
值得一提的是，上述出售或擬出售的資產，不少是海航集團不久前完成收購的資產，如香港啟德地塊，部分去年3月才獲取。
公開信息顯示，海航集團資產出售計劃遠沒有完成。有報道稱，其今年將出售千億資產。
曾頻頻上演投資“狂歡”，溢價一倍拍下九龍啟德地塊
與甩賣資產相反，海航集團此前曾頻頻上演投資“狂歡”。
海航集團官網顯示，該集團成立於1993年，截至2017年末，海航已發展成為大型跨國企業集團，構建了航空、酒店、租賃、IT分銷等7個世界一流產業，總資產超過1.5萬億，實現收入近7000億元，位居《財富》世界第170位。
海航集團的資產規模暴增源於其大規模收購。公開資料顯示，在過去的3年裡，海航集團支出用於收購的資金高達500億美元（摺合人民幣超3000億元）。
長江商報記者梳理發現，2015年，在美國海航集團一口氣從波音公司購買飛機30架。在英國，簽署總價值逾150億的發動機和相關服務合同。在歐洲，26億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon全部股權、以27.3億瑞士法郎（約合180.3億元人民幣）收購瑞士空港公司Swiss Port，以及收購英國路透社總部大樓和法國旅遊集團等。
2016年，海航集團的收購步伐絲毫沒有放緩跡象。這一年，以60億美元收購美國科技公司英邁、以65億美元從黑石集團手中收購約25%希爾頓集團股權。當年11月，以88.37億港元拍下九龍啟德的地塊，幾乎溢價一倍。彼時，參與的競爭的有李嘉誠的長實地產、李兆基的恆基兆業以及新世界(9.200, 0.00, 0.00%)、恆大、新鴻基、萬科等20家公司。
實際上，在香港拿地，海航集團頗為豪氣。從2016年11月至2017年3月的4個月時間，海航集團合計拿了四幅地塊，耗資高達272億港元。
2017年上半年，海航集團延續了大舉收購擴張風格。相繼以22.1億美元收購曼哈頓公園大道245號大樓、增持德意志銀行持股比至9.92%、20億美元收購香港惠理集團、7.75億元收購嘉能可石油存儲和物流業務51%股權、13.99億新加坡元收購新加坡物流公司CWT。
海航集團究竟收購了多少家公司，暫時還無法弄清，但在2009年，其旗下公司樹齡不到200家，而到2017年，集團全資和控股子公司達到454家。
縱覽海航集團的收購，收購100%股權、控股，至少是單一大股東，如通過接連增資，躍升為德意志銀行第一大股東。
甩賣資產被指負債過多，未來或將回歸航空主業
起家於航空業務，成長於快速大規模併購的海航集團未來或將回歸主業。
其實，市場上針對海航集團的瘋狂擴張質疑之聲不絕，對其大規模併購的資金來源、集團資金鍊等問題一直保持著高度關注。海航集團甩賣資產，更多的是被解讀為負債過多、資金鍊存在斷裂風險。
“金融去槓桿，企業也要去槓桿。”4月3日，一銀行人士向長江商報記者分析稱，從公開信息看，海航集團的併購，不少是加了槓桿的，其中有銀行貸款、債券融資、信託計劃等，其自有資金並不充足。在去槓桿的背景下，海航集團的壓力徒增是必然的。
去年底，海航集團CEO譚向東曾表示，海航集團正考慮出售資產，政策不允許的堅決不投，以前可以投但現在不允許投的儘量退出。
有券商人士向長江商報記者表示，綜合各方面消息，海航集團戰線收縮已經是鐵定的事實，至於收縮到哪一步，就要看海航集團的槓桿有多大，以及實際的資金缺口。當然，也包括海航集團未來的定位。
香頌資本執行董事沈萌向長江商報記者表示，未來，海航集團很有可能迴歸航空主業，做大做強航空主業及其附屬產業鏈條上的輔業。
與甩賣資產相反，上月底，海航集團中標保加利亞普羅夫迪夫機場擴建及運營項目，將投資約6.11億元進行改造和擴建，獲得後者36年經營權。此外，集團牽手京東，與京東集團簽署戰略合作協議。據悉，未來雙方將在物流地產、航空貨運、冷鏈物流、航空旅遊服務、等領域開展合作，全面推動電商物流全球化戰略，合力打造海航集全球領先的航空物流生態鏈與現代物流生態體系。
北京一大型投行人士分析稱，未來，海航集團仍可能會考慮出售核心資產的控制權，受讓對象為國資的可能性較大。在其看來，如果海航集團朝這個方向走的話，大型文旅、物流運輸企業或是接盤者。長江商報消息
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